架车机托头组件及龙门架车机制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆检修技术领域，尤其涉及一种架车机托头组件及龙门架车机，龙门架车机托头组件包括托头框架、托头、伸缩单元和旋转单元，托头框架连接于龙门梁下表面；托头具有两种状态，包括向托头框架外伸出的工作状态和向托头框架内缩回的非工作状态；伸缩单元与托头连接，被配置为实现托头工作状态和非工作状态的转换；旋转单元与托头框架连接，被配置为驱动托头框架水平旋转。通过将托头框架设置为可旋转的结构，使托头处于非工作状态时，整个托头框架连同托头能够旋转至龙门梁的宽度范围内，以将整个架车机缩于地面以下，减少占据空间。据空间。据空间。

【技术实现步骤摘要】
架车机托头组件及龙门架车机


[0001]本技术涉及车辆检修
，尤其涉及一种架车机托头组件及龙门架车机。

技术介绍

[0002]架车机是一种铁路车辆检修时的必要设备，用于车辆检修时举升车辆。托头组件是架车机的主要组成部分，用于对车辆进行升高和支撑。根据不同环境和不同需求，架车机的形式也有多种形式：如单立柱架车机和龙门架车机。其中对于龙门架车机来说，托头组件垂直安装在龙门梁上，其整体的长度大于龙门梁的宽度，这就导致龙门架车机无法降低至地面以下，非工作期间伫立在检修库地面上，造成检修库内空间资源的浪费，同时影响了库内移动检修设备的行走路线。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种架车机托头组件，以解决龙门架车机占据空间大、无法降低至地面以下的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]架车机托头组件，包括托头框架、托头、伸缩单元和旋转单元，所述托头框架连接于龙门梁下表面；所述托头具有两种状态，包括向所述托头框架外伸出的工作状态和向所述托头框架内缩回的非工作状态；所述伸缩单元与所述托头连接，被配置为实现所述托头工作状态和非工作状态的转换；所述旋转单元与所述托头框架连接，被配置为驱动所述托头框架水平旋转。
[0006]可选地，所述旋转单元包括旋转轴、连接杆和第一动力件，所述旋转轴与所述托头框架固接，所述连接杆一端与所述旋转轴偏心连接，另一端与所述第一动力件连接。
[0007]可选地，所述伸缩单元包括第一齿轮、第一齿条以及第二动力件，所述第一齿轮和所述第一齿条相互啮合，所述第二动力件的输出端与所述第一齿轮连接，所述第一齿条设置于所述托头和所述托头框架中的其中一个上，所述第二动力件设置于所述托头和所述托头框架中的另一个上。
[0008]可选地，所述伸缩单元还包括第一直线导轨和第一滑块，所述第一直线导轨沿平行于所述第一齿条的方向设置于所述托头上，所述第一滑块固接于所述托头框架内部并与所述第一直线导轨滑动配合。
[0009]可选地，所述托头包括架车板，所述架车板位于所述托头用于支撑车辆的一端上表面，所述架车板的表面设置有防滑纹。
[0010]可选地，所述架车板的下方还安装有压力传感器。
[0011]可选地，还包括横移单元和安装基座，所述安装基座沿所述龙门梁的长度方向滑动设置于所述龙门梁上，所述横移单元被配置为驱动所述安装基座滑动，所述旋转轴与所述安装基座转动连接，所述第一动力件与所述安装基座铰接。
[0012]可选地，所述横移单元包括第二齿轮、第二齿条和第三动力件，所述第二齿轮和第二齿条相互啮合，所述第三动力件设置于所述安装基座上，所述第三动力件的输出端与所述第二齿轮连接，所述第二齿条沿所述龙门梁的长度方向设置于所述龙门梁上。
[0013]可选地，所述横移单元包括第二直线导轨和第二滑块，所述第二直线导轨沿所述龙门梁的长度方向设置于所述龙门梁上，所述第二滑块固接于所述安装基座并与所述第二直线导轨滑动配合。
[0014]本技术的另一目的在于提供一种龙门架车机，包括上述架车机托头组件以及龙门架，所述龙门架包括横向设置的所述龙门梁以及位于所述龙门梁长度两端的可伸缩支腿。
[0015]本技术的有益效果为：本技术中的架车机托头组件和龙门架车机，通过伸缩单元实现托头在托头框架内的伸缩，工作状态时，托头伸出托头框架外，非工作状态时，托头缩回托头框架内；通过旋转单元实现托头与龙门梁的相对水平旋转，托头处于工作状态时可以旋转至与龙门梁处于垂直状态，托头处于非工作状态时，可以旋转至与龙门梁平行，从而处于龙门梁的宽度范围内，使整个龙门架车机能够降至底面以下，减少占据空间，且不干涉其他检修设备的行走。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例中提出的架车机托头组件的装配图；
[0017]图2是本技术实施例中提出的架车机托头组件的立体结构示意图；
[0018]图3是本技术实施例中提出的架车机托头组件的俯视图；
[0019]图4是本技术实施例中提出的架车机托头组件的后视图；
[0020]图5是本技术实施例红提出的架车机托头组件的纵剖图；
[0021]图6是本技术实施例中提出的伸缩单元的结构示意图。
[0022]图中：1、托头框架；11、顶板；12、底板；13、侧板；2、托头；21、架车板；3、伸缩单元；31、第一齿条；32、第一齿轮；33、第二动力件；34、第一直线导轨；35、第一滑块；4、旋转单元；41、旋转轴；42、第一动力件；43、连接杆；5、安装基座；51、安装板；6、横移单元；61、第二齿条；62、第二齿轮；63、第三动力件；64、第二直线导轨；65、第二滑块；66、导轨安装座；7、支撑环；8、龙门梁。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0024]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之
“
下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0027]架车机作为轨道交通车辆检修的重要设备，素有“钢铁力士”的美称。由于轨道交通车辆的重要系统及部件主要集中在车辆底部，要检修就需将车辆举升起来再进行拆解。比如一列地铁车辆的重量大约在二百吨左右，相当于100多辆家用汽车的重量，有了架车机就能轻松抬举。本实施例提出一种龙门架车机托头组件，可旋转的设置于龙门梁9上，能够缩小非工作期间整个龙门架车机所占据的空间，方便将龙门架车机缩回地面以下。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.架车机托头组件，其特征在于，包括：托头框架(1)，连接于龙门梁(8)下表面；托头(2)，所述托头(2)具有两种状态，包括向所述托头框架(1)外伸出的工作状态和向所述托头框架(1)内缩回的非工作状态；伸缩单元(3)，与所述托头(2)连接，被配置为实现所述托头(2)工作状态和非工作状态的转换；旋转单元(4)，与所述托头框架(1)连接，被配置为驱动所述托头框架(1)水平旋转。2.根据权利要求1所述的架车机托头组件，其特征在于，所述旋转单元(4)包括旋转轴(41)、连接杆(43)和第一动力件(42)，所述旋转轴(41)与所述托头框架(1)固接，所述连接杆(43)一端与所述旋转轴(41)偏心连接，另一端与所述第一动力件(42)连接。3.根据权利要求1所述的架车机托头组件，其特征在于，所述伸缩单元(3)包括第一齿轮(32)、第一齿条(31)和第二动力件(33)，所述第一齿轮(32)和所述第一齿条(31)相互啮合，所述第二动力件(33)的输出端与所述第一齿轮(32)连接，所述第一齿条(31)设置于所述托头(2)和所述托头框架(1)中的其中一个上，所述第二动力件(33)设置于所述托头(2)和所述托头框架(1)中的另一个上。4.根据权利要求3所述的架车机托头组件，其特征在于，所述伸缩单元(3)还包括第一直线导轨(34)和第一滑块(35)，所述第一直线导轨(34)沿平行于所述第一齿条(31)的方向设置于所述托头(2)上，所述第一滑块(35)固接于所述托头框架(1)内部并与所述第一直线导轨(34)滑动配合。5.根据权利要求1所述的架车机托头组件，其特征在于，所述托头(2)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎莎，程利波，刘广丹，闫颖辉，王俊峰，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所股份有限公司，
类型：新型
国别省市：