用于换电站的冷却系统及其控制方法、控制装置、介质制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种用于换电站的冷却系统及其控制方法、控制装置、介质，冷却系统包括第一循环系统、换热器、第一支路、与换电站的若干电池一一对应的若干第二支路；第一循环系统包括主回液管路、主出液管路、设置于第一支路上且用于对流入的载冷剂进行加热的电加热器；主回液管路的出液口连接换热器的载冷剂入口，换热器的载冷剂出口连接主出液管路的进液口，主出液管路的第一出液口和主回液管路的进液口分别连接若干第二支路；第一支路的进液口和出液口分别连接载冷剂出口和载冷剂入口；换电站中处于充电状态的电池的数量不大于预设阈值时，经载冷剂出口流出的载冷剂流入第一支路且经主出液管路流入处于充电状态的电池所对应的第二支路。所对应的第二支路。所对应的第二支路。

【技术实现步骤摘要】
用于换电站的冷却系统及其控制方法、控制装置、介质


[0001]本申请涉及换电站热管理
，特别涉及一种用于换电站的冷却系统及其控制方法、控制装置、介质。

技术介绍

[0002]近年来能源汽车新车销售量可达到在售新车销售总量的20％左右，高度自动驾驶汽车可实现限定区域和特定场景商业化应用。纯电动汽车有望成为新销售车辆的主流，公共领域用车可全面电动化。电动汽车的使用会涉及到充电问题。为了解决充电焦虑，可大力支持换电站的建设。
[0003]现有换电站具有多个电池仓，换电站可根据实际情况按需对所具有的部分或全部电池仓内的电池进行充电，对此，冷却系统也需要满足负载变化的工况场景。而现有的大部分的散热方案都采用恒定流量和定频冷水机组对电池进行散热。在实现本申请的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：这样的方案虽然控制比较简单，但是在换电站对较少电池进行充电的低载情况下，换电站的热负载较低，冷却系统所需提供的冷负荷相应也较低，如此使得冷却系统容易存在频繁启停的问题，导致冷却系统运行稳定性较差。

技术实现思路

[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于换电站的冷却系统，其特征在于，包括：第一循环系统、换热器、第一支路和若干第二支路；所述第一循环系统包括主回液管路、主出液管路和电加热器；所述主回液管路的出液口与所述换热器的载冷剂入口相连，所述换热器的载冷剂出口与所述主出液管路的进液口连接，所述主出液管路的第一出液口和所述主回液管路的进液口分别与所述若干第二支路连接，所述若干第二支路与所述换电站的若干电池一一对应；所述第一支路的进液口与所述载冷剂出口相连，所述第一支路的出液口与所述载冷剂入口相连，所述电加热器设置于所述第一支路上，用于对流入的载冷剂进行加热；在所述换电站中处于充电状态的电池的数量不大于第一预设阈值的情况下，经所述载冷剂出口流出的载冷剂分别流入所述第一支路和经所述主出液管路流入所述处于充电状态的电池所对应的第二支路。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一循环系统还包括第一阀门，所述第一阀门的第一端连接所述载冷剂出口，所述第一阀门的第二端连接所述第一支路，所述第一阀门的第三端连接所述主出液管路，所述换热器中流出的载冷剂经所述第一阀门后，一部分向所述第一支路传输，另一部分经所述主出液管路向所述若干第二支路传输。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一循环系统还包括循环泵，所述循环泵与所述主回液管路连通，所述循环泵用于输送所述载冷剂；和/或第一循环系统还包括膨胀罐和自动排气阀，所述膨胀罐和所述自动排气阀均设置于所述主回液管路中。4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括第二循环系统，所述第二循环系统包括依次连接的变频变容压缩机、冷凝器、电子膨胀阀和所述换热器，所述第二循环系统通过所述换热器与所述第一循环系统进行换热。5.一种用于换电站的冷却系统的控制方法，其特征在于，基于权利要求1
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4中任一所述的冷却系统；所述控制方法包括：获取所述换电站中处于充电状态的电池的数量；判断所述换电站中处于充电状态的电池的数量是否不大于第一预设阈值；在所述换电站中处于充电状态的电池的数量不大于所述第一预设阈值的情况下，控制经所述载冷剂出口流出的载冷剂分别流入所述第一支路和经所述主出液管路流入所述处于充电状态的电池所对应的第二支路。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述换电站中处于充电状态的电池的数量大于所述第一预设阈值的情况下，控制经所述载冷剂出口流出的载冷剂经所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯彬彬，王祝祥，杨亚飞，
申请(专利权)人：深圳市英维克科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：