一种新型散货船顶边舱肋板扶强材结构制造技术

本申请提供一种新型散货船顶边舱肋板扶强材结构，包括：第一竖向扶强材，所述第一竖向扶强材设置于减轻孔内侧，靠近顶边舱肋板一侧；第二竖向扶强材，所述第二竖向扶强材与所述第一竖向扶强材平行布置，所述第二竖向扶强材设置远离减轻孔的一侧；其中，所述第一竖向扶强材与第二竖向扶强材之间固定连接有第一横向扶强材、第二横向扶强材；第三横向扶强材，所述第三横向扶强材设置于所述第二竖向扶强材与顶边舱侧板之间，以解决现有的新型散货船顶边舱肋板扶强材结构布置的部材数量较多，增加了结构复杂程度，给船体结构的加工和生产带来较大的负担，导致了制造成本上升的问题。导致了制造成本上升的问题。导致了制造成本上升的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型散货船顶边舱肋板扶强材结构


[0001]本申请涉及船舶设计制造
，尤其涉及一种新型散货船顶边舱肋板扶强材结构。

技术介绍

[0002]船舱各分段均需要设置扶强结构，在降低板材厚度的同时，能够增加船体整体强度，扶强材是较小的骨架，扶强材一般布置在两道桁材的中间，其作用是增强舱壁板的稳性和强度。扶强材通常是垂直布置的，仅对又高又窄的舱壁板材在水平方向布置。因为一般船舶上下方向的压力比左右方向压力大，扶强材竖直布置更能承受上下方向的压力，同时横舱壁高度一般比它的宽度小得多，扶强材竖直布置能使扶强材短一些，其剖面尺寸也可小一些。
[0003]目前一般采用至少六组竖向扶强材，然后在竖向扶强材之间横向设置若干组横向扶强材。
[0004]该种布置方案的部材数量较多，形成的板格长边趋向于竖向，不能承受较大的横向载荷，在后续的屈曲强度分析中需要增加较多数量的防挠材，增加了结构复杂程度，给船体结构的加工和生产带来较大的负担，导致了制造成本上升。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种新型散货船顶边舱肋板扶强材本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型散货船顶边舱肋板扶强材结构，其特征在于，包括：第一竖向扶强材(1)，所述第一竖向扶强材(1)设置于减轻孔内侧，靠近顶边舱肋板一侧；第二竖向扶强材(2)，所述第二竖向扶强材(2)与所述第一竖向扶强材(1)平行布置，所述第二竖向扶强材(2)设置远离减轻孔的一侧；其中，所述第一竖向扶强材(1)与第二竖向扶强材(2)之间固定连接有第一横向扶强材(3)、第二横向扶强材(4)；第三横向扶强材(5)，所述第三横向扶强材(5)设置于所述第二竖向扶强材(2)与顶边舱侧板之间。2.根据权利要求1所述的新型散货船顶边舱肋板扶强材结构，其特征在于，所述第一横向扶强材(3)、第二横向扶强材(4)与所述第三横向扶强材(5)之间的夹角为165
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175
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。3.根据权利要求1所述的新型散货船顶边舱肋板扶强材结构，其特征在于，所述第一横向扶强材(3)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱凤娇，莫中华，瞿荣泽，俞吉本，周云龙，赵伟龙，祝晓，
申请(专利权)人：大连中远海运川崎船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：