一种差速器壳体检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳体检测装置，用于检测差速器壳体的端面距离，差速器壳体的相对两端分别设有第一轴承安装段和第二轴承安装段，检测装置包括U型底座、第一杠杆表和第二杠杆表，差速器壳体架设在U型底座上，第一杠杆表的测量头抵接第一轴承安装段的端面，第二杠杆表的测量头抵接第二轴承安装段的端面，第一杠杆表和第二杠杆表分别通过安装架固定在U型底座上。本实用新型专利技术通过杠杆表分度盘指针的偏向快速检测出差速器壳体的实际尺寸。指针的偏向快速检测出差速器壳体的实际尺寸。指针的偏向快速检测出差速器壳体的实际尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体检测装置


[0001]本技术涉及主减速器和变速箱
，尤其涉及一种差速器壳体检测装置。

技术介绍

[0002]现有差速器壳体端面距离的测量工具为高度尺，检测时间较长。且由于差速器壳体端面距离检测频次较高，现有高度尺测量的方法需要将零件翻转、每个距离尺寸均需要将两次读数结果进行计算，检测时间较长，检验过程加工设备出现了等待，影响了生产节拍。
[0003]现有专利，专利名称为“一种用于检测差速器壳体角度的检具”，专利号为CN201920370779.4，公开了一种用于检测差速器壳体角度的检具，包括：量座，其为不规则形状，底部具有圆柱体，侧部具有第一通孔，所述第一通孔的一端位于所述圆柱体底部；杠杆，其一端设置在所述第一通孔内，所述杠杆直径小于所述第一通孔的内径；测量头，其一端固连所述杠杆的另一端，另一端延伸至所述第一通孔外；表架，其一端固设在所述量座表面，与所述通孔中心轴线平行设置，所述表架上设置第二通孔和第三通孔；弹簧，其一端固定在所述第二通孔内，另一端垂直固定在所述杠杆表面；检测表，其底部具有测量杆，所述测量杆可滑动地穿过所述第三通孔。本技术提供了用于检测差速器壳体角度的检具，能够快速方便检测差速器壳体的开口内角度。其公开了利用杠杠表原理检测差速器壳体的开口内角度。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供一种差速器壳体检测装置，通过杠杆表分度盘指针的偏向快速检测出差速器壳体的实际尺寸。
[0005]本技术采取以下技术方案实现上述目的：
[0006]一种差速器壳体检测装置，用于检测差速器壳体的端面距离，所述差速器壳体的相对两端分别设有第一轴承安装段和第二轴承安装段，包括U型底座、第一杠杆表和第二杠杆表，所述差速器壳体架设在所述U型底座上，所述第一杠杆表的测量头抵接所述第一轴承安装段的端面，所述第二杠杆表的测量头抵接所述第二轴承安装段的端面，所述第一杠杆表和所述第二杠杆表分别通过安装架固定在所述U型底座上。
[0007]优选地，所述U型底座的上下两平面相互平行。
[0008]优选地，所述安装架包括相互垂直连接的水平支架和竖直支架，所述第一杠杆表和所述第二杠杆表分别固定安装在所述水平支架上，所述竖直支架固定在所述U型底座上。
[0009]优选地，还包括设在所述U型底座顶端的平面垫块，所述差速器壳体通过所述平面垫块架设在所述U型底座上。
[0010]优选地，还包括固定安装在所述U型底座内壁的V型定位架，所述差速器壳体的底端架设在所述V型定位架上。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术的差速器壳体检测装置，以被齿安装面为基准，第一杠杆表的测量头接触第一轴承安装段的端面，第二杠杆表的测量头接触第二轴承安装段的端面，即两个杠杆表的测量头分别接触差速器轴承安装段的大/小端面，然后通过读取两个杠杆表的分度盘主指针值，用比较测量的方法反馈差速器壳体的实际尺寸，可减少检验时间，提高生产效率。
附图说明
[0013]图1为本技术实施方式提供的差速器壳体检测装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施方式提供的差速器壳体检测装置的正视图；
[0015]图3为本技术实施方式提供的差速器壳体检测装置的剖面图。
[0016]附图中，1
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差速器壳体，2
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第一轴承安装段，3
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第二轴承安装段，4
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U型底座，5
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第一杠杆表，6
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第二杠杆表，7
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安装架，71
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水平支架，72
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竖直支架，8
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被齿安装面，9
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平面垫块，10
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V型定位架。
具体实施方式
[0017]下面结合附图1～3和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0018]请同时参见图1～3，本实施方式提供一种差速器壳体检测装置，用于检测差速器壳体1的上下两端面距离。差速器壳体1的相对两端分别设有第一轴承安装段2和第二轴承安装段3。本技术的差速器壳体检测装置包括U型底座4、第一杠杆表5和第二杠杆表6。差速器壳体1架设在U型底座4上，第一杠杆表5的测量头抵接第一轴承安装段2的端面，第二杠杆表6的测量头抵接第二轴承安装段3的端面，第一杠杆表5和第二杠杆表6分别通过安装架7固定在U型底座4上。
[0019]本技术的差速器壳体检测装置在使用时，以被齿安装面8为基准，第一杠杆表5的测量头接触第一轴承安装段2的端面，第二杠杆表6的测量头接触第二轴承安装段3的端面，即两个杠杆表的测量头分别接触差速器轴承安装段的大/小端面，然后通过读取两个杠杆表的分度盘主指针值，用比较测量的方法反馈差速器壳体1的实际尺寸。
[0020]具体工作流程为：用校准件分别校对第一杠杆表5和第二杠杆表6
→
将差速器壳体1放到U型底座4上
→
读取上下分度盘指针值
→
用比较测量的方法对比标准件的值，操作者即可快速识别出差速器壳体1的实际尺寸值。用校准件校对的过程为：根据校准件差速器壳体1的尺寸调整杠杆表，转动分度盘、主指针在0位置。
[0021]使用本技术的差速器壳体检测装置测量差速器壳体1大/小端面距离，设置合适的标准件，通过杠杆表分度盘指针的偏向快速检测出差速器壳体1的实际尺寸，可减少检验时间，提高生产效率。
[0022]在本实施方式中，U型底座4的上下两平面相互平行，以减小测量误差。
[0023]在本实施方式中，安装架7包括相互垂直连接的水平支架71和竖直支架72，水平支架71设为两个，第一杠杆表5固定安装在上方的水平支架71上，第二杠杆表6固定安装在下方的水平支架71上，进而使第一杠杆表5和第二杠杆表6分别通过上下两个水平支架71固定在竖直支架72上，而竖直支架72固定在U型底座4上，从而保证第一杠杆表5和第二杠杆表6
的稳定性。
[0024]在本实施方式中，本技术的差速器壳体检测装置还包括设在U型底座4顶端的平面垫块9，差速器壳体1通过平面垫块9架设在U型底座4上。平面垫块9用于支撑差速器壳体1，同时起到调整平面高度的作用。
[0025]在本实施方式中，本技术的差速器壳体检测装置还包括固定安装在U型底座4内壁的V型定位架10，差速器壳体1的底端架设在V型定位架10上，起到限位作用，同时确保工件测量装夹正确。
[0026]虽然，上文中已经用具体实施方式，对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体检测装置，用于检测差速器壳体的端面距离，所述差速器壳体的相对两端分别设有第一轴承安装段和第二轴承安装段，其特征在于，包括U型底座、第一杠杆表和第二杠杆表，所述差速器壳体架设在所述U型底座上，所述第一杠杆表的测量头抵接所述第一轴承安装段的端面，所述第二杠杆表的测量头抵接所述第二轴承安装段的端面，所述第一杠杆表和所述第二杠杆表分别通过安装架固定在所述U型底座上。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体检测装置，其特征在于，所述U型底座的上下两平面相互平行。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宗玲，高雄槟，高振强，莫新源，
申请(专利权)人：柳州卓通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：