【技术实现步骤摘要】
一种乘用车下车体框架结构
[0001]本专利技术涉及汽车车身，具体涉及一种乘用车下车体框架结构，特别是一种钢铝混合乘用车下车体框架结构。
技术介绍
[0002]目前，乘用车下车体框架结构多为钢制结构，存在重量大等问题；如图1，其传力通道如图中箭头所示，其特点为前舱纵梁所传递的力可分为多条传力路径向后分散。这种现有车下车体框架100的结构复杂，零部件数量多，框架结构所需的零件数量约100个。零件个数越多，生产工序越复杂，生产效率就越低，从低碳高效方面来看，存在天然的劣势。因此，亟待探索新的下车体框架结构。
[0003]CN 105644627A公开了“一种汽车平台化下车体”，包括模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道、模块化后地板和模块化后悬架支架，定义汽车平台化下车体的长度方向为第一方向。模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道和模块化后地板分别具有沿第一方向可调节的长度，且模块化发动机舱、模块化前地板和模块化后地板沿第一方向依次可拆装的连接。模块化中通道可拆装的连接于模块化发动机舱和模块化后地板之间，并嵌设连...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种乘用车下车体框架结构，包括机舱框架（1）、前端与机舱框架连接的前地板框架（2）、前端与前地板框架连接的后地板框架（5），还包括连接在三者左边的左门槛梁（3）和连接在三者右边的右门槛梁（4），其特征是：所述机舱框架（1）包括前碰撞横梁（10）、连接在前碰撞横梁后面左端部的左吸能盒（11）、连接在前碰撞横梁后面右端部的右吸能盒（12）、前端与左吸能盒连接的前舱左纵梁（13），前端与右吸能盒连接的前舱右纵梁（14），还包括连接在前舱左纵梁后端的前车架左连接件（15）、连接在前舱右纵梁后端的前车架右连接件（16）、连接在前车架左连接件和前车架右连接件之间的前壁板横梁（17）；所述前壁板横梁（17）与前地板框架（2）连接、两端部分别与左门槛梁（3）和右门槛梁（4）的前端连接。2.根据权利要求1所述的乘用车下车体框架结构，其特征是：所述前地板框架（2）包括中央前通道梁（20）、前地板左纵梁（21）、前地板右纵梁（22）和与三者后端连接的前排座椅前横梁（23），还前端与前排座椅前横梁中部连接的中央中通道梁（24）、中部与中央中通道梁（24）后端连接的前排座椅后横梁（25）、前端与前排座椅后横梁中部连接的中央后通道梁（26）、中部与中央后通道梁连接的后排座椅横梁（27）；所述中央前通道梁（20）、前地板左纵梁（21）和前地板右纵梁（22）的前端与所述机舱框架（1）的前壁板横梁（17）连接。3.根据权利要求2所述的乘用车下车体框架结构，其特征是：所述左门槛梁（3）的前端与所述机舱框架（1）的前壁板横梁（17）的左端连接，所述左门槛梁（3）的右侧与前排座椅前横梁（23）、前排座椅后横梁（25）和后排座椅横梁（27）的左端连接。4.根据权利要求3所述的乘用车下车体框架结构，其特征是：所述右门槛梁（4）的前端与所述机舱框架（1）的前壁板横梁（17）的右端连接，所述右门槛梁（4）的左侧与前排座椅前横梁（23）、前排座椅后横梁（25）和后排座椅横梁（27）的右端连接。5.根据权利要求4所述的乘用车下车体框架结构，其特征是：所述后地板框架（5）包括后地板前横梁（50）、与后地板前横梁左端连接的后车架左连接件（51）、与后地板前横梁右端连接的后车架右连接件（52）、前端与后车架左连接件连接的左后纵梁（53）、前端与后车架右连接件连接的右后纵梁（54）；还包括连接在所述后车架左连接件（51）和后车架右连接件（52）之间的后地板中横梁（55）和后地板后横梁（56）；还包括连接在所述左后纵梁（53）和右后纵梁（54）后端的后碰撞横梁（57）；所述后车架左连接件（51）的前端与左门槛梁（3）的后端连接，所述后车架右连接件（52）的前端与右门槛梁（4）的后端连接。6.根据权利要求5所述的乘用车下车体框架结构，其特征是：所述前碰撞横梁（10）与左吸能盒（11）和右吸能盒（12）的前端采用铝保护焊连接为一个整体；所述左吸能盒（11）和右吸能盒（12）的后端分别与前舱左纵梁（13）和前舱右纵梁（14）的前端分别通过螺栓螺母+结构胶连接；所述前舱左纵梁（13）和前舱右纵梁（14）的后端分别与前车架左连接件（15）和前车架右连接件（16）的前端通过FDS、螺栓+结构胶连接；所述前车架左连接件（15）和前车架右连接件（16）的后端分别与前壁板横梁（17）的左右两侧通过FDS、螺栓+结构胶连接，构成前机舱框...
【专利技术属性】
技术研发人员：车跃光，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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