一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车轴测试技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置，包括安装座，在所述安装座上设置有支架，在所述支架的上表面并排设置有两个用于支撑车轴的车轴底座，在所述支架的左右两侧对称设置有作动缸，在所述作动缸的上端连接有力传感器，所述力传感器的上端铰接有连接杆，两个所述连接杆的上端分别与压板的两端铰接，所述压板的中部与车轴相接触，用于向车轴施加压力，本实用新型专利技术通过两个车轴底座对车轴进行支撑，通过设置在左右两侧的作动缸对车轴的中部施加正弦载荷，从而实现了对车轴的三点弯曲疲劳测试。测试。测试。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置


[0001]本技术属于车轴测试
，具体涉及一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，轨道交通车辆成为了人们出行的首选交通工具，为了更加便捷、快速的实现两地连接，轨道交通车辆一直在追求高速、重载，而随着速度等级以及轴重的提升，对于车辆受力集中的车轴来说，工作环境变得更加恶劣。车轴作为轨道交通车辆最重要的核心部件之一，其工作稳定性直接关系到车辆运行的安全性；因此，在投入使用之前，需要对车轴测试，而车轴的静态疲劳测试就是其中重要的一项；
[0003]目前国内尚无对轨道交通车辆尤其是动车组车轴进行三点弯曲疲劳测试的装置。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述问题提供了一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置。
[0005]为达到上述目的本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置，包括安装座，在所述安装座上设置有支架，在所述支架的上表面并排设置有两个用于支撑车轴的车轴底座，在所述支架的左右两侧对称设置有作动缸，在所述作动缸的上端连接有力传感器，所述力传感器的上端铰接有连接杆，两个所述连接杆的上端分别与压板的两端铰接，所述压板的中部与车轴相接触，用于向车轴施加压力。
[0007]进一步，在所述安装座的上表面设置有与作动缸一一对应的支撑架，所述支撑架用于支撑并保护作动缸。
[0008]再进一步，在所述力传感器的上端固定连接有连接块，所述连接杆的下端与连接块铰接，在所述作动缸的前后两侧均设置有导向柱，所述导向柱安装在支撑架与连接块之间。
[0009]更进一步，在所述支架的上表面设置有滑槽，所述车轴底座滑动设置在滑槽内。
[0010]更进一步，在所述车轴底座的上表面连接有支撑块，所述支撑块的中部设置有用于安放车轴的承放槽，以便于更方便的对车轴进行支撑。
[0011]更进一步，在所述压板的中部设置有用于向车轴施压的凹槽，使压板与车轴的接触面与车轴的外形相匹配。
[0012]与现有技术相比本技术具有以下优点：
[0013]本技术通过两个车轴底座对车轴进行支撑，通过设置在左右两侧的作动缸对车轴的中部施加正弦载荷，从而实现了对车轴的三点弯曲疲劳测试；
[0014]本技术通过设置导向柱来保证作动缸在大载荷下也不会产生弯曲，保证作动缸输出的作用力始终保持在竖直直线上，从而满足本技术大载荷输出的要求；
[0015]本技术力传感器的上端与压板铰接，避免了在两侧的作动缸压力出现偏差
时，力传感器与压板的连接出现卡顿的现象。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图中，安装座—1、支架—2、车轴—3、车轴底座—4、作动缸—5、力传感器—6、连接杆—7、压板—8、支撑架—9、连接块—10、导向柱—11、滑槽—12、支撑块—13、承放槽—14、凹槽—15。
具体实施方式
[0018]为了进一步阐述本技术的技术方案，下面通过实施例对本技术进行进一步说明。
[0019]如图1所示，一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置，包括安装座1，在所述安装座1上设置有支架2，在所述支架2的上表面设置有滑槽12，所述车轴底座4滑动设置在滑槽12内，在所述车轴底座4的上表面连接有支撑块13，所述支撑块13的中部设置有用于安放车轴3的承放槽14，在所述支架2的左右两侧对称设置有作动缸5，在所述安装座1的上表面设置有与作动缸5一一对应的支撑架9，所述支撑架9用于支撑并保护作动缸5，在所述作动缸5的上端连接有力传感器6，在所述力传感器6的上端固定连接有连接块10，所述连接杆7的下端与连接块10铰接，在所述作动缸5的前后两侧均设置有导向柱11，所述导向柱11安装在支撑架9与连接块10之间，两个所述连接杆7的上端分别与压板8的两端铰接，所述压板8的中部与车轴3相接触，用于向车轴3施加压力，在所述压板8的中部设置有用于向车轴3施压的凹槽15。
[0020]以上显示和描述了本技术的主要特征和优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
[0021]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置，其特征在于：包括安装座(1)，在所述安装座(1)上设置有支架(2)，在所述支架(2)的上表面并排设置有两个用于支撑车轴(3)的车轴底座(4)，在所述支架(2)的左右两侧对称设置有作动缸(5)，在所述作动缸(5)的上端连接有力传感器(6)，所述力传感器(6)的上端铰接有连接杆(7)，两个所述连接杆(7)的上端分别与压板(8)的两端铰接，所述压板(8)的中部与车轴(3)相接触，用于向车轴(3)施加压力。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置，其特征在于：在所述安装座(1)的上表面设置有与作动缸(5)一一对应的支撑架(9)，所述支撑架(9)用于支撑并保护作动缸(5)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆车轴三点弯曲疲劳测试装置，其特征在于：在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春生，赵京贝，李旻昊，郝建云，刘正川，田有玲，郭文荣，高利勇，
申请(专利权)人：智奇铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：