一种航空发动机进气机匣框架制造技术

本申请属于航空发动机进气机匣框架设计技术领域，具体涉及一种航空发动机进气机匣框架，包括：进气机匣，其上具有多个上轴颈安装开孔；支板内环，在进气机匣内设置；多个支板，在进气机匣、支板内环间沿周向排列设置，与进气机匣、支板内环一体成型；多个可调叶片，在进气机匣内沿周向排列设置；每个可调叶片的上轴颈对应自一个上轴颈安装开孔伸出；静子内环，在进气机匣内设置，其前端具有下轴颈安装缺口，前端内侧具有环形凸出；每个下轴颈安装缺口对应卡在一个可调叶片的下轴颈上；多个连接螺钉，螺接在环形凸出上；每个连接螺钉对应螺接在一个支板的后缘。在一个支板的后缘。在一个支板的后缘。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机进气机匣框架


[0001]本申请属于航空发动机进气机匣框架设计
，具体涉及一种航空发动机进气机匣框架。

技术介绍

[0002]航空发动机进气机匣框架是航空发动机的主承力框架，主要包括进气机匣、支板内环、静子内环及其多个支板、可调叶片，其中，支板内环后端与前支点轴承机匣前端对接，前支点轴承机匣承受的径向载荷，通过支板内环、支板传递给进气机匣。
[0003]当前航空发动机进气机匣框架多采用焊接式结构或装配式结构，其中：
[0004]焊接式结构设计各个支板与进气机匣、支板内环间通过焊接连接，焊缝数量众多，易产生裂纹；
[0005]装配式结构设计各个支板与进气机匣、支板内环装配连接，需要数量众多的附加零件，装配过程繁琐，且会增加航空发动机的整体质量。
[0006]此外，航空发动机进气机匣框架焊接式结构、装配式结构中，多设计支板内环后端、前支点轴承机匣前端通过装配连接，需要数量众多的附加零件，不便于装配，且会增加航空发动机的整体质量，并连接部位处于传力路线上，承载能力差。
[0007]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0008]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0009]本申请的目的是提供一种航空发动机进气机匣框架，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0010]本申请的技术方案是：
[0011]一种航空发动机进气机匣框架，包括：
[0012]进气机匣，其上具有多个上轴颈安装开孔；
[0013]支板内环，在进气机匣内设置；
[0014]多个支板，在进气机匣、支板内环间沿周向排列设置，与进气机匣、支板内环一体成型；
[0015]多个可调叶片，在进气机匣内沿周向排列设置；每个可调叶片的上轴颈对应自一个上轴颈安装开孔伸出；
[0016]静子内环，在进气机匣内设置，其前端具有下轴颈安装缺口，前端内侧具有环形凸出；每个下轴颈安装缺口对应卡在一个可调叶片的下轴颈上；
[0017]多个连接螺钉，螺接在环形凸出上；每个连接螺钉对应螺接在一个支板的后缘。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机进气机匣框架中，进气机匣上
具有多个机匣流通孔；
[0019]支板内环上具有多个支板流通孔；
[0020]部分支板上具有流通通道；每个流通通道对应连通一个机匣流通孔、支板流通孔。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机进气机匣框架中，还包括：
[0022]多个功能接头，每个功能接头对应在一个支板流通孔内设置，与对应的支板流通孔间通过密封环进行密封。
[0023]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机进气机匣框架中，还包括：
[0024]多个上轴颈衬套，每个上轴颈衬套对应在一个上轴颈安装开孔中设置，套接在对应的上轴颈上；
[0025]多个下轴颈衬套，每个下轴颈衬套对应在一个下轴颈安装缺孔中设置，套接在对应的下轴颈上。
[0026]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机进气机匣框架中，还包括：
[0027]前支点轴承机匣，在静子内环内设置，其前端与支板内环后端一体成型。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例提供的航空发动机进气机匣框架的示意图；
[0029]其中：
[0030]1‑
进气机匣；2
‑
支板内环；3
‑
支板；4
‑
可调叶片；5
‑
静子内环；6
‑
连接螺钉；7
‑
功能接头；8
‑
上轴颈衬套；9
‑
下轴颈衬套；10
‑
前支点轴承机匣。
[0031]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0032]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0033]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0034]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0035]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0036]一种航空发动机进气机匣框架，包括：
[0037]进气机匣1，其上具有多个上轴颈安装开孔；
[0038]支板内环2，在进气机匣1内设置；
[0039]多个支板3，在进气机匣1、支板内环2间沿周向排列设置，与进气机匣1、支板内环2一体成型，具体可以是整体铸造成型；
[0040]多个可调叶片4，在进气机匣1内沿周向排列设置；每个可调叶片4的上轴颈对应自一个上轴颈安装开孔伸出；
[0041]静子内环5，在进气机匣1内设置，其前端具有下轴颈安装缺口，前端内侧具有环形凸出；每个下轴颈安装缺口对应卡在一个可调叶片4的下轴颈上；可在进气机匣1外侧设置相应的角度调整结构，与各个可调叶片4的上轴颈连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进气机匣框架，其特征在于，包括：进气机匣(1)，其上具有多个上轴颈安装开孔；支板内环(2)，在进气机匣(1)内设置；多个支板(3)，在进气机匣(1)、支板内环(2)间沿周向排列设置，与进气机匣(1)、支板内环(2)一体成型；多个可调叶片(4)，在进气机匣(1)内沿周向排列设置；每个可调叶片(4)的上轴颈对应自一个上轴颈安装开孔伸出；静子内环(5)，在进气机匣(1)内设置，其前端具有下轴颈安装缺口，前端内侧具有环形凸出；每个下轴颈安装缺口对应卡在一个可调叶片(4)的下轴颈上；多个连接螺钉(6)，螺接在环形凸出上；每个连接螺钉(6)对应螺接在一个支板(3)的后缘。2.根据权利要求1所述的航空发动机进气机匣框架，其特征在于，进气机匣(1)上具有多个机匣流通孔；支板内环(2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏雪莱，胡丹，王雅谋，王继业，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：