用于汽车空调的膨胀阀、压缩机控制方法及降噪系统技术方案

本发明专利技术公开了用于汽车空调的膨胀阀、压缩机控制方法及降噪系统，包括膨胀阀以及压缩机，膨胀阀包括位于阀内通道中的阀球，阀球与阀壁抵接处设置有间隙槽，间隙槽使得膨胀阀高低压常通；压缩机执行如下步骤：空调开启的前M秒时间内，控制压缩机的转速，延长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间。本发明专利技术主要提出两种方案，一是在膨胀阀的阀球位置开设间隙槽，形成一个旁通阀的结构，此处实现常通，让气体部分更容易通过此段，减缓刚开启时气体/气泡流过的速度；另外，控制空调刚启动时的压缩机转速，拉长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间，让气流更加缓和；最优的是上述两个方案相结合使用，能够尽最大可能降低嘶嘶声的噪音。能够尽最大可能降低嘶嘶声的噪音。能够尽最大可能降低嘶嘶声的噪音。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车空调的膨胀阀、压缩机控制方法及降噪系统


[0001]本专利技术涉及车载空调
，具体为用于汽车空调的膨胀阀、压缩机控制方法及降噪系统。

技术介绍

[0002]在炎热的夏天，打开空调有时会出现冷媒流动的声音，此声音不大，但是声音品质较差，让人听起来心烦意乱(嘶嘶声)。
[0003]该声音主要是由于空调刚开启时冷媒的气体部分造成的，声音一般不大，持续时间10秒以下，但是声音品质差。该声音取决于空调的工作原理决定，目前暂无较佳的解决方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种空调系统冷媒流动降噪方法，以解决上述
技术介绍
中关于分体式导轨所提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种空调系统冷媒流动降噪方法，包括位于阀内通道中的阀球，阀球与阀壁抵接处设置有间隙槽，间隙槽使得膨胀阀高低压常通。
[0006]优选的，间隙槽满足，通入0.1Mpa的空气，间隙槽处的流量为2L/min。
[0007]优选的，间隙槽均匀开设在阀壁上。
[0008]一种汽车空调压缩机控制方法，空调开启的前M秒时间内，控制压缩机的转速，延长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间。
[0009]优选的，控制压缩机转速，减小压力提升速率，高低压差小于等于3.5bar。
[0010]优选的，M为2
‑
10秒。
[0011]优选的，当车内温度稳定后，控制压缩机转速，避免空调系统蒸发器出现低温保护断开压缩机。r/>[0012]一种空调降噪系统，包括膨胀阀以及压缩机，膨胀阀包括位于阀内通道中的阀球，阀球与阀壁抵接处设置有间隙槽，间隙槽使得膨胀阀高低压常通；
[0013]压缩机执行如下步骤：空调开启的前M秒时间内，控制压缩机的转速，延长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间。
[0014]当车内温度稳定后，控制压缩机转速，避免空调系统蒸发器出现低温保护断开压缩机。
[0015]压缩机的吸气端连接管式消音器。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术在研发初期，发现嘶嘶声，主要是空调刚开启时，由冷媒的气体部分通过膨胀阀节流后，高度通过膨胀阀口，击打铝管内壁后不断反弹造成的，所以针对这个问题，本申请主要提出两种方案，一是在膨胀阀的阀球位置开设间隙槽，形成一个旁通阀的结构，此
处实现常通，让气体部分更容易通过此段，减缓刚开启时气体/气泡流过的速度；另外，控制空调刚启动时的压缩机转速，拉长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间，让气流更加缓和；最优的是上述两个方案相结合使用，能够尽最大可能降低嘶嘶声的噪音。
附图说明
[0018]图1为本专利技术空调系统整体结构示意图；
[0019]图2为膨胀阀结构示意图；
[0020]图3为实验中噪音采集示意图；
[0021]图4为噪音分析示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图中所示，冷媒循环的路径为：冷媒在压缩机内压缩后的高温高压气态冷媒
‑‑‑‑‑‑‑
冷媒经过冷凝器后变为中温高压的液态
‑‑‑‑‑‑‑
中温高压的液态冷媒经过膨胀阀节流变为低温低压的气态
‑‑‑‑‑‑‑
低温低压气态冷媒回到压缩机。
[0024]依照本专利技术的主要构思，参照图2所示，在膨胀阀内部增加旁通阀。具体为，在钢球顶柱的膨胀阀内壁均匀开有间隙槽，实际操作中，开设三道槽，使高低压常通。间隙槽不能太大也不能太小，其效果是能让更多的气体更容易通过，而液体由于自身张力的作用，较少地通过。
[0025]开槽大小满足，通入0.1Mpa的空气，开槽处流量为2L/min，压缩机开启瞬间冷媒的气体部分容易通过膨胀阀。
[0026]在空调开启的前10秒，控制压缩机的最小开启转速，拉长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间；压差形成的分析见图3
‑
图4；控制压缩机转速减小压力提升速率，高低压差不大于3.5bar。
[0027]图3
‑
图4所示的改进前的压差与噪音的分析图，压缩机刚吸合的钱2.2秒无嘶嘶声，之后高低压差逐渐增大至五点多开始出现嘶嘶声，直至4.2秒后压力稳定，嘶嘶声消失。
[0028]本实施例要做的便是控制压缩机转速，实际操作中，尽量保持较小的转速，拉长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间，让气体部分全部流出膨胀阀后(此时由于高低压差不大，不会发出嘶嘶声)，全部转化成液态冷媒进入膨胀阀，由于后续没有气体部分进入膨胀阀，所以也就没有了嘶嘶声。
[0029]另外，待得车内温度稳定后，继续控制压缩机转速，避免空调系统蒸发器出现低温保护断开压缩机。因为断开压缩机后重启，又会有气体部分进入膨胀阀。
[0030]上述的两个方案，包括膨胀阀增加旁通阀结构的改进以及对压缩机的控制，可单独实现工作，均可以对噪音进行改进。两者的结合，效果更加，最终实验结果几乎听不到嘶嘶声。
[0031]值得一提的是，在另一个优选实施例中，在压缩机吸气端增加尺寸Ф45*45以上的
消音器，减小压缩机吸气的脉动，也有助于降低噪音。
[0032]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调膨胀阀，其特征在于：包括位于阀内通道中的阀球，阀球与阀壁抵接处设置有间隙槽，间隙槽使得膨胀阀高低压常通。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调膨胀阀，其特征在于：间隙槽满足，通入0.1Mpa的空气，间隙槽处的流量为2L/min。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调膨胀阀，其特征在于：间隙槽均匀开设在阀壁上。4.一种汽车空调压缩机控制方法，其特征在于：空调开启的前M秒时间内，控制压缩机的转速，延长高低压从平衡压力到稳定压力间的时间。5.根据权利要求4所述的一种汽车空调压缩机控制方法，其特征在于：控制压缩机转速，减小压力提升速率，高低压差小于等于3.5bar。6.根据权利要求4或5所述的一种汽车空调压缩机控制方法，其特征在于：M为2<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄振坤，陈彦春，巴连峰，陈天祥，王庆玮，闫帅帅，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：