等效连通声腔模型的建模方法和等效连通声腔模型技术

本发明专利技术提出一种等效连通声腔模型的建模方法和等效连通声腔模型，该方法包括：确定乘员舱主声腔模型和目标声腔模型；在与目标声腔模型连接的目标区域内建立连通声腔模型；采用共节点方式将连通声腔模型分别与目标声腔模型及乘员舱主声腔模型连通，以形成等效连通声腔模型。本发明专利技术通过建立连通声腔模型，并采用共用节点的方式将连通声腔模型分别与目标声腔模型及乘员主声腔模型连通，以形成等效连通声腔模型，实现目标声腔模型与乘员舱主声腔模型的耦合，由此，使得车门振动辐射噪声通过空气路径传递至车内，与实际噪声传递更加相近，从而提高车内噪声分析的准确性，使得车门导致的NVH问题可以在早期进行排查。的NVH问题可以在早期进行排查。的NVH问题可以在早期进行排查。

【技术实现步骤摘要】
等效连通声腔模型的建模方法和等效连通声腔模型


[0001]本专利技术涉及车身设计
，尤其是涉及一种等效连通声腔模型的建模方法和等效连通声腔模型。

技术介绍

[0002]在车辆NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)领域，激励一般通过结构和空气两条路径传递至车内。为了降低车内振动噪声水平，在车身设计阶段，应用CAE(computer aided engineering，CAE技术)模拟车身结构和声腔，通过分析重要面板的VTF(Vibration Transfer Function，振动传递函数)及车内NTF(Noise Transfer Function，噪声传递函数)提前评估NVH的性能。
[0003]目前，对车内声腔的建立包括座椅声腔、仪表台声腔及行李箱声腔等，声腔作为重要的模拟对象，其建模关系到仿真分析结果的准确性。实际上，除以上声腔外，车门内部也包括部分声腔，然而，因其体积相对较小，极易被忽略，从而导致车门辐射噪声无法通过车门内的空气传递至车内，降低车内噪声的仿真分析结果的准确性，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种等效连通声腔模型的建模方法，其特征在于，包括：确定乘员舱主声腔模型和目标声腔模型；在与所述目标声腔模型连接的目标区域内建立连通声腔模型；采用共节点方式将所述连通声腔模型分别与所述目标声腔模型及所述乘员舱主声腔模型连通，以形成等效连通声腔模型。2.根据权利要求1所述的等效连通声腔模型的建模方法，其特征在于，所述在与所述目标声腔模型连接的目标区域内建立连通声腔模型，包括：确定所述目标区域内的至少一个孔隙；在至少一个所述空隙处建立所述连通声腔模型。3.根据权利要求1所述的等效连通声腔模型的建模方法，其特征在于，所述在与所述目标声腔模型连接的目标区域内建立连通声腔模型，包括：确定所述目标区域中的连通区域，在所述连通区域处建立所述连通声腔模型。4.根据权利要求3所述的等效连通声腔模型的建模方法，其特征在于，所述连通区域的面积为所述目标区域的面积的一半。5.根据权利要求1
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4任一项所述的等效连通声腔模型的建模方法，其特征在于，采用共节点方式将所述连通声腔模型分别与所述目标声腔模型及所述乘员舱主声腔模型连通，以形成等效连通声腔模型，包括：确定所述连通声腔模型的节点，将所述节点分别与所述目标声腔模型及所述乘员舱主声腔模...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，洪卫芳，谭波，舒宏超，王清清，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：