一种采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统及方法技术方案

本申请提供了一种采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统及方法，所述系统包括，检测驱动车、若干个限位轮、钢轨单边走行轮、一对测距传感器和控制主机；所述控制主机包括传感器接收单元、人机操作单元、位置检测单元、路程计算单元和数据分析单元。本系统通过获取待测线路上的测量钢轨轨腰厚度数据、定位位置数据和行走距离数据，分析出结果，进而将结果呈现在人机操作单元上，实现了对检测路段上钢轨轨腰厚度的有效检测和分析，具有高效性和实用性，从而极大地提高了检测效率和判断准确性。从而极大地提高了检测效率和判断准确性。从而极大地提高了检测效率和判断准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统及方法


[0001]本申请涉及钢轨测量
，尤其涉及一种采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统及方法。

技术介绍

[0002]环境介质对钢铁的腐蚀主要是金属材料在大气中，由于受到水和氧的作用而发生电化学变化所致。其中主要影响因素有气候条件和污染物质。当机车通过时，钢轨构件及钢轨本身的温度和湿度均有所提高，而轨温的升高滞后于气温的升高，这样水蒸汽将在钢轨表面凝聚，使钢轨构件造成严重的腐蚀现象。钢轨上的构件及电连接处也会因为受到腐蚀介质的化学因素作用。这就增加了钢轨电连接处及部件发生断裂的可能，只是因为当腐蚀介质进入电连接处内，会使连接内部腐蚀形成孔洞，在孔洞处发生应力集中，即使施加的荷载本身尚未达到产生裂纹所需要的荷载值时，由于有腐蚀孔洞这时也能出现裂纹。
[0003]在铁路运输系统中，钢轨起着支撑列车和引导车辆车轮前进的作用。如果出现钢轨断裂将有可能造成列车脱轨、倾覆等重大行车安全事故，造成人员伤亡和重大财产损失。当前，随着列车运行速度越来越高和列车载重越来越大，钢轨受到挤压和冲击的程度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统，其特征在于，包括：检测驱动车(1)、若干个限位轮(2)、钢轨单边走行轮(3)、一对测距传感器(4)和控制主机(5)；所述检测驱动车(1)被设置在地面上，罩在钢轨的截面上；若干个所述限位轮(2)被设置在钢轨轨顶的一侧，固定连接于检测驱动车(1)；所述钢轨单边走行轮(3)被设置在钢轨轨顶的所述限位轮(2)的另一侧，罩在钢轨轨顶的外侧和上侧，固定连接于检测驱动车(1)；一对所述测距传感器(4)，被设置在钢轨轨腰的两侧，固定连接于检测驱动车(1)，并且电连接在所述控制主机(5)；所述控制主机(5)包括传感器接收单元(51)、人机操作单元(55)、位置检测单元(52)、路程计算单元(53)和数据分析单元(54)；所述传感器接收单元(51)，用于获取所述测距传感器(4)的钢轨轨腰厚度数据，将钢轨轨腰厚度数据发送给数据分析单元(54)；所述位置检测单元(52)，用于获取所述采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统的定位位置数据，将所述定位位置数据发送给数据分析单元(54)；所述路程计算单元(53)，与钢轨单边走行轮(3)连接，用于获取所述采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统的行走距离数据，将所述行走距离数据发送给数据分析单元(54)；所述数据分析单元(54)，用于对钢轨轨腰厚度数据、定位位置数据和行走距离数据进行分析，生成分析数据，并连接人机操作单元(55)，接收人机操作单元(55)的指令，传输所述数据分析结果；所述人机操作单元(55)，根据输入的指令，呈现对应的数据分析结果。2.根据权利要求1所述的采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统，其特征在于，所述检测驱动车(1)包括牵引车头(11)、驱动车支架体(12)和四个驱动车车轮(13)；四个所述驱动车车轮(13)连接在驱动车支架体(12)的下端，支撑在地面上；所述牵引车头(11)设置在所述驱动车支架体(12)的上端。3.根据权利要求1所述的采用非接触测距方式检测钢轨轨腰厚度的系统，其特征在于，所述测距传感器(4)为超声波测距传感器或红外激光器测距传感器。4.根据权利要求1所述的采用非接触测...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建东，高静，王元歧，
申请(专利权)人：保定市天河电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：