电动动力单元制造技术

一种电动动力单元，在壳体内具备马达收容部和齿轮收容部，在所述壳体的侧壁上形成有逆变器收容部和辅机安装部，所述辅机安装部由至少具有第一垂直面和第一水平面的突出的部分构成，所述突出的部分形成于所述壳体的形成所述马达收容部和所述齿轮收容部的侧壁之一，在所述辅机安装部的朝向轴向一侧的所述第一垂直面上形成有沿水平方向延伸的第一肋，其特征在于，在所述辅机安装部的与所述逆变器收容部相邻的第一水平面上，形成有连接该第一水平面和所述逆变器收容部的相对于所述第一水平面沿垂直方向延伸的第二肋。沿垂直方向延伸的第二肋。沿垂直方向延伸的第二肋。

【技术实现步骤摘要】
电动动力单元


[0001]本专利技术涉及将马达作为驱动源的电动动力单元。

技术介绍

[0002]近年来，代替以排出废气的发动机为驱动源的车辆，以电动马达为驱动源的电动汽车(EV车)的开发正在积极地进行。而且，在电动汽车上装设有电动动力单元，该电动动力单元通过将作为驱动源的电动马达(交流马达)、将来自电池等直流电源的直流电流变换为交流电流并供给到电动马达的逆变器、使电动马达的旋转减速(转矩提升)的减速机构、对从该减速机构输出到左右输出轴的旋转赋予差动的差速器机构等一体地组装到壳体内而构成。
[0003]然而，在内置有作为加振源的电动马达的电动动力单元的振动较大的情况下，会给乘员带来令人不快的振动和噪声，因此，希望将电动动力单元的振动和噪声抑制得较低。
[0004]作为将马达的振动抑制得较低的方法，已知有：通过该电动马达的磁构造使气隙的距离在定子芯的各齿前端变化、抵消在定子芯处产生的特定的电磁激振力成分而使振动降低的方法(参照专利文献1)，通过电流控制使在定子芯处产生的电磁力抵消而使特定次数的振动降低的方法(参照专利文献2)等。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动动力单元，在壳体内具备马达收容部和齿轮收容部，在所述壳体的侧壁上形成有逆变器收容部和辅机安装部，其特征在于，所述辅机安装部由至少具有第一垂直面和第一水平面的突出的部分构成，该突出的部分形成于所述壳体的形成所述马达收容部和所述齿轮收容部的侧壁之一，在所述辅机安装部的朝向轴向一侧的所述第一垂直面上形成有沿水平方向延伸的第一肋，在所述辅机安装部的与所述逆变器收容部相邻的第一水平面上，形成有连接该第一水平面和所述逆变器收容部的相对于所述第一水平面沿垂直方向延伸的第二肋。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：小笠原大介，村上淳，赤石浩毅，山本和志，石川勇树，中田恵介，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：