电机壳体及具有其的电驱动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电机壳体及具有其的电驱动系统，电机壳体包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。化率较低的问题。化率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
电机壳体及具有其的电驱动系统


[0001]本专利技术涉及电机设计
，具体而言，涉及一种电机壳体及具有其的电驱动系统。

技术介绍

[0002]随着汽车制造业的快速发展和激烈竞争，如何在动力系统性能不断提升的同时，提高关键零部件的通用化率、模块化水平，已经成为现代汽车制造企业提质降本的一个重要的技术指标。电机壳体作为电驱动系统的关键零部件，其结构实现通用化、模块化不仅有利于实现质量稳定性，其结构强度、壳体模态等也直接影响电驱动系统的可靠性、NVH等要求，也影响整车布置和对手件产品的通用化、模块化，更影响装配产线工装、设备的可持续使用，降低全供应链的成本。电机壳体的成型工艺主要包括挤压成型、重力/低压铸造成型和高压铸造成型等，不同成型工艺对于电机壳体结构特征有不同要求，重力/低压铸造成型壳体以其高刚度、高结构强度、可实现复杂外部结构、内部可形成复杂型腔等特点多应用于水冷电驱系统，但是上述成型工艺也会导致电机壳体结构存在通用化率、模块化率较低等问题，而开发一套电机壳体模具的成本巨大，从而增加了电驱动系统的研发成本。
[0003]针对现有技术中的电机壳体通用性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种电机壳体及具有其的电驱动系统，以解决现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电机壳体，包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。
[0006]进一步地，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域、第二造型区域和第三造型区域，第一流道结构包括：第一冷却水道，第一冷却水道位于第一造型区域内，第一冷却水道的第一端设置有出水口，第一冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第二冷却水道，第二冷却水道位于第二造型区域内，第二冷却水道的第一端与第一冷却水道的第二端连通，第二冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第三冷却水道，第三冷却水道位于第三造型区域内，第三冷却水道的第一端与第二冷却水道的第二端连通，第三冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第二造型区域内，位于第二造型区域内的部分第三冷却水道上设置有第一进水口；其中，第一冷却水道、第二冷却水道和第三冷却水道一体成型地设置。
[0007]进一步地，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域、第二造型区域和第三造型区域，第二流道结构包括：第四冷却水道，第四冷却水道位于第一造型区
域内，第四冷却水道的第一端设置有出水口，第四冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第五冷却水道，第五冷却水道位于第三造型区域内，第五冷却水道的第一端与第四冷却水道的第二端连通，第五冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第六冷却水道，第六冷却水道位于第二造型区域内，第六冷却水道的第一端与第五冷却水道的第二端连通，第六冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第一造型区域内，位于第一造型区域内的部分第六冷却水道上设置有第二进水口；其中，第四冷却水道、第五冷却水道和第六冷却水道一体成型地设置。
[0008]进一步地，电机壳体的侧壁上沿自身周向间隔设置多个清砂孔组，各清砂孔组包括多个清砂孔，各清砂孔组内的多个清砂孔沿电机壳体的轴向方向间隔设置，各清砂孔组内的多个清砂孔之间通过清砂加强筋连接。
[0009]进一步地，电机壳体的顶部设置有电机密封面，电机密封面上设置有安装密封圈的密封槽，电机壳体沿电机密封面的对角线的两侧分别设置有第一电机控制器固定点组和第二电机控制器固定点，第一电机控制器固定点组包括两个沿电机壳体的宽度方向间隔设置的第一电机控制器固定点，两个第一电机控制器固定点通过电机控制器加强筋与电机壳体的壳体主体连接，电机控制器加强筋为多个，多个电机控制器加强筋沿电机壳体的宽度方向间隔设置，各电机控制器加强筋沿电机壳体的轴向方向延伸设置，各电机控制器加强筋的延伸长度不同地设置。
[0010]进一步地，电机壳体具有与减速器连接的前端和与后端盖连接的后端，前端设置有前连接平面，前连接平面上设置有两个沿电机壳体的中心轴线对称设置的减速器定位销孔，后端设置有后连接密封面，后连接密封面上设置有两个沿电机壳体的中心轴向对称设置的后端盖定位销孔，两个后端盖定位销孔中的一个靠近第一电机控制器固定点设置。
[0011]进一步地，后端沿周向间隔设置有多个电驱动系统悬置固定点，各电驱动系统悬置固定点之间通过周向加强筋连接，后连接密封面的中部设置有螺纹孔，各电驱动系统悬置固定点与螺纹孔的外周表面之间通过径向加强筋连接。
[0012]进一步地，后端设置有多个工装夹具定位孔，多个工装夹具定位孔中的至少一个沿电机壳体的轴向方向延伸设置，多个电驱动系统悬置固定点设置于后端的第一侧，工装夹具定位孔设置于后端的第二侧，电驱动系统悬置固定点沿电机壳体轴向的高度大于工装夹具定位孔沿电机壳体轴向的高度，以使后端的第一侧与后端的第二侧之间形成台阶结构，电机壳体在后端的第一侧处形成避让空间，避让空间用于避让定子总成汇流排。
[0013]进一步地，电机壳体的内腔设置有轴承室，轴承室通过轴承加强筋与电机壳体的侧壁连接。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电驱动系统，包括电机壳体，电机壳体为上述的电机壳体。
[0015]应用本专利技术的技术方案，电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，第一流道结构和第二流道结构分别用于冷却不同的电驱动系统，通过将第一流道结构的第一进水口与所述第一进水通道可选择地连通，以及将所述第二流道结构的第二进水口与所述第二进水通道可选择地连通，使得电机壳体内部可选择地以第一流道结构或第二流道结构地冷却方案进行冷却，进而达到了使同一个电机壳体经过简单加工后即可搭载两种不同电驱动系统的技术效果。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用
化率较低的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的电机壳体的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术的电机壳体的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本专利技术的电机壳体的第三实施例的结构示意图；
[0020]图4示出了根据本专利技术的第一流道结构的实施例的结构示意图
[0021]图5示出了根据本专利技术的第二流道结构的实施例的结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、第一流道结构；11、出水口；12、第一进水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括：电机壳体内部具有第一流道结构(10)和第二流道结构(20)，所述电机壳体的侧壁上设置有出水通道(30)，所述第一流道结构(10)、所述第二流道结构(20)的出水口(11)均与所述出水通道(30)连通，所述电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道(40)和第二进水通道(50)，其中，所述第一流道结构(10)的第一进水口(12)与所述第一进水通道(40)可选择地连通，所述第二流道结构(20)的第二进水口(21)与所述第二进水通道(50)可选择地连通。2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域(60)、第二造型区域(70)和第三造型区域(80)，所述第一流道结构(10)包括：第一冷却水道(13)，所述第一冷却水道(13)位于所述第一造型区域(60)内，所述第一冷却水道(13)的第一端设置有所述出水口(11)，所述第一冷却水道(13)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；第二冷却水道(14)，所述第二冷却水道(14)位于所述第二造型区域(70)内，所述第二冷却水道(14)的第一端与所述第一冷却水道(13)的第二端连通，所述第二冷却水道(14)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；第三冷却水道(15)，所述第三冷却水道(15)位于所述第三造型区域(80)内，所述第三冷却水道(15)的第一端与所述第二冷却水道(14)的第二端连通，所述第三冷却水道(15)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸后伸入所述第二造型区域(70)内，位于所述第二造型区域(70)内的部分所述第三冷却水道(15)上设置有所述第一进水口(12)；其中，所述第一冷却水道(13)、所述第二冷却水道(14)和所述第三冷却水道(15)一体成型地设置。3.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域(60)、第二造型区域(70)和第三造型区域(80)，所述第二流道结构(20)包括：第四冷却水道(22)，所述第四冷却水道(22)位于所述第一造型区域(60)内，所述第四冷却水道(22)的第一端设置有所述出水口(11)，所述第四冷却水道(22)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；第五冷却水道(23)，所述第五冷却水道(23)位于所述第三造型区域(80)内，所述第五冷却水道(23)的第一端与所述第四冷却水道(22)的第二端连通，所述第五冷却水道(23)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；第六冷却水道(24)，所述第六冷却水道(24)位于所述第二造型区域(70)内，所述第六冷却水道(24)的第一端与所述第五冷却水道(23)的第二端连通，所述第六冷却水道(24)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸后伸入所述第一造型区域(60)内，位于所述第一造型区域(60)内的部分所述第六冷却水道(24)上设置有所述第二进水口(21)；其中，所述第四冷却水道(22)、所述第五冷却水道(23)和所述第六冷却水道(24)一体成型地设置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：田博，李全，苏肇明，孙羽，鲍玥冰，贺红伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：