预燃室及发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种预燃室及发动机，该预燃室包括壳体，所述壳体内的下部形成有预燃腔，所述壳体的上部形成有与所述预燃腔连通的并适于火花塞插入的插装孔，所述壳体的下部还形成有与所述预燃腔连通的喷火孔，所述预燃腔上下方向上的长度H大于等于所述插装孔的直径D，且小于等于所述插装孔的直径D的3倍。本发明专利技术的预燃室通过将预燃腔的长度H设置在限定的范围内，可以使较浓的油气混合气有效的集中在有限的空间中，有利于火花塞电极产生的电火花快速点燃油气混合气，以形成较高能量的火焰流，同时，高能量火焰流也能够以最短的路径通过喷火孔进入主燃烧室，快速引燃主燃烧室中的油气混合气，从而能够提高发动机的点燃效果。从而能够提高发动机的点燃效果。从而能够提高发动机的点燃效果。

【技术实现步骤摘要】
预燃室及发动机


[0001]本专利技术涉及火花塞
，特别涉及一种预燃室。本专利技术还涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]目前国内外汽车行业中，高热效率小排量混动专用汽油机受到众多关注。汽油发动机依靠火花塞点燃缸内油气混合气，充分燃烧后对外输出功率扭矩。传统汽油机则是采用在缸盖的燃烧室上部布置一个火花塞安装孔，火花塞电极产生电火花后，引燃缸体混合好的油气，但目前的问题是，火花塞的点火能力有限，容易导致混合物燃烧不充分。
[0003]现高热效率发动机，常使用一种新型点火装置，在缸盖燃烧室基础上增加一个新的预燃室，或者预燃室火花塞，现有汽油机的燃烧室主要有：半球形燃烧室、蓬形燃烧室、楔形燃烧室等多种几个形状，上述燃烧室加工简单，成产成本低，受热面积小。工作时火花塞先引燃预燃室中的油气形成火焰流，火焰流通过预燃室的喷火孔喷出，继而引燃主燃烧室中的混合气，提高燃烧速度。
[0004]现有预燃室布置中的火花塞电极与预燃室的喷火孔布置不合理，并不能充分有效的利用预燃室中的火焰流，进而会影响发动机的点燃效果。而且现有预燃室布置主要有三种表现：一是火焰流还未充分形成，就通过喷火孔喷向主燃烧室，火焰能量较低；二是火焰流充分形成后，还要在预燃室流动一段空间后通过喷火孔喷向主燃烧室，火焰流的利用率较低；三是火焰还没有传递到，末端混合气自然，产生爆震，无法形成正常的火焰流。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种预燃室，以能够提高发动机的点燃效果。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种预燃室，包括壳体，所述壳体内的下部形成有预燃腔，所述壳体的上部形成有与所述预燃腔连通的并适于火花塞插入的插装孔，所述壳体的下部还形成有与所述预燃腔连通的喷火孔，所述预燃腔上下方向上的长度H大于等于所述插装孔的直径D，且小于等于所述插装孔的直径D的3倍。
[0008]进一步的，所述预燃腔包括由上至下依次设置的第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述第二腔室为由所述第一腔室向所述第三腔室逐渐缩径的变径腔，所述第一腔室为与所述第二腔室的大径端等径的等径腔，所述第三腔室至少具有与所述第二腔室的小径端等径的等径部分；所述喷火孔设置在所述第三腔室的底部。
[0009]进一步的，所述第三腔室还具有位于自身底部的弧形腔部分；所述弧形腔部分与所述等径部分相连；所述喷火孔设于所述弧形腔部分的内壁上。
[0010]进一步的，所述第一腔室的高度h1满足：h1≤35％H；所述第二腔室的高度h2满足：h1≤h2≤50％H；所述第三腔室的高度h3满足：90％h1≤h3≤35％H。
[0011]进一步的，插入的所述火花塞的头部伸入所述第一腔室中，且所述头部中的接地电极伸入所述第二腔室中。
[0012]进一步的，所述接地电极与所述第二腔室上端部之间的距离h0，以及所述接地电极与所述第一腔室上端部之间的距离h4，两者之间满足：h0≤30％h4。
[0013]进一步的，所述接地电极与所述第一腔室上端部之间的距离h4、所述预燃腔的高度H，以及所述火花塞的直径D之间满足：30％H≤h4≤40％H，且50％D≤h4≤70％D。
[0014]进一步的，所述喷火孔包括若干第一喷火孔和若干第二喷火孔，且所述第二喷火孔与所述弧形腔部分的连通口低于所述第一喷火孔与所述弧形腔部分的连通口；
[0015]所述第一喷火孔与所述弧形腔部分的连通口和所述接地电极之间的距离h5满足：50％H≤h5≤60％H；所述第二喷火孔与所述弧形腔部分的连通口和所述接地电极之间的距离h6，以及所述预燃腔的高度H，两者之间满足：h6≤70％H。
[0016]进一步的，所述喷火孔的数量在4
‑
8之间，所述喷火孔的直径在0.8
‑
2mm之间。
[0017]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0018]本专利技术所述的预燃室，通过将预燃腔的长度H设置在限定的范围内，可以使较浓的油气混合气有效的集中在有限的空间中，有利于火花塞电极产生的电火花快速点燃油气混合气，以形成较高能量的火焰流，同时，高能量火焰流也能够以最短的路径通过喷火孔进入主燃烧室，快速引燃主燃烧室中的油气混合气，从而能够提高发动机的点燃效果。
[0019]本专利技术的另一目的在于提出一种发动机所述发动机中具有如上所述的预燃室，且所述壳体集成在所述发动机的气缸盖中；或者，所述壳体集成在所述火花塞上。
[0020]本专利技术所述的发动机，通过装配以上的预燃室，可快速引燃混合气形成能量较高的火焰流，以进入气缸主燃烧室引入油气混合气，而能够形成较好的点燃效果。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本专利技术实施例一所述的预燃室的剖视图；
[0023]图2为本专利技术实施例一所述的预燃室的局部剖视图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、壳体；101、第一腔室；102、第二腔室；103、第三腔室；1031、等径部分；1032、弧形腔部分；10321、喷火孔；103211、第一喷火孔；103212、第二喷火孔；2、火花塞；201、头部；2011、接地电极。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，在本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连
接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0030]实施例一
[0031]本实施例涉及一种预燃室，整体设计上，其包括壳体1，在该壳体1内的下部形成有预燃腔，在该壳体1的上部形成有与预燃腔连通、并适于火花塞2插入的插装孔，同时，在壳体1的下部还形成有与预燃腔连通的喷火孔10321。
[0032]此外，本实施例的预燃腔上下方向上的长度H大于等于上述插装孔的直径D，并且所述的长度H也小于等于所述插装孔的直径D的3倍。
[0033]本实施例的预燃室，通过将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预燃室，包括壳体(1)，所述壳体(1)内的下部形成有预燃腔，所述壳体(1)的上部形成有与所述预燃腔连通的并适于火花塞(2)插入的插装孔，所述壳体(1)的下部还形成有与所述预燃腔连通的喷火孔(10321)，其特征在于，所述预燃腔上下方向上的长度H大于等于所述插装孔的直径D，且小于等于所述插装孔的直径D的3倍。2.根据权利要求1所述的预燃室，其特征在于：所述预燃腔包括由上至下依次设置的第一腔室(101)、第二腔室(102)和第三腔室(103)；所述第二腔室(102)为由所述第一腔室(101)向所述第三腔室(103)逐渐缩径的变径腔，所述第一腔室(101)为与所述第二腔室(102)的大径端等径的等径腔，所述第三腔室(103)至少具有与所述第二腔室(102)的小径端等径的等径部分(1031)；所述喷火孔(10321)设置在所述第三腔室(103)的底部。3.根据权利要求2所述的预燃室，其特征在于：所述第三腔室(103)还具有位于自身底部的弧形腔部分(1032)；所述弧形腔部分(1032)与所述等径部分(1031)相连；所述喷火孔(10321)设于所述弧形腔部分(1032)的内壁上。4.根据权利要求2所述的预燃室，其特征在于：所述第一腔室(101)的高度h1满足：h1≤35％H；所述第二腔室(102)的高度h2满足：h1≤h2≤50％H；所述第三腔室(103)的高度h3满足：90％h1≤h3≤35％H。5.根据权利要求2所述的预燃室，其特征在于：插入的所述火花塞(2)的头部(201)伸入所述第一腔室(101)中，且所述头部(201)中的接地电极(2011)伸入所述第二腔室(102)中。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：