冲击保护板制造技术

一种冲击保护板，能够应用于摩托车、自行车和类似的车辆，作为抵抗能够发生并影响所述车辆的蓄电池或电动机块(4)的冲击的保护装置，所述冲击保护板包括：保护外部主体(2)，其至少部分是刚性的，直接连接至蓄电池或电动机块(4)，以及内芯(1)，其由弹性的吸收冲击的材料制成，所述内芯插入在待保护的所述蓄电池或电动机块(4)的下方基部和所述外部主体(2)之间，使得在冲击所述外部主体(2)的情况下，所述外部主体(2)的刚性部分朝向所述蓄电池或电动机块(4)移位并且压缩所述内芯(1)，以及当冲击停止时能够允许所述外部主体(2)返回至其初始位置，从而停止压缩所述内芯(1)。从而停止压缩所述内芯(1)。从而停止压缩所述内芯(1)。

【技术实现步骤摘要】
冲击保护板


[0001]如在本说明书的标题中所陈述的，本专利技术涉及一种冲击保护板，该冲击保护板对其所设计的功能做出贡献，具有此后详细披露的优点和特征，这意味着对现有技术的改进。
[0002]本专利技术的目的在于一种冲击保护板，该冲击保护板可应用于摩托车、自行车和类似的车辆，作为所述车辆的蓄电池或电动机的冲击保护装置，形成为滑动板，本质上的特征之处在于，其包括吸收冲击的材料制成的内芯以及具有浮动容量的外部主体，使得所述内芯“填充”了浮动的滑动板与内部部件之间的体积，以便将最终冲击的动态能量转换成动能并且通过泡沫将其以热量释放，避免冲击力到达所述内部部件或车辆的驾驶员。
[0003]本专利技术的应用领域是在用于制造摩托车、自行车和类似车辆的附件的行业的领域内，特别是集中在冲击保护系统的领域中。

技术介绍

[0004]目前，为了保护车辆(例如摩托车或自行车)的电动机或蓄电池免受冲击，例如那些接受大量冲击的试验，它们通常具有镶衬所述元件的下部的金属框架。然而，因为它是刚性元件，除了笨重之外，它不会导致适合的，因为冲击被吸收并传递到电动机或蓄电池以及车辆的驾驶员。
[0005]此外，在试验用摩托车的情况下，还使用了高密度的泡沫，该泡沫被固定在铝制滑动板上以避免在与电动机接触时变形。然而，该解决方案既不能避免冲击产生的能量传递至电动机，也不能避免传递至驾驶员。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是通过开发一种保护装置来对所述问题提供一种改进的解决方案，该保护装置实际上允许吸收由冲击引起的能量并且将其消散，而不是将其传输到电动机或蓄电池或车辆的驾驶员。
[0007]另一方面，参考现有技术，至少申请人并未发现任何其他冲击保护板的存在，也未发现具有类似申请的任何其他专利技术能呈现与本文要求保护的板的那些相同或类似的技术和结构特征。
[0008]本专利技术提出的冲击保护板被配置为对于上述目的的合适解决方案，这些特征细节使之能够并且方便地将其体现在说明书后所附的最后的权利要求书中。
[0009]具体地，如前文所述，本专利技术提出了一种适用于摩托车、自行车和类似车辆的保护板，该保护板作为抵抗能够产生并影响所述车辆的蓄电池或电动机的冲击的保护装置，该保护板包括：
[0010]‑
保护外部主体，其至少部分是刚性的，直接连接至蓄电池或电动机块，以及
[0011]‑
弹性材料(诸如泡沫)制成的吸收冲击的内芯，其插入待保护的所述蓄电池或电动机块的下方基部和所述外部主体之间，
[0012]使得在冲击的情况下，所述内芯“填充”了所述外部主体和待保护的内部部件块
(车辆的电动机或蓄电池)之间的体积，并吸收外部主体接收的冲击的能量，避免其以同等程度到达待保护的所述内部部件。
[0013]由于此，冲击被软化，消除了必须在电动机或蓄电池下方结合框架的必要性，这减小了重量并且改善了所述元件的结构性能。
附图说明
[0014]为了补充正在进行的描述并且为了帮助最好地理解本专利技术的特征，附于本说明书作为其组成部分，存在一组附图，其中，为了说明而非限制的目的，已经表示了以下内容：
[0015]图1示出了作为本专利技术目的的冲击保护板的实施例的示例的立体图，示出了其安装并联接在为其设计的车辆的电动机或蓄电池块上之后的情况，可以看到其外部构造及其在所述块的下部处的布置。
[0016]图2示出了图1所示的根据本专利技术的冲击保护板的示例的立体图，在这种情况下，该冲击保护板是分解表示的，与为其设计的电动机或蓄电池块分开，可以看到该冲击保护板包括的这些零件和元件以及它们的构造和布置。
[0017]图3示出了安装在电动机或蓄电池块上的本专利技术的冲击保护板的组件的侧视图；以及
[0018]图4和图5示出了根据图3中提及的相应截面A
‑
A和B
‑
B，所安装的板和电动机或蓄电池块的组件的两个截面图。
具体实施方式
[0019]参见所述的附图，根据所采用的标记，可见本专利技术的冲击保护板的实施例的非限制性示例，该冲击保护板包括此后详细披露的内容。
[0020]因此，如在所述的附图中可见的，适用于摩托车、自行车以及类似车辆的冲击保护板包括：
[0021]‑
保护外部主体(2)，其至少部分是刚性的，直接连接至蓄电池或电动机块(4)，以及
[0022]‑
内芯(1)，其由弹性的吸收冲击的材料制成，插入在待保护的所述蓄电池或电动机块(4)的下方基部和所述外部主体(2)之间，
[0023]使得在冲击所述外部主体(2)的情况下，所述外部主体(2)的刚性部分朝向蓄电池或电动机块(4)移位并且压缩内芯(1)，以及当冲击停止时，能够允许外部主体(2)返回至其初始位置，从而停止压缩内芯(1)。
[0024]由此，当车辆接收到来自下方的冲击时，本专利技术的保护板允许在冲击到达蓄电池或电动机块(4)之前吸收该冲击，而不是将该力直接传递到该蓄电池或电动机块(4)上。为此，保护外部主体(2)分散了冲击吸收材料的内芯(1)上的力。
[0025]在优选实施例中，该主体(2)的刚性部分朝向该蓄电池或电动机块(4)的移位是由于以下事实而实现的：该外部主体(2)包括至少挠弹性区域，在冲击外部主体(2)的情况下，该挠弹性区域变形，从而允许主体(2)的刚性部分朝向蓄电池或电动机块(4)移位，并且在该实施例中压缩内芯(1)，当冲击停止时(在外部主体(2)上)，外部主体(2)的挠弹性区域返回至其初始位置，停止压缩内芯(1)，因此允许内芯返回至其初始位置。
[0026]在第二优选实施例中，主体(2)的刚性部分朝向蓄电池或电动机块(4)的移位是由于以下事实而实现的：外部主体(2)借助于螺钉(3)连接至蓄电池或电动机块(4)，螺钉插入设置在外部主体(2)中的凹槽，使得在冲击外部主体(2)的情况下，外部主体(2)朝向蓄电池或电动机块(4)移动并且压缩内芯(1)。在该实施例中，当对外部主体(2)的冲击停止时，内芯(1)推动外部主体(2)，从而允许外部主体(2)返回至其初始位置。
[0027]充分公开了本专利技术的性质以及实现方式，认为不再需要扩展其说明以便任何本领域技术人员理解其扩展以及由其产生的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冲击保护板，能够应用于摩托车、自行车和类似的车辆，作为抵抗能够发生并影响所述车辆的蓄电池或电动机块(4)的冲击的保护装置，其特征在于，所述冲击保护板包括：
‑
保护外部主体(2)，其至少部分是刚性的，直接连接至所述蓄电池或电动机块(4)，以及
‑
内芯(1)，其由弹性的吸收冲击的材料制成，所述内芯插入在待保护的所述蓄电池或电动机块(4)的下方基部和所述外部主体(2)之间，使得在冲击所述外部主体(2)的情况下，所述外部主体(2)的刚性部分朝向所述蓄电池或电动机块(4)移位并且压缩所述内芯(1)，以及当冲击停止时，能够允许所述外部主体(2)返回至其初始位置，从而停止压缩所述内芯(1)。2.根据权利要求1所述的冲击保护板，其特征在于，所述外部主体(2)包括至少挠弹性区域，在冲击所述外部主...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东，
申请(专利权)人：斯塔克未来有限公司，
类型：发明
国别省市：