汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶及其制备方法，尤其涉及汽车橡胶材料技术领域，包括丁腈橡胶50～70％，再生丁腈橡胶30～50％，三元乙丙橡胶20～30％，炭黑40～60％，碳酸钙30～70％，硫磺1～2％，复合硫化促进剂2～4％，邻苯二甲酸二辛脂10～20％，古马隆5～10％，复合防老剂1～4％，微晶蜡2～3％，氧化锌4～6％，硬脂酸1～2％，其它助剂0～10％。本发明专利技术采用NBR橡胶、再生NBR橡胶与EPDM橡胶并用，混合适当的添加剂，制成混炼胶，解决NBR橡胶耐臭氧差的问题，同时降低成本，耐臭氧和耐候性较好，耐油性好，机械性能好，综合性能可以满足油箱箍带衬垫的使用要求。可以满足油箱箍带衬垫的使用要求。可以满足油箱箍带衬垫的使用要求。

【技术实现步骤摘要】
汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车橡胶材料
，尤其涉及一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶及其制备方法。

技术介绍

[0002]大型油箱通过金属箍带辅助油箱与车体进行固定和连接，金属箍带与油箱之间会加入弹性衬垫，起到保护油箱和缓冲振动等作用。衬垫材料一般采用PVC、NBR/PVC、CR等材料，PVC材料因为耐热性和耐寒性都无法满足衬垫的使用要求，使用一段时间就会出现变形、开裂等现象，弹性和回弹性较差，导致箍带松动，影响油箱正常使用，NBR/PVC和CR橡胶价格较高，综合成本难以被主机厂接受，应用受到限制，NBR橡胶耐臭氧差，在户外长期使用会发生开裂现象，EPDM橡胶耐油性差，油箱加油等过程中会有油溅落的可能，导致EPDM橡胶急剧溶胀，衬垫损坏。
[0003]油箱箍带衬垫是汽车重要弹性元件之一，如果发生变形和损坏，就要及时更换，否则油箱松动，容易造成油箱异常振动、泄漏，甚至着火等质量事故。目前国内对该零件并不重视，一般采用价格低廉的PVC材料，用户也习惯性将其作为易损件，发现有问题就更换，没有更多质量预期，因此成本较高的衬垫市场难以推广，而国外，油箱箍带衬垫都采用氯丁橡胶或耐臭氧非常好的丁腈橡胶，使用寿命长，质量可靠，成本比PVC衬垫高3倍以上。

技术实现思路

[0004]为此，本专利技术提供一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶及其制备方法，用以克服现有技术中油箱箍带衬垫耐臭氧差、成本高的问题。
[0005]为实现上述目的，一方面，本专利技术提供一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，包括：
[0006]所述混炼胶总份数为220
‑
280％，包括如下重量百分比组分：
[0007]丁腈橡胶50～70％，再生丁腈橡胶30～50％，三元乙丙橡胶20～30％，炭黑40～60％，碳酸钙30～70％，硫磺1～2％，复合硫化促进剂2～4％，邻苯二甲酸二辛脂10～20％，古马隆5～10％，复合防老剂1～4％，微晶蜡2～3％，氧化锌4～6％，硬脂酸1～2％，其它助剂0～10％。
[0008]进一步地，所述丁腈橡胶中丙烯腈含量为25％～36％。
[0009]进一步地，所述炭黑选用快压出炉黑或快压出炉黑与高耐磨炭黑并用。
[0010]进一步地，所述碳酸钙为轻质碳酸钙，所述硫磺选用粉状硫磺或不溶性硫磺。
[0011]进一步地，所述复合硫化促进剂包括2，2'
‑
二硫代二苯并噻唑、N
‑
环己基
‑2‑
苯并噻唑次磺酰胺和N，N
’‑
四甲基二硫双硫羰胺。
[0012]进一步地，活性剂采用氧化锌和硬脂酸。
[0013]进一步地，所述复合防老剂包括N
‑
(1,3
‑
二甲基)丁基
‑
N'
‑
苯基对苯二胺和2，2，4
‑
三甲基
‑
1，2
‑
二氢化喹啉聚合体。
[0014]进一步地，所述其它助剂包括石蜡油、石蜡、防焦剂N
‑
环己基硫代邻苯二甲酰亚胺、增塑剂癸二酸二辛酯、偶联剂和脱模剂中的一种或多种。
[0015]另一方面，本专利技术还提供一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶的制备方法，包括：
[0016]步骤S1：将EPDM橡胶进行预混炼，其中，将EPDM橡胶原胶中加入0.5～1份硫磺、0.5～1份DM、0.1～0.3份CZ、0.05～0.1份TMTD、1～2份氧化锌等，进行混炼，制成预混胶，预混胶在95～105℃下放置3～4h；
[0017]步骤S2：将NBR再生胶放至炼胶机上碾碎，薄通10～15次，辊温70℃～80℃，辊距0.5mm～1.0mm，制成胶片；
[0018]步骤S3：将NBR橡胶进行低温低速塑炼，薄通15～20次，转速为10～20r/min，辊温40～45℃，辊距0.5mm～1.0mm，制成胶片；
[0019]步骤S4：将NBR橡胶、NBR再生胶薄片和EPDM橡胶预混胶进行混炼，辊温35～45℃，辊距0.5mm～1.0mm，打三角包5～10次，冷却待用；
[0020]步骤S5：采用密炼或开炼设备进行混炼。
[0021]进一步地，所述步骤S5包括，对所述步骤S4中的混炼胶原胶中依次加入氧化锌、硬脂酸、1/2邻苯二甲酸二辛脂和液体古马隆，进行混炼到橡胶软化，再加入炭黑、碳酸钙、1/2邻苯二甲酸二辛脂、防老剂、固体古马隆、微晶蜡和硫磺继续混炼，最后加入硫化促进剂，进行充分混炼，得到混炼胶。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于，本专利技术采用NBR橡胶、再生NBR橡胶与EPDM橡胶并用，混合适当的添加剂，制成混炼胶，解决NBR橡胶耐臭氧差的问题，同时降低成本，并且符合再生材料在汽车上应用的环保性，混炼胶耐高低温性能好，弹性和回弹性佳，耐臭氧和耐候性较好，耐油性好，机械性能好，综合性能可以满足油箱箍带衬垫的使用要求；本专利技术采用部分再生橡胶，降低成本，同时符合环保性，且兼顾丁腈橡胶的耐臭氧性能，与EPDM橡胶并用，采用特殊工艺，实现多种橡胶的共硫化，保证了混炼胶具有良好的机械性能、长期使用的耐高低温和臭氧性能、良好的压缩永久变形性能和耐油性，满足油箱箍带衬垫长期稳定使用不损坏，同时降低成本。
[0023]尤其，本专利技术采用橡胶并用、加入环保再生胶、高性能和易分散的原料及工艺方法，且混炼胶原料在特定的添加量范围内配合使用，使得到的NBR橡胶混炼胶综合性能好，可以在
‑
40℃～100℃下使用，耐臭氧50pphm/72h不龟裂，机械性能好，耐油性能良好，压缩永久变形小，邵尔A硬度为60
‑
80，拉伸强度大于12MPa，拉断伸长率大于250％，耐热后拉伸强度和拉断伸长率下降率小于30％，压缩永久变形小于30％，耐3#标准油后体积变化率常温下≤30％，满足汽车油箱箍带衬垫高可靠性、长寿命等使用要求。
附图说明
[0024]图1为本实施例汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶制备方法的流程示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本专利技术作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非在限制本专利技术的保护范围。
[0027]本实施例提供一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，所述混炼胶总份数220
‑
280％，包括如下重量百分比组分：
[0028]丁腈橡胶50～70％，再生丁腈橡胶30～50％，三元乙丙橡胶20～30％，炭黑40～60％，碳酸钙30～70％，硫磺1～2％，复合硫化促进剂2～4％，邻苯二甲酸二辛脂10～20％，古马隆5～10％，复合防老剂1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，包括：所述混炼胶总份数为220
‑
280％，包括如下重量百分比组分：丁腈橡胶50～70％，再生丁腈橡胶30～50％，三元乙丙橡胶20～30％，炭黑40～60％，碳酸钙30～70％，硫磺1～2％，复合硫化促进剂2～4％，邻苯二甲酸二辛脂10～20％，古马隆5～10％，复合防老剂1～4％，微晶蜡2～3％，氧化锌4～6％，硬脂酸1～2％，其它助剂0～10％。2.根据权利要求1所述的汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，所述丁腈橡胶中丙烯腈含量为25％～36％。3.根据权利要求1所述的汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，所述炭黑选用快压出炉黑或快压出炉黑与高耐磨炭黑并用。4.根据权利要求1所述的汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，所述碳酸钙为轻质碳酸钙，所述硫磺选用粉状硫磺或不溶性硫磺。5.根据权利要求1所述的汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，所述复合硫化促进剂包括2，2'
‑
二硫代二苯并噻唑、N
‑
环己基
‑2‑
苯并噻唑次磺酰胺和N，N
’‑
四甲基二硫双硫羰胺。6.根据权利要求1所述的汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，活性剂采用氧化锌和硬脂酸。7.根据权利要求1所述的汽车油箱箍带衬垫用丁腈橡胶混炼胶，其特征在于，所述复合防老剂包括N
‑
(1,3
‑
二甲基)丁基
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N'
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苯基对苯二胺和2，2，4
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张松峰，孙琦岳，滕腾，朱熠，王泽庆，黄忆南，麻文涛，吴世明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：