驱动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了驱动系统及车辆，其中驱动系统包括壳体、转轴和输入轴，壳体具有第一壳部、第二壳部和第三壳部，转轴具有第一轴段和第二轴段，第二轴段包括支撑段和连接段，输入轴具有第三轴段和第四轴段，支撑段装配于支撑孔段，连接段连接于连接孔段，由于支撑段相对连接段更为远离第一轴段，因此转轴和输入轴能够在连接配合之前实现光轴支撑配合，而且由于支撑段的外径小于连接段的外径，因此相对以往的三轴承结构的驱动系统，在连接段外径相同的情况下，本驱动系统不需采用较大外径的第二轴承，而是通过较小外径的第二轴承即可实现同时支撑转轴的第二轴段和输入轴的第三轴段的目的，从而使得驱动系统的尺寸和重量更小。从而使得驱动系统的尺寸和重量更小。从而使得驱动系统的尺寸和重量更小。

【技术实现步骤摘要】
驱动系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆驱动
，特别涉及一种驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着新能源技术的推广和发展，电动汽车驱动电机的转速越来越高，扭矩越来越大，对驱动系统的效率、可靠性和噪音的要求也越来越高。目前应用广泛的三轴承结构的驱动系统，为实现第二轴承能够同时支撑输入轴和电机轴，通常在花键联接之后，设计一段比花键配合段的外径更大的光轴配合段，光轴配合段用于支撑其中只有一个轴承支撑的轴的另一端，然而这会导致此处输入轴与轴承配合段的外圆尺寸同步变大，因此配合轴承的尺寸同步变大，从而使得整个驱动系统的尺寸和重量也变大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种尺寸小、重量轻的驱动系统。
[0004]本技术另外还提供具有上述驱动系统的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的驱动系统，包括：
[0006]壳体，具有沿轴向依次设置的第一壳部、第二壳部和第三壳部，所述第一壳部安装有第一轴承，所述第二壳部安装有第二轴承，所述第三壳部安装有第三轴承；
[0007]转轴，具有第一轴段和第二轴段，所述第一轴段支承于所述第一轴承，所述第二轴段包括支撑段和连接段，所述支撑段的外径小于所述连接段的外径，所述支撑段远离所述第一轴段设置；
[0008]输入轴，具有第三轴段和第四轴段，所述第三轴段支承于所述第二轴承，所述第四轴段支承于所述第三轴承，所述输入轴具有轴向设置的安装孔，所述安装孔包括支撑孔段和连接孔段，所述连接孔段设置于所述第三轴段；
[0009]其中，所述第二轴段插设于所述安装孔，以使所述支撑段装配于所述支撑孔段，所述连接段连接于所述连接孔段。
[0010]根据本技术第一方面实施例的驱动系统，至少具有如下有益效果：
[0011]驱动系统通过将转轴的第二轴段插设于输入轴的安装孔内，以使转轴的支撑段装配于输入轴的支撑孔段，同时转轴的连接段连接于输入轴的连接孔段，由于支撑段相对连接段更为远离第一轴段，因此转轴和输入轴能够在连接配合之前实现支撑配合，而且由于支撑段的外径小于连接段的外径，因此相对以往的三轴承结构的驱动系统，在连接段外径相同的情况下，本驱动系统不需采用较大外径的第二轴承，而是通过较小外径的第二轴承即可实现同时支撑转轴的第二轴段和输入轴的第三轴段的目的，从而有利于减小驱动系统的尺寸以及降低驱动系统的重量。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述输入轴设置有第一轴肩，所述第一轴肩位于所述第三轴段靠近所述第四轴段的一端，所述第一轴肩抵接于所述第二轴承的内圈背离所
述第一轴承的一侧。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第二壳部设置有支承孔，所述第二轴承安装于所述支承孔内，所述支承孔的内壁具有凸环，所述凸环抵接于所述第二轴承的外圈朝向所述第一轴承的一侧。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二壳部还安装有挡板，所述挡板安装于所述第二壳部背离所述第一壳部的一端，所述挡板的端部延伸至所述支承孔的外侧，以使所述挡板能够抵接于所述第二轴承的外圈背离所述第一轴承的一侧。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述驱动系统还包括限位件，所述限位件安装于所述第三轴段的外壁，所述限位件能够抵接于所述内圈朝向所述第一轴承的一侧。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述驱动系统还包括卡环，所述第三轴段的外壁设置有卡槽，所述卡环安装于所述卡槽，所述卡环抵接于所述限位件背离所述内圈的一侧。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述连接段的外壁设置有外花键，所述连接孔段的内壁设置有与所述外花键配合的内花键，所述连接段花键连接于所述连接孔段。
[0018]根据本技术的一些实施例，沿所述转轴的轴向，所述第二轴承的轴向位置中心与所述外花键的轴向位置中心之间的距离为a，所述a满足以下关系式：0mm≤a≤5mm。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述输入轴设置有减重孔，至少部分所述减重孔设置于所述输入轴的轴向的端面。
[0020]根据本技术的一些实施例，所述第一壳部和所述第二壳部围设形成有第一腔室，所述第一腔室安装有电机，所述电机设置有所述转轴，所述第二壳部和所述第三壳部围设形成有第二腔室，所述第二腔室安装有减速器，所述减速器设置有所述输入轴。
[0021]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括本技术第一方面实施例的驱动系统。
[0022]根据本技术第二方面实施例的车辆，至少具有如下有益效果：车辆由于设置有上述的驱动系统，驱动系统通过将转轴的第二轴段插设于输入轴的安装孔内，以使转轴的支撑段装配于输入轴的支撑孔段，同时转轴的连接段连接于输入轴的连接孔段，由于支撑段相对连接段更为远离第一轴段，因此转轴和输入轴能够在连接配合之前实现支撑配合，而且由于支撑段的外径小于连接段的外径，因此相对以往的三轴承结构的驱动系统，在连接段外径相同的情况下，本驱动系统不需采用较大外径的第二轴承，而是通过较小外径的第二轴承即可实现同时支撑转轴的第二轴段和输入轴的第三轴段的目的，从而使得驱动系统的尺寸和重量更小，有利于改善车辆的空间布局，进而提高车辆的性能。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]图1是本技术一些实施例的驱动系统的剖视结构示意图；
[0025]图2是图1中的A处放大结构示意图；
[0026]图3是本技术一些实施例的输入轴的剖视结构示意图；
[0027]图4是本技术一些实施例的输入轴沿轴向一端的视图；
[0028]图5是图4中的输入轴沿轴向另一端的视图；
[0029]附图标记：
[0030]第一壳部100；第一轴承110；第二轴承120；内圈121；外圈122；第三轴承130；
[0031]第二壳部200；凸环210；挡板220；
[0032]第三壳部300；
[0033]转轴400；第一轴段410；第二轴段420；支撑段421；连接段422；
[0034]输入轴500；第三轴段510；支撑孔段511；连接孔段512；第一轴肩513；限位件514；卡环515；内花键516；卡槽517；减重孔518；第四轴段520。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驱动系统，其特征在于，包括：壳体，具有沿轴向依次设置的第一壳部、第二壳部和第三壳部，所述第一壳部安装有第一轴承，所述第二壳部安装有第二轴承，所述第三壳部安装有第三轴承；转轴，具有第一轴段和第二轴段，所述第一轴段支承于所述第一轴承，所述第二轴段包括支撑段和连接段，所述支撑段的外径小于所述连接段的外径，所述支撑段远离所述第一轴段设置；输入轴，具有第三轴段和第四轴段，所述第三轴段支承于所述第二轴承，所述第四轴段支承于所述第三轴承，所述输入轴具有轴向设置的安装孔，所述安装孔包括支撑孔段和连接孔段，所述连接孔段设置于所述第三轴段；其中，所述第二轴段插设于所述安装孔，以使所述支撑段装配于所述支撑孔段，所述连接段连接于所述连接孔段。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述输入轴设置有第一轴肩，所述第一轴肩位于所述第三轴段靠近所述第四轴段的一端，所述第一轴肩抵接于所述第二轴承的内圈背离所述第一轴承的一侧。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第二壳部设置有支承孔，所述第二轴承安装于所述支承孔内，所述支承孔的内壁具有凸环，所述凸环抵接于所述第二轴承的外圈朝向所述第一轴承的一侧。4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述第二壳部还安装有挡板，所述挡板安装于所述第二壳部背离所述第一壳部的一端，所述挡板的端部延伸至所述支承孔的外侧，以使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李继南，时东旭，韩欣钰，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：