一种车轮减震机构及推车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮减震机构及推车，车轮减震机构包括上连接组件、下连接组件和中转连接组件，所述上连接组件适于与推车车架连接，所述下连接组件适于与推车轮子连接；所述上连接组件与所述中转连接组件转动连接，以实现所述中转连接组件相对于所述上连接组件绕竖直方向旋转运动；所述下连接组件与所述中转连接组件上下浮动连接，以实现所述下连接组件相对于所述中转连接组件做上下运动。本实用新型专利技术将用于实现减震的下连接组件和中转连接组件的上下浮动连接的结构，与用于实现转动的上连接组件和中转连接组件的转动连接的结构，设计为相互独立的结构，使得旋转运动与上下减震运动能互不干扰，确保旋转运动和上下运动都能顺畅活动。动都能顺畅活动。动都能顺畅活动。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮减震机构及推车


[0001]本技术涉及推车
，具体而言，涉及一种车轮减震机构及推车。

技术介绍

[0002]婴儿车的车轮相比于成年人使用的交通工具的车轮要小很多，同等速度下婴儿车的转速会快很多，转速越高，震动的频率会越大，同时轮径越小，在路面上行走的振幅越高，因此震频和振幅的增加，使得婴儿车的车轮需要一个可以高效过滤震动的减震机构。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题中的至少一个方面，本技术首先提供一种车轮减震机构，包括上连接组件、下连接组件和中转连接组件，所述上连接组件适于与推车车架连接，所述下连接组件适于与推车轮子连接；所述上连接组件与所述中转连接组件转动连接，以实现所述中转连接组件相对于所述上连接组件绕竖直方向旋转运动；所述下连接组件与所述中转连接组件上下浮动连接，以实现所述下连接组件相对于所述中转连接组件做上下运动。
[0004]可选地，所述下连接组件包括适于与所述推车轮子连接的轮支架，所述轮支架安装有下磁铁；所述中转连接组件包括中转块，所述中转块安装有与所述下磁铁相斥设置的上磁铁。
[0005]可选地，所述下连接组件还包括伸缩竖轴，所述伸缩竖轴的一端与所述轮支架固定连接、另一端与所述中转块上下活动连接，所述轮支架通过所述伸缩竖轴与所述中转块实现上下活动连接；所述轮支架设有限位柱，所述中转块设有与所述限位柱配合的限位槽，以实现所述推车轮子推行过程中所述轮支架沿着所述伸缩竖轴相对于所述中转块只做上下运动。
[0006]可选地，所述伸缩竖轴设有长条槽，所述中转块还安装有与所述长条槽配合的限位轴。
[0007]可选地，所述中转连接组件还包括上盖，所述中转块设有供所述伸缩竖轴安装的通孔，所述上盖与所述通孔的一端连接。
[0008]可选地，所述上磁铁和所述下磁铁均为环形磁铁；所述伸缩竖轴与所述中转块之间设有润滑套，所述润滑套套接在所述伸缩竖轴外。
[0009]可选地，所述下磁铁上覆设有缓冲片。
[0010]可选地，所述中转块连接有与所述上连接组件转动连接的旋转轴。
[0011]可选地，所述旋转轴设有卡槽，所述上连接组件包括适于与所述推车车架连接的套筒，所述套筒内安装有固定块和卡簧，所述旋转轴贯穿所述固定块通过所述卡槽与所述卡簧连接。
[0012]相对于现有技术，本技术中的车轮减震机构，将用于实现减震的下连接组件和中转连接组件的上下浮动连接的结构，与用于实现转动的上连接组件和中转连接组件的转动连接的结构，设计为相互独立的结构，使得旋转运动与上下减震运动能互不干扰，确保
旋转运动和上下运动都能顺畅活动。
[0013]另外，本技术提供一种推车，包括如上所述的车轮减震机构。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的推车与上述车轮减震机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的车轮减震机构的结构图；
[0016]图2为本技术实施例的车轮减震机构的剖视图；
[0017]图3为本技术实施例的车轮减震机构的爆炸图；
[0018]图4为本技术实施例的上连接组件的爆炸图；
[0019]图5为本技术实施例的中转连接组件的爆炸图；
[0020]图6为本技术实施例的下连接组件的爆炸图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、上连接组件；11、套筒；12、固定块；13、卡簧；2、下连接组件；21、轮支架；211、限位柱；22、下磁铁；23、伸缩竖轴；231、长条槽；24、缓冲片；3、中转连接组件；31、中转块；311、限位槽；312、通孔；32、上磁铁；33、限位轴；34、上盖；35、润滑套；36、旋转轴；361、卡槽；4、推车轮子。
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于产品正常使用时的方位或位置关系。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0026]本技术实施例提供了一种车轮减震机构，结合图1、图2、图3所示，包括上连接组件1、下连接组件2和中转连接组件3，所述上连接组件1适于与推车车架连接，所述下连接组件2适于与推车轮子4连接；所述上连接组件1与所述中转连接组件3转动连接，以实现所述中转连接组件3相对于所述上连接组件1绕竖直方向旋转运动；所述下连接组件2与所述中转连接组件3上下浮动连接，以实现所述下连接组件2相对于所述中转连接组件3做上下运动。
[0027]其中，上连接组件1与中转连接组件3相互间只进行转动运动，下连接组件2与中转连接组件3相互间只进行上下运动；除此之外，可选择将上连接组件1与中转连组件进行上下浮动连接，而下连接组件2与中转组件采用转动连接；下连接组件2与中转连接组件3上下浮动连接的结构可以为弹簧结构，也可为磁悬浮结构；上连接组件1相对于中转连接组件3优选能进行360
°
正反旋转，以实现推车轮子4万向转动的功能。当推车推行时候推车轮子4遇到不平路面时，下连接组件2会随着路面的起伏跟随推车轮子4发生颠簸震动，当震动波传达到中转连接组件3与下连接组件2之间时，由于中转连接组件3与下连接组件2上下浮动
连接，实现过滤了推车轮子4的震动；同时在推车推行过程中，推车轮子4相对于推车车架进行转动时，推车轮子4带动下连接组件2同步转动，下连接组件2带动中转连接组件3同步转动，以实现推车的转向移动。
[0028]本实施例中的车轮减震机构，将用于实现减震的下连接组件2和中转连接组件3的上下浮动连接的结构，与用于实现转动的上连接组件1和中转连接组件3的转动连接的结构，设计为相互独立的结构，使得旋转运动与上下减震运动能互不干扰，确保旋转运动和上下运动都能顺畅活动。
[0029]可选地，结合图2、图3、图5、图6所示，所述下连接组件2包括适于与所述推车轮子4连接的轮支架21，所述轮支架21安装有下磁铁22；所述中转连接组件3包括中转块31，所述中转块31安装有与所述下磁铁22相斥设置的上磁铁32。
[0030]其中，中转块31和轮支架21在径向方向相互位置优选为固定的，限制中转块31和轮支架21在径向方向相互位置的部件可以是套在中转块31及轮支架21外的限位壳体，也可以是设置在中转块31及轮支架21内的销轴；下磁铁22固定安装在轮支架21内，上磁铁32固定安装在中转块31内。当推车推行时候推车轮子4遇到不平路面时，轮支架21会随着路面的起伏跟随轮子发生颠簸震动，当震动波传达到中转块31与轮支架21之间时，由于中转块31与轮支架21通过上磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮减震机构，其特征在于，包括上连接组件(1)、下连接组件(2)和中转连接组件(3)，所述上连接组件(1)适于与推车车架连接，所述下连接组件(2)适于与推车轮子(4)连接；所述上连接组件(1)与所述中转连接组件(3)转动连接，以实现所述中转连接组件(3)相对于所述上连接组件(1)绕竖直方向旋转运动；所述下连接组件(2)与所述中转连接组件(3)上下浮动连接，以实现所述下连接组件(2)相对于所述中转连接组件(3)做上下运动。2.根据权利要求1所述的车轮减震机构，其特征在于，所述下连接组件(2)包括适于与所述推车轮子(4)连接的轮支架(21)，所述轮支架(21)安装有下磁铁(22)；所述中转连接组件(3)包括中转块(31)，所述中转块(31)安装有与所述下磁铁(22)相斥设置的上磁铁(32)。3.根据权利要求2所述的车轮减震机构，其特征在于，所述下连接组件(2)还包括伸缩竖轴(23)，所述伸缩竖轴(23)的一端与所述轮支架(21)固定连接、另一端与所述中转块(31)上下活动连接，所述轮支架(21)通过所述伸缩竖轴(23)与所述中转块(31)实现上下活动连接；所述轮支架(21)设有限位柱(211)，所述中转块(31)设有与所述限位柱(211)配合的限位槽(311)，以实现所述推车轮子(4)推行过程中所述轮支架(21)沿着所述伸缩竖轴(23)相对于所述中转块(31)只做上下运动。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓申，李心然，顾鸣，
申请(专利权)人：宁波猫头鹰母婴用品有限公司，
类型：新型
国别省市：