多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车技术

本发明专利技术提供一种多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车，通过设置多个以太网转接口和边缘计算模块实现多个外部车载以太网和上位机间的数据传输。其中，多个以太网转接口一端用于连接多个外部车载以太网，另一端均接入边缘计算模块，通过边缘计算模块将来自上位机的指令通过各以太网转接口转发给终端车载以太网；或将来自终端车载以太网的数据转发给上位机，通过车载以太网转接模块实现把传统以太网协议转换为车载以太网协议的转接模块，实现100M/1G/10G的通讯速度要求，简化了设备集成的复杂度，非常有利于简化设计开发和后期维护的难度，本发明专利技术中的通讯设备可以实现标准化，有效降低设备成本。有效降低设备成本。有效降低设备成本。

【技术实现步骤摘要】
多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车


[0001]本专利技术涉及智能驾驶通讯
，尤其是涉及一种多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车。

技术介绍

[0002]目前自动驾驶业务的产品对周边模块的通讯速度越来越高和通讯外设也越来越多，已经有多达18路的车载以太网通讯接口。同时自动驾驶业务的产品完整功能测试时间也非常耗时，单台测试时间多达三四分钟之久，为了满足生产节拍，又需要同时测试多达6台产品。如此，电脑就需要最多108个网口资源。同时，在每一组以太网通讯中，产品上的车载以太网口都是固定IP的，如车载网口1和车载网口2，与之相连的工控机上的网口1和网口2也被要求是固定IP的，所以无法使用交换机进行网口扩展。
[0003]为了满足这一测试要求，目前采用大工控机为总控电脑，用于跟6台小工控机进行通讯交互，即控制6台小工控机与产品进行车载以太网通讯，然后小工控机再把产品返回的数据反馈给到大工控机。途中小工控机配备18个网口分别与18个车载以太网转接盒相连，所述车载以太网转接盒又连接到产品的车载以太网口上。此测试系统非常复杂，设备占用空间很大，导致无论是结构开发还是软件设计难度都大大增加，不利于大规模应用推广。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本专利技术提出一种多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车，通过设置设置多个以太网转接口和边缘计算中心，实现所述多个以太网转模块和上位机间的数据传输。
[0005]具体的，本专利技术所述的一种多车载以太网口通讯设计方法，具体包括：S1:设置多个以太网转接口，所述多个以太网转接口一端用于连接多个外部车载以太网，另一端均接入边缘计算中心；各所述以太网转接口间独立通讯。
[0006]优选的，在多个以太网转接口与外部车载以太网连接时，以太网转接口分别与外部车载以太网一一对应连接；以太网转接口另一端连接的边缘计算中心负责分配和管理每一以太网转接口IP，通过该以太网转接口IP可以连接对应型号的外部车载以太网。
[0007]S2：通过所述边缘计算中心实现所述多个以太网转接口和上位机间的数据传输。
[0008]其中，所述边缘计算中心用于同时并发处理数据吞吐以及测试分析任务，具体的，边缘计算中心可用于：将来自上位机的指令通过各以太网转接口转发给终端车载以太网；或将来自终端车载以太网的数据转发给上位机。
[0009]作为另一优选的，本专利技术还提供采用如上多车载以太网口通讯设计方法的通讯设备，5.所述通讯设备至少包括：边缘计算模块，用于实现所述多个以太网转模块和上位机间的数据传输。
[0010]所述多个以太网转接模块一端通过各以太网转接口与多个外部车载以太网一一连接，另一端与边缘计算模块连接，各所述以太网转接模块间独立通讯。
[0011]其中，所述边缘计算模块和多个以太网转接模块间采用传统以太网协议进行传输数据。优选的，传统以太网协议采用CSMA/CD的方式来传输数据，也就是在一个局域网内只能同时有且仅有一个客户端发送数据，其他客户端若要发送数据，必须等待一段时间。例如典型的模型是:hub+N台电脑。
[0012]所述以太网转接模块用于将传统以太网协议转换为车载以太网协议。
[0013]作为另一优选的，本专利技术还提供一种采用如上所述通讯设备的应用方法，具体包括：在任一以太网转接口端连接外部车载以太网以获取外部通讯信息，所述外部通讯信息经由以太网转模块获取后转发至边缘计算模块。
[0014]当边缘计算模块接收到来自任一以太网转接口的外部车载以太网的数据信息，或接收到来自上位机的指令时，进行并发处理数据吞吐以及测试分析任务。
[0015]上位机与所述边缘计算模块通讯连接，根据需求向所述边缘计算模块接发送任务，由所述边缘计算中心根据所分配和管理的每一以太网转接口IP将数据信息通过对应的以太网转接口IP发送至外部车载以太网。
[0016]作为另一优选的，本专利技术还提供一种汽车，所述汽车采用多车载以太网口通讯设备进行车联网通讯，所述多车载以太网口通讯设备采用如上任一所述多车载以太网口通讯设计方法的通讯设备。
[0017]综上所述，本专利技术提供一种多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车，通过设置多个以太网转接口和边缘计算模块实现多个外部车载以太网和上位机间的数据传输。其中，多个以太网转接口一端用于连接多个外部车载以太网，另一端均接入边缘计算模块，通过边缘计算模块将来自上位机的指令通过各以太网转接口转发给终端车载以太网；或将来自终端车载以太网的数据转发给上位机，通过车载以太网转接模块实现把传统以太网协议转换为车载以太网协议的转接模块，实现100M/1G/10G的通讯速度要求。简化了设备集成的复杂度，非常有利于简化设计开发和后期维护的难度，本专利技术中的通讯设备可以实现标准化，有效降低设备成本。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。
[0019]图1为一的车载以太网转接方式示意图。
[0020]图2另为一的车载以太网转接方式示意图。
[0021]图3为本专利技术所述的多车载以太网口通讯设备示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1为一种车载以太网口通讯方式，其中图1中在每一组以太网通讯中，产品上
的车载以太网口都是固定IP的，如车载网口1和车载网口2，与之相连的工控机上的网口1和网口2也被要求是固定IP的，所以无法使用交换机进行网口扩展。
[0024]如图2为另一种车载以太网口通讯方式，其中中大工控机为总控电脑，用于跟6台小工控机进行通讯交互，即控制6台小工控机与产品进行车载以太网通讯，然后小工控机再把产品返回的数据反馈给到大工控机。
[0025]本专利技术则基于上述基础上，进行进一步提出改进和优化，并提出一种多车载以太网口通讯设计方法，通讯设备，应用和汽车，通过设置设置多个以太网转接口和边缘计算中心，实现所述多个以太网转模块和上位机间的数据传输。
[0026]具体的，本专利技术所述的一种多车载以太网口通讯设计方法，具体包括：S1:设置多个以太网转接口，所述多个以太网转接口一端用于连接多个外部车载以太网，另一端均接入边缘计算中心；各所述以太网转接口间独立通讯。
[0027]优选的，在多个以太网转接口与外部车载以太网连接时，以太网转接口分别与外部车载以太网一一对应连接；以太网转接口另一端连接的边缘计算中心负责分配和管理每一以太网转接口IP，通过该以太网转接口IP可以连接对应型号的外部车载以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多车载以太网口通讯设计方法，其特征在于，所述通讯设计方法包括：S1:设置多个以太网转接口，所述多个以太网转接口一端用于连接多个外部车载以太网，另一端均接入边缘计算中心；各所述以太网转接口间独立通讯；S2：通过所述边缘计算中心实现所述多个以太网转接口和上位机间的数据传输。2.根据权利要求1所述的多车载以太网口通讯设计方法，其特征在于，所述边缘计算中心用于同时并发处理数据吞吐以及测试分析任务。3.根据权利要求2所述的多车载以太网口通讯设计方法，其特征在于，所述边缘计算中心用于同时并发处理数据吞吐，包括：将来自上位机的指令通过各以太网转接口转发给终端车载以太网；或将来自终端车载以太网的数据转发给上位机。4.根据权利要求3所述的多车载以太网口通讯设计方法，其特征在于，所述边缘计算中心用于分配和管理每一以太网转接口IP。5.一种采用如权利要求1
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4任一所述多车载以太网口通讯设计方法的通讯设备，其特征在于，所述通讯设备至少包括：边缘计算模块，用于实现所述多个以太网转模块和上位机间的数据传输；所述多个以太网转接模块一端通过各以太网转接口与多个外部车载以太网一一连接，另一端与边缘计算模块连...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶永权，邹坤，欧阳鹏，黄麦多，黄儒平，
申请(专利权)人：广东省威汇智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：