本实用新型专利技术涉及带有呼吸通道的车用减压装置。带有呼吸通道的车用减压装置，包括：一级减压阀，内部设有一级阀腔，一级阀腔内设有一级阀芯和一级调压弹簧；二级减压阀，内部设有二级阀腔，二级阀腔内设有二级阀芯和二级调压弹簧；所述一级阀腔和二级阀腔之间于车用减压装置内部设有连接通道，连接通道将一级阀腔与二级阀腔连通；一级阀腔和二级阀腔的其中一个的腔壁上设有呼吸通道，用于将一级阀腔和二级阀腔与外部连通。上述方案能够减少车用减压装置的零部件数量、减小体积，并且/或者能够改善阀腔内进入异物的问题。阀腔内进入异物的问题。阀腔内进入异物的问题。
【技术实现步骤摘要】
带有呼吸通道的车用减压装置
[0001]本技术涉及带有呼吸通道的车用减压装置。
技术介绍
[0002]流体减压装置在许多领域都有应用，例如，氢燃料电池汽车车载氢能系统控制技术中，高压氢气流体减压装置是关键部件。目前，随着新能源汽车市场的快速发展，氢燃料电池汽车逐渐成为解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向。但是，对于氢燃料电池汽车来说，储氢系统的压力决定了储氢量，目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力仅为1Mpa
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2Mpa，因此出气系统与电堆之间需要设置流体减压装置进行减压，并且流体减压装置往往包括两级减压阀。
[0003]现有技术中的流体减压装置例如公开号为CN211423455U的专利文献公开的用于储气系统的阀组件，包括阀体、依次连接在阀体上的一级减压阀、二级减压阀。一级减压阀具有一级阀腔，一级阀腔内设有一级阀芯和一级调压弹簧；二级减压阀具有二级阀腔，二级阀腔内设有二级阀芯和二级调压弹簧。使用时，一级阀芯和二级阀芯在流体压力与各自对应的调压弹簧的作用下达到平衡状态，实现流体的二级减压。
[0004]由于一级阀芯工作时需要在一级阀腔内移动、二级阀芯工作时需要在二级阀腔内移动，而阀芯移动时会导致弹簧腔的空间体积发生变化，因此，一级阀腔的腔壁和二级阀腔的腔壁上均需要设置呼吸通道，避免气压影响阀芯的动作。考虑到清洁问题，呼吸通道处往往还需要设置呼吸阀。
[0005]但是，两个呼吸阀不但会导致车用减压装置的零部件数量增多，影响装配效率和制造、维护成本，而且会导致车用减压装置的体积增大，不利于小型化。同时，呼吸通道也容易导致阀腔内进入异物，影响车用减压装置的可靠性。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种带有呼吸通道的车用减压装置，能够减少车用减压装置的零部件数量、减小体积，并且/或者能够改善阀腔内进入异物的问题。
[0007]本技术中采用如下技术方案：
[0008]带有呼吸通道的车用减压装置，包括：
[0009]一级减压阀，内部设有一级阀腔，一级阀腔内设有一级阀芯和一级调压弹簧；
[0010]二级减压阀，内部设有二级阀腔，二级阀腔内设有二级阀芯和二级调压弹簧；
[0011]所述一级阀腔和二级阀腔之间于车用减压装置内部设有连接通道，连接通道将一级阀腔与二级阀腔连通；
[0012]一级阀腔和二级阀腔的其中一个的腔壁上设有呼吸通道，用于将一级阀腔和二级阀腔与外部连通。
[0013]有益效果：采用上述技术方案，通过在车用减压装置内部设有连接通道，连接通道将一级阀腔与二级阀腔连通，从而通过一级阀腔或二级阀腔的腔壁上的呼吸通道将一级阀
腔和二级阀腔与外部连通，相比于每个呼吸通道均设置呼吸阀，能够减少零部件数量、减小体积，并且，由于连接通道能够增长相应阀腔上呼吸通道的长度，能够改善阀腔内进入异物的问题。
[0014]作为一种优选的技术方案：所述一级减压阀的一级阀腔设置在阀腔壳体内，阀腔壳体上连接有阀芯压盖，二级减压阀的二级阀腔由阀芯压盖和阀腔壳体围成；所述连接通道设置在阀腔壳体上。
[0015]有益效果：采用上述技术方案，阀腔壳体能够做得壁厚较厚，有利于连接通道的设置。
[0016]作为一种优选的技术方案：所述一级阀腔的腔壁上设有径向通孔，所述呼吸通道由径向通孔形成；所述连接通道的一端与二级阀腔连通，另一端与径向通孔连通。
[0017]有益效果：采用上述技术方案结构简单，加工方便。
[0018]作为一种优选的技术方案：以一级减压阀和二级减压阀的排列方向为车用减压装置的轴向，所述连接通道沿车用减压装置的轴向延伸。
[0019]有益效果：采用上述技术方案，便于连接通道的加工。
[0020]作为一种优选的技术方案：所述二级调压弹簧支撑在二级阀腔的底壁上；
[0021]所述二级阀腔的底壁上设有通道连通沉孔，所述连接通道的对应端开口设置在通道连通沉孔的孔底壁上。
[0022]有益效果：采用上述技术方案有利于简化连接通道的形状，加工方便。
[0023]作为一种优选的技术方案：所述车用减压装置的外周面上设有呼吸阀安装沉孔，呼吸通道上连接有呼吸阀，呼吸阀沉入呼吸阀安装沉孔中。
[0024]有益效果：采用上述技术方案能够更好地避免异物进入阀腔内。
[0025]作为一种优选的技术方案：所述呼吸阀安装沉孔的孔径大于呼吸阀的外径。
[0026]有益效果：采用上述技术方案能够对呼吸阀进行防护，并且有利于减少整体体积和重量。
[0027]作为一种优选的技术方案：所述呼吸阀安装沉孔的孔壁上连接有排气通道，排气通道的长度方向一端与呼吸阀安装沉孔连通，另一端贯通车用减压装置的外圆面。
[0028]有益效果：采用上述技术方案能够避免呼吸阀被封盖而影响正常呼吸。
[0029]作为一种优选的技术方案：所述排气通道为设置在减压装置的外周面上的排气槽。
[0030]有益效果：采用上述技术方案便于加工，结构简洁。
[0031]作为一种优选的技术方案：所述排气槽的槽底面与呼吸阀安装沉孔的孔底壁平齐。
附图说明
[0032]图1是本技术中带有呼吸通道的车用减压装置的实施例1的立体图一；
[0033]图2是本技术中带有呼吸通道的车用减压装置的实施例1的立体图二；
[0034]图3是图1的A—A剖视图；
[0035]图4是图1的B—B剖视图；
[0036]图5是本技术中带有呼吸通道的车用减压装置的实施例1的功能原理图；
[0037]图6是本技术中带有呼吸通道的车用减压装置的一种其他实施例的结构示意图；
[0038]图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：11、进气接头；12、高压传感器接口；21、阀腔壳体；22、固定孔；23、二级阀座安装筒；24、阀座安装沉孔；25、连接筒；26、呼吸通道；27、呼吸阀；28、连接通道；31、阀座；32、凸台；33、阀口；40、一级阀腔；41、一级阀芯；42、导向段；43、一级调压弹簧；44、插装段；45、插装密封圈；46、一级密封块；47、流道；48、避让口； 51、阀座压接件；52、进气通道；53、环形凸起；54、法兰结构；55、固定螺钉；61、滤芯；62、环形凸缘；70、二级阀腔；71、二级阀座；72、二级阀芯；73、二级调压弹簧；74、二级密封块；75、锥形凸台；76、连通孔；77、Y型密封圈；78、轴向贯通通道；79、呼吸阀安装沉孔；710、排气通道；711、通道连通沉孔；81、环形台阶；82、阀座压套；83、支撑垫片；84、压接套；91、阀芯压盖；92、低压传感器接口；93、安全阀；94、服务口。
具体实施方式
[0039]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.带有呼吸通道的车用减压装置，包括：一级减压阀，内部设有一级阀腔（40），一级阀腔（40）内设有一级阀芯（41）和一级调压弹簧（43）；二级减压阀，内部设有二级阀腔（70），二级阀腔（70）内设有二级阀芯（72）和二级调压弹簧（73）；其特征在于，所述一级阀腔（40）和二级阀腔（70）之间于车用减压装置内部设有连接通道（28），连接通道（28）将一级阀腔（40）与二级阀腔（70）连通；一级阀腔（40）和二级阀腔（70）的其中一个的腔壁上设有呼吸通道（26），用于将一级阀腔（40）和二级阀腔（70）与外部连通。2.根据权利要求1所述的车用减压装置，其特征在于，所述一级减压阀的一级阀腔（40）设置在阀腔壳体（21）内，阀腔壳体（21）上连接有阀芯压盖（91），二级减压阀的二级阀腔（70）由阀芯压盖（91）和阀腔壳体（21）围成；所述连接通道（28）设置在阀腔壳体（21）上。3.根据权利要求2所述的车用减压装置，其特征在于，所述一级阀腔（40）的腔壁上设有径向通孔，所述呼吸通道（26）由径向通孔形成；所述连接通道（28）的一端与二级阀腔（70）连通，另一端与径向通孔连通。4.根据权利要求1或2或3所述的车用减压装置，其特征在于，以一级减压阀和二级减...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，胡绍文，刘寅春，谭光辉，郭凯风，郭昊，
申请(专利权)人：亚普汽车部件开封有限公司，
类型：新型
国别省市：
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