一种带可充压气囊的减压阀制造技术

本申请提供一种带可充压气囊的减压阀，减压阀包括单向充压嘴、气囊、密封脂、上阀体、上阀芯、中阀体、调压螺母、调压弹簧、密封圈、下阀芯、下阀体，其中：下阀体为中空结构，内部为圆形空腔，与外部开有油路接口进油口、出油口和与大气相同的通大气口；在出油口开有与背压腔相连的反馈管；中阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与下阀体相连，并有螺纹分别用安装调压螺母和紧定螺钉；上阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与中阀体相连；上阀芯安装于中阀体内，通过螺纹与下阀芯联接，上阀芯的直径与下阀芯上活塞(2)的直径相等；气囊安装于上阀体和中阀体内，压紧在上阀芯上面，中间充填密封脂。中间充填密封脂。中间充填密封脂。

【技术实现步骤摘要】
一种带可充压气囊的减压阀


[0001]本专利技术属液压技术,具体涉及一种带可充压气囊的减压阀。

技术介绍

[0002]有的直升机发动机对燃油入口压力要求变化范围小于直升机过载、大气压力等引起的系统压力变化范围，导致在飞行剖面中燃油系统供油压力不能满足发动机要求，因此可以采用减压阀的方案来解决。
[0003]但是，现有技术中的减压阀在飞行过程中，存在出口压力不稳定的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种带可充压气囊的减压阀，能够消除在飞行过程中存在的出口压力不稳定的问题。
[0005]技术方案：一种带可充压气囊的减压阀，减压阀包括单向充压嘴、气囊、密封脂、上阀体、上阀芯、中阀体、调压螺母、调压弹簧、密封圈、下阀芯、下阀体，其中：
[0006]下阀体为中空结构，内部为圆形空腔，与外部开有油路接口进油口、出油口和与大气相同的通大气口；在出油口开有与背压腔相连的反馈管；
[0007]中阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与下阀体相连，并有螺纹分别用安装调压螺母和紧定螺钉；
[0008]上阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与中阀体相连；
[0009]上阀芯安装于中阀体内，通过螺纹与下阀芯联接，上阀芯的直径与下阀芯上活塞(2)的直径相等；
[0010]气囊安装于上阀体和中阀体内，压紧在上阀芯上面，中间充填密封脂；气囊内的充气压力和弹簧的预紧力决定了出油口的压力；
[0011]单向充压嘴安装于气囊上，通过上阀体的开孔通到外面，通过单向充压嘴可向气囊内充压。
[0012]具体的，下阀芯为圆形结构，包括活塞(1)、活塞(2)和下阀芯杆，安装于下阀体内，活塞(1)、活塞(2)将下阀体分成三部分：一部分为背压腔，一部分压力油腔将进油口和出油口连通，一部分气腔，通大气。
[0013]具体的，调压弹簧安装于下阀芯上。
[0014]具体的，当减压阀出口压力为P
o
，则气囊内需充填的压力为P
c
＝k(z0+x0)/S
‑
P
o
，其中，S为下阀芯活塞(2)端面环形面积，k为调压弹簧刚度，z0为调压弹簧预压缩量，x0为下阀芯的活塞位移。
[0015]具体的，下阀芯的活塞(1)与下阀体之间形成节流口；在下阀芯的活塞(2)上面开有安装密封圈的环形凹槽。
[0016]具体的，密封圈安装于下阀芯的活塞(2)上，起密封作用，防止油从压力油腔流入气腔。
[0017]具体的，调压螺母通过螺纹安装于中阀体上，压在调压弹簧上，用于调节弹簧预紧力，并与下阀芯杆具有较大间隙。
[0018]具体的，紧定螺钉安装于中阀体上，压紧调压螺母，使其不松动。
[0019]综上所述，本申请提供一种带可充压气囊的减压阀，当直升机在飞行高度发生变化时，减小由于调压弹簧腔的压力随大气压力变化而导致减压阀出口的压力随大气变化而波动。
附图说明
[0020]图1为本申请提供的一种带可充压气囊的减压阀的结构示意图。
具体实施方式
[0021]通用的减压阀由于调压弹簧腔通大气，当直升机从地面飞到高空，或下降时，由于大气的变化从而使减压阀出口的压力变化叠加了大气变化，使得减压阀出口压力变化扩大了(～60kPa)。该压力的变化对于直升机供油系统这种低压系统(～200kPa)来说，还是占比比较大，则因此提出了一种带可充压气囊的减压阀，从而消除在飞行过程中由于大气压力变化导致的影响。
[0022]本专利技术的关键点：由于调压弹簧腔通大气，从而将大气压力变化引入了减压阀出口压力，因此需要设计一个对应的同样大小上阀芯，一面与调压弹簧腔相通；另一面与气囊相接触，其接触面大小与上阀芯面积大小相等。气囊与单向充压嘴相连。当向气囊内充到指定压力时，则直升机在整个飞行过程中，减压阀的出口压力由气囊压力、环境温度和弹簧确定，从而消除了大气压力影响。
[0023]如图1所示，本申请提供的一种带可充压气囊的减压阀包括单向充压嘴、气囊、密封脂、上阀体、上阀芯、中阀体、调压螺母、调压弹簧、密封圈、下阀芯、下阀体，其中：
[0024]下阀体为中空结构，内部为圆形空腔，与外部开有油路接口进油口、出油口和与大气相同的通大气口；在出油口开有与背压腔相连的反馈管；
[0025]中阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与下阀体相连，并有螺纹分别用安装调压螺母和紧定螺钉；
[0026]上阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与中阀体相连；
[0027]上阀芯安装于中阀体内，通过螺纹与下阀芯联接，上阀芯的直径与下阀芯上活塞2的直径相等；
[0028]气囊安装于上阀体和中阀体内，压紧在上阀芯上面，中间充填密封脂；气囊内的充气压力和弹簧的预紧力决定了出油口的压力；
[0029]单向充压嘴安装于气囊上，通过上阀体的开孔通到外面，通过单向充压嘴可向气囊内充压。
[0030]具体的，下阀芯为圆形结构，包括活塞1、活塞2和下阀芯杆，安装于下阀体内，活塞1、活塞2将下阀体分成三部分：一部分为背压腔，一部分压力油腔将进油口和出油口连通，一部分气腔，通大气。
[0031]具体的，调压弹簧安装于下阀芯上。
[0032]更具体的，当减压阀出口压力为P
o
，则气囊内需充填的压力为P
c
＝k(z0+x0)/S
‑
P
o
，
其中，S为下阀芯活塞2端面环形面积，k为调压弹簧刚度，z0为调压弹簧预压缩量，x0为下阀芯的活塞位移。
[0033]需要说明的是，下阀芯的活塞位移等于，下阀芯和上阀芯的位移。
[0034]具体的，下阀芯的活塞1与下阀体之间形成节流口；在下阀芯的活塞2上面开有安装密封圈的环形凹槽。
[0035]具体的，密封圈安装于下阀芯的活塞2上，起密封作用，防止油从压力油腔流入气腔。
[0036]具体的，调压螺母通过螺纹安装于中阀体上，压在调压弹簧上，用于调节弹簧预紧力，并与下阀芯杆具有较大间隙。
[0037]具体的，紧定螺钉安装于中阀体上，压紧调压螺母，使其不松动。
[0038]进油口处入口压力为P
i
的高压油液，计入到压力油腔，经过节流口后压力降为P
o
，同时P
o
通过下阀体的反馈管进入背压腔，压力为P
b
(P
b
≈P
o
)，背压腔对下阀芯作用一个向上的液压力，与调压弹簧力对下阀芯的力和气囊内压力P
c
对上阀芯产生向下的力之和相等，如图1所示，设阀芯位移为x0，则阀芯上力平衡方程为：
[0039]SP
o
＝k(z0+x0)+SP
c
ꢀꢀꢀ
(1)
[0040]式中：S为下阀芯活塞2端面环形面积，k为调压弹簧刚度，z0为调压弹簧预压缩量，x0为下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带可充压气囊的减压阀，其特征在于，减压阀包括单向充压嘴、气囊、密封脂、上阀体、上阀芯、中阀体、调压螺母、调压弹簧、密封圈、下阀芯、下阀体，其中：下阀体为中空结构，内部为圆形空腔，与外部开有油路接口进油口、出油口和与大气相同的通大气口；在出油口开有与背压腔相连的反馈管；中阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与下阀体相连，并有螺纹分别用安装调压螺母和紧定螺钉；上阀体为中空结构，内部为圆形空腔，通过螺纹与中阀体相连；上阀芯安装于中阀体内，通过螺纹与下阀芯联接，上阀芯的直径与下阀芯上活塞(2)的直径相等；气囊安装于上阀体和中阀体内，压紧在上阀芯上面，中间充填密封脂；气囊内的充气压力和弹簧的预紧力决定了出油口的压力；单向充压嘴安装于气囊上，通过上阀体的开孔通到外面，通过单向充压嘴可向气囊内充压。2.根据权利要求1所述的带可充压气囊的减压阀，其特征在于，下阀芯为圆形结构，包括活塞(1)、活塞(2)和下阀芯杆，安装于下阀体内，活塞(1)、活塞(2)将下阀体分成三部分：一部分为背压腔，一部分压力油腔将进油口和出油口连通，一部分气腔，通大气。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小龙，段伟杰，蒋辉，王辉，周佐俊，张驰，韩杨，郭彦请，叶宁武，杨勇志，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：