一种用于车辆上的发电系统技术方案

本实用新型专利技术属于车辆设备技术领域，具体涉及一种用于车辆上的发电系统；其包括车轮、传动轴、发电机以及存储腔；车轮的内部设置有导管以及多个存储袋，存储袋紧贴车轮的内壁设置，存储袋与导管连通；传动轴与车轮传动连接，传动轴的内部设置有流体进管和流体出管，导管通过流体进管以及流体出管与存储腔连通；发电机的转轴的端部设置有涡轮，涡轮位于存储腔内，且涡轮对应流体出管的出口端设置。该发电系统的整体结构简单，且制作成本低，其利用车轮承载汽车的重力产生的形变使存储袋内的流体能够向存储腔流动，并推动存储腔内的涡轮转动，以带动发电机转动，使发电机能够正常发电，为车辆上蓄电池以及用电器进行供电，以达到能量回收的效果。量回收的效果。量回收的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆上的发电系统


[0001]本技术属于车辆设备
，具体涉及一种用于车辆上的发电系统。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，汽车已成为人们日常生活中主要的交通工具，且全球汽车需求量和保有量还在持续的增长。
[0003]汽车的行驶造成的能源消耗和环保的问题日益凸显，节能减排已成为汽车发展的重要方向；其中，能量回收便是节能减排的重要手段之一。
[0004]汽车在行走过程中，车轮因承载汽车的重力会产生较大的形变，而现有技术中，已经有能够将车轮变形时产生的能量转化为电能的技术和设备；如申请号为：201920286287.7，名称为《一种流体式车胎直线能量回收装置》的中国技术专利，其包括轮胎，还包括增程组件和直线电机，所述增程组件包括第一缸腔、第二缸腔、活动地嵌设于所述第一缸腔的第一活塞和活动地嵌设于所述第二缸腔的第二活塞，所述第一缸腔和第二缸腔相连通，所述第一活塞连接于所述轮胎的内壁，所述第二活塞连接于所述直线电机的动子，所述第一活塞的有效作用面积大于所述第二活塞的有效作用面积；但是，上述的流体式车胎直线能量回收装置是在轮胎内设置增程组件，而增程组件的整体结构复杂，导致其生产成本较高，不便于推广及使用。因此，专利技术一种结构简单的能量回收系统，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供一种用于车辆上的发电系统，以解决现有技术中存在的能量回收设备的结构复杂，导致其成本较高而不便于推广及使用的技术问题。
[0006]本技术通过以下技术方案具体实现：
[0007]一种用于车辆上的发电系统，包括设置在车辆中车架上的车轮、传动轴、发电机以及存储腔；
[0008]所述车轮的内部设置有环形的导管以及多个存储袋，所述导管与所述车轮同轴设置，所述存储袋紧贴所述车轮的内壁设置，且所有的所述存储袋环绕所述车轮的圆周方向排列设置，所述存储袋与所述导管连通；
[0009]车辆动力系统的动力输出端通过所述传动轴与所述车轮传动连接，所述传动轴的内部设置有流体进管和流体出管，所述导管通过所述流体进管以及所述流体出管与所述存储腔连通；
[0010]所述发电机的转轴的端部设置有涡轮，所述涡轮位于所述存储腔内，且所述涡轮对应所述流体出管的出口端设置。
[0011]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，该发电系统还包括进流体腔，所述传动轴上设置有进流体槽，所述进流体槽环绕所述传动轴的圆周外侧壁设
置，所述流体进管的进口端与所述进流体槽连通，所述进流体腔转动设置在所述进流体槽的槽口处，且所述进流体腔与所述存储腔的出口端连通。
[0012]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，该发电系统还包括出流体腔，所述传动轴上设置有出流体槽，所述出流体槽环绕所述传动轴的圆周外侧壁设置，所述流体出管的出口端与所述出流体槽连通，所述出流体腔转动设置在所述出流体槽的槽口处，且所述出流体腔与所述存储腔的进口端连通。
[0013]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述车轮包括轮辋以及设置在所述轮辋上的轮胎；
[0014]所述导管设置在所述轮辋的圆周外侧壁，所述存储袋紧贴所述轮胎的内壁设置。
[0015]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述存储袋上设置有进口和出口，所述进口和所述出口均与所述导管连通，所述进口处设置有用于限制所述存储袋内的流体向所述导管内流动的单向阀A，所述出口处设置有用于限制所述导管内的流体向所述存储袋内流动的单向阀B。
[0016]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述存储袋固定设置在所述轮胎背离胎面的一侧。
[0017]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述轮胎内设置有填充部，所述填充部为圆形环状结构，且所述填充部与所述轮胎同轴设置，所述填充部的两侧分别与所述轮胎的两个内侧壁连接固定，所述存储袋的两端分别抵设在所述轮胎以及所述填充部上，所述填充部上设置有通气孔。
[0018]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，相邻两个所述存储袋的间距相等。
[0019]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述导管内设置有腔室A和腔室B，所述进口通过所述腔室A与所述流体进管连通，所述出口通过所述腔室B与所述流体出管连通。
[0020]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述存储腔内的流体为液体或者气体。
[0021]综上所述，本技术具有以下技术效果：
[0022]该发电系统的整体结构简单，且制作成本低，其利用车轮承载汽车的重力产生的形变使存储袋内的流体能够向存储腔流动，并在流动的过程中推动存储腔内的涡轮转动，以带动发电机转动，使发电机能够正常发电，为车辆上蓄电池以及用电器进行供电，以达到能量回收的效果。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术一种用于车辆上的发电系统的结构示意图；
[0025]图2是本技术一种用于车辆上的发电系统中车轮的结构示意图；
[0026]图3是本技术一种用于车辆上的发电系统中传动轴的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、车轮；11、轮胎；111、存储袋；1111、单向阀A；1112、单向阀B；112、导管；1121、腔室A；1122、腔室B；113、填充部；12、轮辋；
[0029]2、传动轴；21、流体进管；211、进流体腔；22、流体出管；221、出流体腔；23、进流体槽；24、出流体槽；
[0030]3、发电机；31、涡轮
[0031]4、存储腔。
具体实施方式
[0032]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
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多个
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外<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆上的发电系统，其特征在于：包括设置在车辆中车架上的车轮(1)、传动轴(2)、发电机(3)以及存储腔(4)；所述车轮(1)的内部设置有环形的导管(112)以及多个存储袋(111)，所述导管(112)与所述车轮(1)同轴设置，所述存储袋(111)紧贴所述车轮(1)的内壁设置，且所有的所述存储袋(111)环绕所述车轮(1)的圆周方向排列设置，所述存储袋(111)与所述导管(112)连通；车辆动力系统的动力输出端通过所述传动轴(2)与所述车轮(1)传动连接，所述传动轴(2)的内部设置有流体进管(21)和流体出管(22)，所述导管(112)通过所述流体进管(21)以及所述流体出管(22)与所述存储腔(4)连通；所述发电机(3)的转轴的端部设置有涡轮(31)，所述涡轮(31)位于所述存储腔(4)内，且所述涡轮(31)对应所述流体出管(22)的出口端设置。2.根据权利要求1所述的发电系统，其特征在于：还包括进流体腔(211)，所述传动轴(2)上设置有进流体槽(23)，所述进流体槽(23)环绕所述传动轴(2)的圆周外侧壁设置，所述流体进管(21)的进口端与所述进流体槽(23)连通，所述进流体腔(211)转动设置在所述进流体槽(23)的槽口处，且所述进流体腔(211)与所述存储腔(4)的出口端连通。3.根据权利要求2所述的发电系统，其特征在于：还包括出流体腔(221)，所述传动轴(2)上设置有出流体槽(24)，所述出流体槽(24)环绕所述传动轴(2)的圆周外侧壁设置，所述流体出管(22)的出口端与所述出流体槽(24)连通，所述出流体腔(221)转动设置在所述出流体槽(24)的槽口处，且所述出流体腔(221)与所述存储腔(4)的进...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钊林，李文俊，
申请(专利权)人：李钊林，
类型：新型
国别省市：