一种接头预锻件及采用该接头预锻件制备接头锻件的方法技术

本发明专利技术涉及接头预锻件技术领域，且公开了一种接头预锻件，镦坯组件；所述镦坯组件包括：镦坯本体，其顶部开设有圆角一；圆角二，开设于所述镦坯本体外侧壁；圆角三，开设于所述镦坯本体外侧壁；一种接头预锻件制备接头锻件的方法，根据权利要求所述的一种接头预锻件；采用组合锻造工艺实现了发动机燃油管接头锻件的高质量成形，产品金属流线完整且方向满足使用要求，降低了燃料泄露的概率，提升了发动机燃油供给系统的燃油供给稳定性，实现了闭式预锻成形，降低了预锻成形力，进而提高了预锻模具寿命，降低了模具制造和锻件制造的成本，确保了预锻闭式预锻能够成形出预期结构的可行性，避免了终锻件在两端口部出现折叠缺陷。避免了终锻件在两端口部出现折叠缺陷。避免了终锻件在两端口部出现折叠缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种接头预锻件及采用该接头预锻件制备接头锻件的方法


[0001]本专利技术涉及接头预锻件
，具体为一种接头预锻件及采用该接头预锻件制备接头锻件的方法。

技术介绍

[0002]货运船发动机燃油分配管需要采用接头连接，接头零件一般采用锻造成型。锻件材质、形状、性能要求、重量为，一般采用下料
‑
墩粗
‑
预锻
‑
终锻的方法获得。
[0003]市场上的接头预锻件按照等体积原则将预锻件的结构设计为接近终锻件的结构，但是这会导致容易出现原材料规格适用性差、模具寿命低、锻件表面充不满、锻件表面出现折叠、材料损耗高等一个或多个问题，通过优化设计预锻件的结构来获得理想的终锻效果是本领域常用的技术手段，但是对于特定结构的锻件，设计出何种结构的预锻件才能够使得锻件的成形可靠性、模具寿命、材料损耗、原材料规格适用性等方面同时满足预期使用要求，目前没有通用的方法，此外，由于生产限制，有时会对原材料规格进行限定，这进一步增加了锻造出预期形状锻件的难度。
[0004]现有接头预锻件无法高效经济的制备出符合预期使用要求的接头锻件，给接头制备工作带来不便，这是本专利技术需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种接头预锻件及采用该接头预锻件制备接头锻件的方法，具备高质量成型的优点，解决了现有接头预锻件无法高效经济的制备出符合预期使用要求的接头锻件的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种接头预锻件，镦坯组件；所述镦坯组件包括：镦坯本体，其顶部开设有圆角一；圆角二，开设于所述镦坯本体外侧壁；圆角三，开设于所述镦坯本体外侧壁。
[0009]一种接头预锻件制备接头锻件的方法，根据权利要求所述的一种接头预锻件，包括以下步骤：
[0010]S1：下料，将用于发动机燃油管接头制造的金属长棒材在剪切机或锯床上切割成一段一段的料坯存放至原材料工位待用；
[0011]S2：加热，将准备的料坯放入加热炉中加热至可锻温度区间获得加热料坯；
[0012]S3：半闭式墩粗，将加热料坯竖直放入墩粗模具通过锻压机进行墩粗，获得发动机燃油管接头墩粗件；
[0013]S4：闭式预锻，将发动机燃油管接头墩粗件放入预锻模具通过锻压机进行预锻成形，获得发动机燃油管接头预锻件；
[0014]S5：开式终锻，将发动机燃油管接头预锻件放入终锻模具通过锻压机进行终锻成
形，获得发动机燃油管接头终锻件；
[0015]S6：热切边，将发动机燃油管接头终锻件放入切边模具通过锻压机切除多余飞边获得发动机燃油管接头锻件。
[0016]优选的：所述S1和所述S2之间还包括倒角步骤。
[0017]优选的：所述S1中金属长棒材经切割后，呈一段直径为50mm
±
1mm的料坯。
[0018]优选的：所述S2中加热温度为1150度
‑
1250度，加热时间为5
‑
10S。
[0019]优选的：所述S3半闭式预锻、所述S4闭式墩坯和所述S5开式终锻是在一台锻压设备上完成的，该设备有3工位。
[0020](三)有益效果
[0021]与现有技术相比，本专利技术提供了一种接头预锻件及采用该接头预锻件制备接头锻件的方法，具备以下有益效果：
[0022]本专利技术具备高质量成型的优点，在加工时，圆角一、圆角二和圆角三起到防止镦坯本体在进行精锻后，镦坯本体两端口产生折痕，在原材料规格限定的条件下，采用半闭式墩粗
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闭式预锻
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开式终锻
‑
热切边的组合锻造工艺实现了发动机燃油管接头锻件的高质量成形，产品金属流线完整且方向满足使用要求，降低了燃料泄露的概率，提升了发动机燃油供给系统的燃油供给稳定性，通过发动机燃油管接头预锻件的结构特殊设计，实现了闭式预锻成形，降低了预锻成形力，进而提高了预锻模具寿命，降低了模具制造和锻件制造的成本，通过发动机燃油管接头墩粗件的结构特殊设计，确保了预锻闭式预锻能够成形出预期结构的可行性，避免了终锻件在两端口部出现折叠缺陷，解决了现有接头预锻件无法高效经济的制备出符合预期使用要求的接头锻件的问题。
附图说明
[0023]图1为本专利技术镦坯组件的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术中原工艺和新工艺对比结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、镦坯组件；11、镦坯本体；12、圆角一；13、圆角二；14、圆角三。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例一
[0029]一种接头预锻件，镦坯组件1；所述镦坯组件1包括：镦坯本体11，其顶部开设有圆角一12；圆角二13，开设于所述镦坯本体11外侧壁；圆角三14，开设于所述镦坯本体11外侧壁。
[0030]参阅图1
‑
2，在加工时，圆角一12、圆角二13和圆角三14起到防止镦坯本体11在进行精锻后，镦坯本体11两端口产生折痕。
[0031]实施例二
[0032]一种接头预锻件制备接头锻件的方法，根据权利要求1所述的一种接头预锻件，包括以下步骤：
[0033]S1：下料，将用于发动机燃油管接头制造的金属长棒材在剪切机或锯床上切割成一段一段的料坯存放至原材料工位待用；所述S1中金属长棒材经切割后，呈一段直径为50mm
±
1mm的料坯；
[0034]S2：加热，将准备的料坯放入加热炉中加热至可锻温度区间获得加热料坯；所述S1和所述S2之间还包括倒角步骤；所述S2中加热温度为1150度
‑
1250度，加热时间为5
‑
10S；
[0035]S3：半闭式墩粗，将加热料坯竖直放入墩粗模具通过锻压机进行墩粗，获得发动机燃油管接头墩粗件；
[0036]S4：闭式预锻，将发动机燃油管接头墩粗件放入预锻模具通过锻压机进行预锻成形，获得发动机燃油管接头预锻件；
[0037]S5：开式终锻，将发动机燃油管接头预锻件放入终锻模具通过锻压机进行终锻成形，获得发动机燃油管接头终锻件；所述S3半闭式预锻、所述S4闭式墩坯和所述S5开式终锻是在一台锻压设备上完成的，该设备有3工位；
[0038]S6：热切边，将发动机燃油管接头终锻件放入切边模具通过锻压机切除多余飞边获得发动机燃油管接头锻件。
[0039]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接头预锻件，其特征在于包括：镦坯组件(1)；所述镦坯组件(1)包括：镦坯本体(11)，其顶部开设有圆角一(12)；圆角二(13)，开设于所述镦坯本体(11)外侧壁；圆角三(14)，开设于所述镦坯本体(11)外侧壁。2.一种接头预锻件制备接头锻件的方法，根据权利要求1所述的一种接头预锻件，其特征在于：包括以下步骤：S1：下料，将用于发动机燃油管接头制造的金属长棒材在剪切机或锯床上切割成一段一段的料坯存放至原材料工位待用；S2：加热，将准备的料坯放入加热炉中加热至可锻温度区间获得加热料坯；S3：半闭式墩粗，将加热料坯竖直放入墩粗模具通过锻压机进行墩粗，获得发动机燃油管接头墩粗件；S4：闭式预锻，将发动机燃油管接头墩粗件放入预锻模具通过锻压机进行预锻成形，获得发动机燃油管接头预锻件；S5：开式终锻，将发动机燃油管接头预锻件放入终锻模具通过锻压机进行终锻成形，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，张年，孙伟，
申请(专利权)人：江苏龙城精锻集团有限公司，
类型：发明
国别省市：