一种适用于航空发动机地面试验的液压加载方法及装置制造方法及图纸

本申请属于航空发动机设计领域，为一种适用于航空发动机地面试验的液压加载方法及装置，先在台架加载设备及管路基础上增加大流量比例阀、小流量比例阀、节流嘴及其对应管路，对节流嘴所能通过的液压加载流量进行校准，完成管路设计；而后判断试验调试类型，短期调试时采用大流量比例阀和小流量比例阀的配合即可完成，长期调试时，通过分别控制小流量比例阀和排列组合处的节流嘴打开，最后控制小流量比例阀进行无级调节流量加载、控制节流嘴进行固定流量加载，直至满足液压加载需求，并完成长期调试试验。通过对加载方法的升级，实现了液压加载的短时间工作、长时间工作，均能满足稳定、准确、迅速等要求，通过试验验证后加载准确、不随时间变化、加载流量到位快。不随时间变化、加载流量到位快。不随时间变化、加载流量到位快。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于航空发动机地面试验的液压加载方法及装置


[0001]本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种适用于航空发动机地面试验的液压加载方法及装置。

技术介绍

[0002]发动机功率提取是考核发动机性能和功能的重要方面，直接影响了飞机使用。随着不同飞机型号的研发，对航空发动机提出了新的功率提取要求。功率提取方式主要有电加载、燃油加载、液压加载三种，三种加载需要以一定的图谱组合，以达到飞机做出规定动作的目的。液压加载为飞机飞行姿态的调整等提供功率，需要较高精确度和稳定性。
[0003]发动机研制过程中，在地面台架试车状态，应对液压加载功率提取调试完成，保证其流量、压力以及流量的变化均能满足飞机要求。在发动机短期调试或出厂试车时，试车时间较短，对液压加载调试的便利性、快捷性、准确性有较高要求；在发动机持久试车时，由于发动机试车时间较长，对液压加载长时间工作稳定性有较高要求。
[0004]如图1所示，目前发动机的地面液压加载系统通常采用比例阀方式实现飞机附件加载系统的流量调节，通过调节大流量比例阀1和小流量比例阀2的开度，实现对液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于航空发动机地面试验的液压加载方法，其特征在于，包括：在台架加载设备及管路基础上增加大流量比例阀(1)、小流量比例阀(2)、节流嘴(5)及其对应管路，节流嘴(5)共有多组并且每个节流嘴(5)的流量均不相同并且均为整数，节流嘴(5)、大流量比例阀(1)和小流量比例阀(2)管路均并联设置，对节流嘴(5)所能通过的液压加载流量进行校准，获得每个节流嘴(5)对应的固定流量Q1、Q2、Q3
…
；判断地面试验的调试需求，若判断为短期调试，则控制各节流嘴(5)所在管路关闭，大流量比例阀(1)和小流量比例阀(2)打开进行液压加载，直至满足液压加载需求，并完成短期调试试验；若判断为长期调试，则通过控制器控制大流量比例阀(1)关闭，先控制小流量比例阀(2)打开，而后获取发动机需要的液压加载流量值和所有节流嘴(5)的固定流量，输入至计算模型内，对满足液压加载流量值的节流嘴(5)与小流量比例阀(2)的流量组合进行排列组合，直至计算出最优的节流嘴(5)与小流量比例阀(2)的排列组合；将最优的排列组合输入至控制器，控制器控制该排列组合对应的节流嘴(5)对应的管路打开，其余节流嘴(5)对应的管路关闭，控制小流量比例阀(2)进行无级调节流量加载、控制节流嘴(5)进行固定流量加载，直至满足液压加载需求，并完成长期调试试验。2.如权利要求1所述的适用于航空发动机地面试验的液压加载方法，其特征在于：任意两个节流嘴(5)的固定流量比值呈整倍数关系。3.如权利要求2所述的适用于航空发动机地面试验的液压加载方法，其特征在于，所述计算模型对液压加载流量值进行排列组合的方式为：对液压加载流量值进行拆分，先计算出对应固定流量的最大整数，并找到对应的节流嘴(5)，而后将液压加载流量值减去该最大整数，获得剩余...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘作宏，程荣辉，林山，高为民，许光磊，蔡承阳，何志强，高巍，孙朝晖，康忱，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：