一种汽车内装复合吸隔音构件制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车内装复合吸隔音构件，涉及汽车吸音构件技术领域，包括吸音组件和组装组件，吸音组件包括外壳，组装组件包括第一圆环和第二圆环，第一圆环的外表面与第二圆环的外表面均与外壳的内壁固定连接，第一圆环位于第二圆环的上方。它通过吸音组件和组装组件之间的配合，利用吸音组件可有效提高汽车的隔音效果，从而可大大提高了驾驶员和乘车人员的舒适度，利用组装组件可便于对多个吸音组件进行组合、安装，从而可避免工作人员花费大量时间进行组装，从而有效了提高工作效率，通过，通过第一圆环、定位杆、第二圆环和定位孔之间的配合，在组装吸音构件时，可快速将两个吸音组件组合在一起。音组件组合在一起。音组件组合在一起。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内装复合吸隔音构件


[0001]本专利技术涉及汽车吸音构件
，具体是一种汽车内装复合吸隔音构件。

技术介绍

[0002]随着科技的快速发展，汽车越来越成为不可或缺的交通工具，使用非常地频繁和普遍。汽车在行驶中为了降低驾驶舱的噪音，会在汽车的门内饰板、副仪表台、尾门、后隔物板等附件内层设置吸音构件。
[0003]目前，为提高吸音构件的吸隔音效果，大多是使用多个吸音组件组合成吸音构件，而现有的汽车内装复合吸隔音构件存在不便于对吸音组件进行组合、安装的问题，导致工作人员需要花费大量时间进行组装，严重影响工作效率，为此，我们提供了一种汽车内装复合吸隔音构件解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车内装复合吸隔音构件。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车内装复合吸隔音构件，包括吸音组件和组装组件，所述吸音组件包括外壳，所述组装组件包括第一圆环和第二圆环，所述第一圆环的外表面与第二圆环的外表面均与外壳的内壁固定连接，所述第一圆环位于第二圆环的上方。
[0006]优选地，所述吸音组件包括安装在外壳内部的吸音层，所述吸音层的底面通过粘接剂固定粘接有第一阻燃发泡层，所述吸音层的上表面通过粘接剂固定粘接有第二阻燃发泡层，所述第一阻燃发泡层、吸音层和第二阻燃发泡层均位于第一圆环和第二圆环之间。
[0007]优选地，所述第一圆环远离第二圆环的一面固定连接有四个定位杆，所述第一圆环的内部开设有两个限位孔，所述第二圆环的内部开设有四个定位孔。
[0008]优选地，所述组装组件还包括两个支撑板和两个螺纹杆，两个所述支撑板相互靠近的一面均与外壳的外表面固定连接，两个所述螺纹杆的外表面均螺纹连接有U形板，两个所述U形板相互靠近的一面分别与两个支撑板相互远离的一面固定连接。
[0009]优选地，两个所述螺纹杆相互远离的一端均固定连接有圆柱把手，两个所述螺纹杆的外表面均转动连接有移动板。
[0010]优选地，两个所述移动板的外表面均固定连接有两个滑块，且滑块滑动连接在U形板的内部。
[0011]优选地，两个所述移动板相互靠近的一面均固定连接有限位杆，且限位杆远离移动板的一端贯穿支撑板并插接在外壳的内部。
[0012]有益效果：
[0013]与现有技术相比，该汽车内装复合吸隔音构件具备如下有益效果：
[0014]一、本专利技术通过吸音组件和组装组件之间的配合，利用吸音组件可有效提高汽车的隔音效果，从而可大大提高了驾驶员和乘车人员的舒适度，利用组装组件可便于对多个
吸音组件进行组合、安装，从而可避免工作人员花费大量时间进行组装，从而有效了提高工作效率。
[0015]二、本专利技术通过，通过第一圆环、定位杆、第二圆环和定位孔之间的配合，在组装吸音构件时，可快速将两个吸音组件组合在一起，通过限位孔、支撑板、螺纹杆、U形板、移动板、滑块、限位杆和圆柱把手之间的配合，可便于对组合在一起的两个吸音组件进行固定。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的俯视图；
[0018]图3为本专利技术图2的A－A向剖视图；
[0019]图4为本专利技术第一圆环、定位杆和限位孔的立体结构示意图。
[0020]图5为本专利技术第二圆环和定位孔的立体结构示意图。
[0021]图6为本专利技术组装组件的局部立体结构示意图。
[0022]图中：1、吸音组件；101、外壳；102、第一阻燃发泡层；103、吸音层；104、第二阻燃发泡层；2、组装组件；201、第一圆环；202、定位杆；203、限位孔；204、第二圆环；205、定位孔；206、支撑板；207、螺纹杆；208、U形板；209、移动板；210、滑块；211、限位杆；212、圆柱把手。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0024]如图1～图6所示，一种汽车内装复合吸隔音构件，包括吸音组件1和组装组件2，吸音组件1包括外壳101，组装组件2包括第一圆环201和第二圆环204，第一圆环201的外表面与第二圆环204的外表面均与外壳101的内壁固定连接，第一圆环201位于第二圆环204的上方。
[0025]第一圆环201和第二圆环204大小和形状均相同，通过设置吸音组件1，可有效提高汽车的隔音效果，从而可大大提高了驾驶员和乘车人员的舒适度，通过设置组装组件2，可便于对多个吸音组件1进行组合、安装，从而可避免工作人员花费大量时间进行组装，从而有效了提高工作效率。
[0026]吸音组件1包括安装在外壳101内部的吸音层103，吸音层103的底面通过粘接剂固定粘接有第一阻燃发泡层102，吸音层103的上表面通过粘接剂固定粘接有第二阻燃发泡层104，第一阻燃发泡层102、吸音层103和第二阻燃发泡层104均位于第一圆环201和第二圆环204之间，通过设置第一阻燃发泡层102和第二阻燃发泡层104，可增加吸音层103的阻燃性能，从而避免因高温而导致吸音层103燃烧，吸音层103采用矿山石棉纤维制造而成，矿山石棉具有良好的吸音功能。
[0027]第一圆环201远离第二圆环204的一面固定连接有四个定位杆202，第一圆环201的内部开设有两个限位孔203，第二圆环204的内部开设有四个定位孔205，四个定位杆202成圆周阵列排列在第一圆环201的外表面，四个定位孔205成圆周阵列排列在第二圆环204的内部，定位杆202与定位孔205相适配，通过第一圆环201、定位杆202、第二圆环204和定位孔205之间的配合，在组装吸音构件时，可快速将两个吸音组件1组合在一起。
[0028]组装组件2还包括两个支撑板206和两个螺纹杆207，两个支撑板206相互靠近的一面均与外壳101的外表面固定连接，两个螺纹杆207的外表面均螺纹连接有U形板208，两个U形板208相互靠近的一面分别与两个支撑板206相互远离的一面固定连接，两个支撑板206关于外壳101的中心点对称。
[0029]两个螺纹杆207相互远离的一端均固定连接有圆柱把手212，两个螺纹杆207的外表面均转动连接有移动板209，两个移动板209的外表面均固定连接有两个滑块210，且滑块210滑动连接在U形板208的内部，圆柱把手212转动可带动螺纹杆207转动，顺时针拧动圆柱把手212时可带动移动板209和滑块210向外壳101的方向移动，逆时针拧动圆柱把手212时可带动移动板209和滑块210向远离外壳101的方向移动。
[0030]两个移动板209相互靠近的一面均固定连接有限位杆211，且限位杆211远离移动板209的一端贯穿支撑板206并插接在外壳101的内部，拧动其中一个吸音组件1上的圆柱把手212，圆柱把手212可带动螺纹杆207转动，螺纹杆207转动可带动移动板209和滑块210向外壳1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内装复合吸隔音构件，包括吸音组件(1)和组装组件(2)，其特征在于：所述吸音组件(1)包括外壳(101)，所述组装组件(2)包括第一圆环(201)和第二圆环(204)，所述第一圆环(201)的外表面与第二圆环(204)的外表面均与外壳(101)的内壁固定连接，所述第一圆环(201)位于第二圆环(204)的上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车内装复合吸隔音构件，其特征在于：所述吸音组件(1)包括安装在外壳(101)内部的吸音层(103)，所述吸音层(103)的底面通过粘接剂固定粘接有第一阻燃发泡层(102)，所述吸音层(103)的上表面通过粘接剂固定粘接有第二阻燃发泡层(104)，所述第一阻燃发泡层(102)、吸音层(103)和第二阻燃发泡层(104)均位于第一圆环(201)和第二圆环(204)之间。3.根据权利要求1所述的一种汽车内装复合吸隔音构件，其特征在于：所述第一圆环(201)远离第二圆环(204)的一面固定连接有四个定位杆(202)，所述第一圆环(201)的内部开设有两个限位孔(203)，所述第二圆环(204)的内部开设有四个定位孔(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：何凡，葛金谷，王曦，
申请(专利权)人：武汉欧利卡科技有限公司，
类型：发明
国别省市：