一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造及施工方法技术

本发明专利技术涉及一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造及施工方法，属于结构工程技术领域。其由预制雨棚墩柱和预制雨棚梁组成，通过钢管混凝土承插和UHPC灌浆波纹管组合连接的方式保证节点连接的抗震性能；预制雨棚墩柱由预留钢管混凝土、墩柱纵筋、墩柱箍筋共同构成；预制雨棚梁由预留孔槽和预埋波纹管组成；其中墩柱纵筋的拼接数量为其纵向受力钢筋总量的1/3左右，界面处抗弯承载力由预留的钢管混凝土和拼接的钢筋共同提供；该节点的连接方式在满足高烈度地区桥梁抗震需求的同时，可以保证震后墩柱塑性铰区域较小损伤。本发明专利技术可满足高烈度区车站装配式雨棚梁柱节点的抗震需求、确保施工质量的同时，极大加快雨棚的建造速度和施工便捷性。速度和施工便捷性。速度和施工便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造及施工方法


[0001]本专利技术涉及一种站台雨棚柱
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梁节点连接构造，特别是一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造及施工方法，属于结构工程


技术介绍

[0002]近年来，我国铁路建设飞速发展，站台雨棚工程作为铁路客站的重要组成部分，是列车和站房之间的交通通道和人群待车位置，其重要性不言而喻。目前，常用的雨棚结构类型有钢筋混凝土雨棚和钢结构雨棚。传统的钢筋混凝土雨棚建设采用现场浇筑的施工技术，存在施工周期长、环境污染高、运输条件要求高等问题，而钢结构雨棚则存在易腐蚀、易失稳等问题。
[0003]装配式结构技术作为一种先进的建造技术，在我国地震烈度7度及以下地区已经获得了一定规模的工程应用，极大地促进了地区的经济发展和环境保护。将装配式技术应用于雨棚结构，可在保证雨棚构件质量可靠的同时，极大地加快雨棚结构的建设速度，大幅度降低对周围环境和既有交通的影响。装配式结构相对于常规现浇结构，最大的区别在于节点的连接构造不同。装配式结构节点的“可靠性”和“抗震性能”是限制其在中高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造，其由预制墩柱(12)及其上部的预制雨棚梁(6)组成，其特征在于：所述预制墩柱(12)包括墩身纵筋(3)、墩身箍筋(4)以及墩身预留钢管(9)；所述预制雨棚梁(6)包括预留槽孔(7)以及周边的预留金属波纹管(1)；所述墩柱纵筋(3)预埋于预制墩柱(12)的内部周边，其顶部伸出的预制墩柱(1)插入预留波纹管(1)内部，且预留波纹管(1)内部浇筑有第一超高强混凝土UHPC(2)；所述墩身预留钢管(9)预埋于预制墩柱(12)的内部中心位置，其向上延伸并插入预留槽孔(7)内的预留波纹钢管(15)中，且预留波纹钢管(15)与墩身预留钢管(9)间浇筑有第二超高性能混凝土UHPC(8)；所述墩身预留钢管(9)两侧还预留有剪力钉(11)，墩身预留钢管(9)底部还设置有锚固钢筋(13)，墩身预留钢管(9)内部灌注有钢管混凝土(10)；所述墩身预留钢管(9)外周还设置有墩柱构造箍筋(17)，将墩身预留钢管(9)约束并定位于预制墩柱(12)内部；所述预留槽孔(7)顶部的预制雨棚梁(6)内部还预埋有预留灌浆孔道(14)，其高度与预制雨棚梁(6)高度一致；所述预制雨棚梁(6)内部还包括雨棚梁构造钢筋(16)，雨棚梁构造钢筋(16)将预留灌浆孔道(14)以及预留槽孔(7)约束并定位于预制雨棚梁(6)内部。2.根据权利要求1所述的一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造，其特征在于：插入所述预留金属波纹管(1)内的墩身纵筋(3)长度不小于10倍的墩身纵筋(3)直径；所述预留金属波纹管(1)的直径不小于墩身纵筋(3)直径的2
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3倍；墩身预留钢管(9)向下嵌入预制墩柱(12)的深度为1.5
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2倍的墩身预留钢管(9)直径，向上插入预留波纹钢管(15)内的深度为0.5
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1倍的墩身预留钢管(9)直径；墩身预留钢管(9)的尺寸根据实际抗震需求决定。3.根据权利要求1所述的一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造，其特征在于：嵌入预制墩柱(12)内的剪力钉(11)长度大于嵌入预制雨棚梁(6)预留波纹钢管(15)内部的剪力钉(11)长度。4.根据权利要求1所述的一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造，其特征在于：所述第一、第二超高性能混凝土UHPC的抗压强度不低于120MPa，抗拉强度不低于10Mpa。5.根据权利要求1所述的一种中高烈度区预制装配式铁路站台雨棚构造，其特征在于：伸出预制墩柱(12)的墩身纵筋(3)数量为...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏思博，张广达，谢濠君，贾振雷，韩强，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：发明
国别省市：