用于电池管理系统的保护电路技术方案

提供了用于具有保护电路的电池管理系统(BMS)的系统和方法。在一个示例中，一种车辆电池系统可以包括：BMS，所述BMS包括切断电路，所述切断电路电耦合到所述保护电路；以及电池组，所述电池组的正极电源线电耦合到所述切断电路，其中所述保护电路可以包括电耦合到所述切断电路的控制输入的输入、电耦合到所述切断电路的输出的输出和电耦合到所述切断电路的所述输出的保护电路的控制输入中的每一者。在一些示例中，保护电路还可以包括低漏电流晶体管，所述低漏电流晶体管被配置为在检测到反向偏压电压时将切断电路维持在断开状态。通过这种方式，保护电路可以缓解切断电路的意外接通。通。通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电池管理系统的保护电路
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年6月8日提交的名称为“用于电池管理系统的保护电路(PROTECTION CIRCUIT FOR BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)”的美国临时申请号63/036,346和2020年6月23日提交的名称为“用于电池管理系统的保护电路(PROTECTION CIRCUIT FOR BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)”的美国临时申请号63/042,963中的每一者的优先权。上述申请中的每一者的全部内容针对所有目的通过引用方式并入本文。


[0003]本说明书总体上涉及一种包括保护电路的电池管理系统、特别是用于车辆中的电池组的电池管理系统。
[0004]
技术介绍
和
技术实现思路

[0005]锂离子二次(可再充电)电池通常用于电动和混合动力电动车辆的起动和供电。根据电力需求和应用，可以将多个锂离子电池组装成电池组。例如，48V电池组可以安装在电池辅助混合动力车辆(Battery
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆电池系统，其包括：电池管理系统BMS，所述BMS包括电耦合到反向偏置保护电路的切断电路；以及电池组，所述电池组具有多个堆叠电池单元，所述电池组的正极电源线电耦合到所述切断电路，其中所述反向偏置保护电路包括电耦合到所述切断电路的控制输入的输入、电耦合到所述切断电路的输出的输出和电耦合到所述切断电路的所述输出的控制输入中的每一者。2.根据权利要求1所述的车辆电池系统，其中所述反向偏置保护电路的所述输入、所述反向偏置保护电路的所述输出和所述反向偏置保护电路的所述控制输入被包括在所述反向偏置保护电路的可切换电流路径中，所述可切换电流路径布置在所述切断电路的所述控制输入与所述切断电路的所述输出之间。3.根据权利要求2所述的车辆电池系统，其中所述BMS被配置为在所述切断电路的所述输出处检测到反向偏置电压时使电流流过所述可切换电流路径，并且其中所述BMS被进一步配置为响应于在所述切断电路的所述输出处不存在所述反向偏置电压而阻止电流流过所述可切换电流路径，任选地其中所述反向偏置保护电路包括一个或多个二极管，所述一个或多个二极管被配置为在检测到所述反向偏置电压时将所述电流馈送到所述可切换电流路径。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆电池系统，其中所述反向偏置保护电路的所述输入、所述反向偏置保护电路的所述输出以及所述反向偏置保护电路的所述控制输入被包括在耦合到齐纳二极管的低漏电流晶体管中，所述齐纳二极管被配置为通过增加所述低漏电流晶体管的基极
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发射极电压V
BE
来导通所述低漏电流晶体管。5.根据权利要求4所述的车辆电池系统，其中所述低漏电流晶体管和所述切断电路被配置为使得当所述低漏电流晶体管接通时，所述低漏电流晶体管的集电极
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发射极电压V
CE
减小所述切断电路的所述控制输入和所述切断电路的所述输出两端的电压，任选地，其中当所述低漏电流晶体管导通时，所述低漏电流晶体管的所述V
CE
降低到并维持为小于1V。6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆电池系统，其中所述BMS包括驱动器集成电路，所述驱动器集成电路经由三个管脚电耦合到所述反向偏置保护电路。7.根据权利要求8所述的车辆电池系统，其中所述三个管脚包括：第一管脚，所述第一管脚被配置为将所述切断电路切换到导通状态；第二管脚，所述第二管脚被配置为将所述切断电路切换到断开状态；以及第三管脚，所述第三管脚被配置为参考管脚以用于控制所述切断电路的所述控制输入和所述切断电路的所述输出两端的所述电压。8.一种电池管理系统，其包括：保护电路，所述保护电路包括低漏电流结型晶体管；以及金属氧化物半导体场效应晶体管MOSFET，所述MOSFET包括漏极端子、栅极端子和源极端子，所述漏极端子直接耦...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岳，林伟伟，S，
申请(专利权)人：A一二三系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：