【技术实现步骤摘要】
一种适用于单轨车辆的逃生渡板
[0001]本专利技术涉及单轨车辆领域，更具体地说，涉及一种适用于单轨车辆的Z型逃生渡板。
技术介绍
[0002]单轨交通线路大多以高架桥或梁形式敷设，在车辆出现事故或火灾等突发状况时，乘客救援疏散极为困难。因此，救援疏散对单轨车辆的安全性至关重要。单轨交通线路仅适用于纵向救援。在纵向救援时，同一线路上的救援列车从故障列车前部或者尾部接近故障列车，在救援列车司机和故障列车司机的协同下，救援列车停在合适的位置，救援列车司机和故障列车司机通过旗语或者信号灯交流信息。当救援列车停在合适位置后，救援列车司机和故障列车司机将端部逃生门打开，并将各自的逃生渡板打开，形成逃生通道。故障列车上的乘客在司机的指挥下，通过逃生通道疏散至救援列车内。救援列车行驶至最近车站，引导乘客疏散。
[0003]现有的逃生渡板多为直线型，救援列车和故障列车的逃生渡板对接后形成直线型逃生通道。但是由于单轨车辆的端部设置有司机台，因此限制了逃生渡板的设置。在现有技术中，比如申请号为201711045695.5的专利技术专利申...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述逃生渡板位于所述单轨车辆的司机台的一侧，所述逃生渡板包括：固设于所述单轨车辆的底板上的安装座；沿着所述单轨车辆的长度方向延伸的渡板(1)，所述渡板(1)的一端铰接于所述安装座上，绕着所述安装座旋转，所述渡板(1)可收折于所述底板上，还可伸出在所述单轨车辆外；远离所述安装座设置的第一踏板(2)，且所述第一踏板(2)铰接在所述渡板(1)的靠近所述司机台的一侧，在所述第一踏板(2)相对于所述渡板(1)打开时，所述第一踏板(2)与另一个所述单轨车辆上的所述第一踏板(2)沿着所述单轨车辆的宽度方向对接；所述单轨车辆的两端均设置有所述司机台，每个所述司机台对应一个所述逃生渡板，一个所述司机台与对应的所述渡板(1)的位置关系与另一个所述司机台与对应的所述渡板(1)的位置关系相同。2.根据权利要求1所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述安装座包括固设于所述单轨车辆的底板上的安装板(6)，还包括设置于所述安装板(6)上的安装耳(5)，所述安装座为两个；所述渡板(1)的两侧均设置有侧板(4)，在靠近所述安装座的一端，两个所述侧板(4)伸出所述渡板(1)，两个所述侧板(4)分别铰接在两个所述安装耳(5)上。3.根据权利要求2所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述渡板(1)的靠近所述安装座的一端铰接设置有第二踏板(3)，随着所述第二踏板(3)的转动，所述第二踏板(3)可收折于所述渡板(1)上，还可打开与所述底板接触。4.根据权利要求3所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述第二踏板(3)的一面设置有凸块(17)，所述凸块(17)的与所述第二踏板(3)接触的面与所述凸块(17)的与所述第二踏板(3)相对的面之间形成第一夹角，所述凸块的与所述第二踏板(3)相对的面用于与所述底板接触；在所述第二踏板(3)展开时，所述第二踏板(3)与所述底板之间形成第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角相等。5.根据权利要求4所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述渡板(1)的远离所述安装座的一端设置有端板(15)，在所述渡板(1)收折于所述底板上时，所述端板(15)的与所述渡板(1)相对的边与所述底板接触。6.根据权利要求5所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述渡板(1)的远离所述第一踏板(2)和所述安装座的拐角处设置有安全栏，所述安全栏可收折于所述渡板(1)上。7.根据权利要求6所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述安全栏包括第一立杆(8)、第二立杆(10)、第三立杆(11)、第一横杆(12)以及第二横杆(13)；所述第一立杆(8)的底部可拆卸地连接在所述渡板(1)的与所述第一踏板(2)相对的侧部；所述第二立杆(10)的底部和所述第三立杆(11)的底部铰接在所述渡板(1)的与所述安装座相对的端部，且所述第二立杆(10)相对于所述第三立杆(11)靠近所述第一立杆(8)；所述第一横杆(12)与所述第一立杆(8)连接，且所述第一横杆(12)通过套管套装在所述第二立杆(10)的顶部；所述第二横杆(13)与所述第二立杆(10)和所述第三立杆(11)连接。8.根据权利要求7所述的适用于单轨车辆的逃生渡板，其特征在于，所述端板(15)上还连接有限位架(29)，所述限位架(29)包括腹板和两个翼板，两个所述翼板与所述端板(15)
连接，所述腹板的两侧分别与两个所述翼板连接；所述安全栏还...
【专利技术属性】
技术研发人员：李立恒，刘洪涛，吕荣斌，钱秀丽，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。