一种电动汽车控制器内散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车控制器内散热器，包括带有散热翅条的控制器外壳，所述控制器外壳的两侧端的进风口处均固定有回型板且两组所述回型板的内腔均向外倾斜设置有第一过滤网，所述控制器外壳的后端上固定有集气罩且所述集气罩远离所述控制器外壳的端部上固定有出气管，所述集气罩内设有散热器，所述散热器包括输出轴上安装有叶轮的电机和固定安装在所述集气罩内的磁悬浮轴承，所述电机贯穿所述磁悬浮轴承并与所述磁悬浮轴承内的转子固定连接。本实用新型专利技术所述的一种电动汽车控制器内散热器，由于电机固定套设在磁悬浮轴承悬空的转子上，可对本电机具好的减震效果，设置由限位板和限位杆，其可防止电机发生旋转转动，提高其稳定性。提高其稳定性。提高其稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车控制器内散热器


[0001]本技术涉及汽车散热
，特别涉及一种电动汽车控制器内散热器。

技术介绍

[0002]在现有汽车领域中，汽车设备的使用和连接往往需要一个车载控制器来实现，随着汽车的逐渐发展，功能化的逐渐丰富。
[0003]现有电动汽车控制器一般通过其内部设置有散热风机进行散热处理，其电机在进行工作会产生较大振动，振动通过传导可带动其他汽车部件一起振动，加速某些部件的磨损或偏磨，影响部件的使用寿命，故此，我们提出一种电动汽车控制器内散热器来解决此问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种电动汽车控制器内散热器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种电动汽车控制器内散热器，包括带有散热翅条的控制器外壳，所述控制器外壳的两侧端的进风口处均固定有回型板且两组所述回型板的内腔均向外倾斜设置有第一过滤网，所述控制器外壳的后端上固定有集气罩且所述集气罩远离所述控制器外壳的端部上固定有出气管，所述出气管的内腔倾斜设置有第二过滤网，所述集气罩内设有散热器，所述散热器包括输出轴上安装有叶轮的电机和固定安装在所述集气罩内的磁悬浮轴承，所述电机贯穿所述磁悬浮轴承并与所述磁悬浮轴承内的转子固定连接，所述磁悬浮轴承的定子左端固定有防止所述电机旋转转动的限位板,且所述限位板上设置有矩形通腔，所述电机外壁上固定的限位杆上端贯穿所述矩形通腔并可在所述矩形通腔内移动。
[0007]优选的，所述第一过滤网固定设置在回型框的内腔，所述回型框滑动设置在回型板的限位槽内，所述回型板的上端与所述限位槽的内腔壁之间倾斜固定安装有两组弹簧，两组所述弹簧的倾斜度与所述第一过滤网的倾斜度一致。
[0008]优选的，所述回型框的两端均呈对称设置有若干组万向滚珠且所述万向滚珠远离所述回型框的端部滑动设置在所述限位槽的内腔设置有的滑槽内。
[0009]优选的，所述电机远离所述叶轮的一端上固定有导流块且所述导流块设置为锥型结构。
[0010]优选的，两组所述回型板的底部均设有导向斜面。
[0011]优选的,所述第一过滤网和第二过滤网均由不锈钢丝编织呈网状结构而成，所述第一过滤网和第二过滤网的不锈钢丝外表面设置有 ZS
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无机防腐涂层。
[0012]优选的，所述集气罩和出气管的内腔均固定有吸音板。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0014]1、当电机工作时产生振动时，由于电机固定套设在磁悬浮轴承悬空的转子上，可
对本电机具好的减震效果，设置由限位板和限位杆，限位杆可进行上下左右运动，且运动时限位杆不脱离限位板，其可防止电机发生旋转转动，提高其稳定性。
[0015]2、设置有集气罩以及倾斜设置有第一过滤网和第二过滤网，通过集气罩回型板的集气作用可增大气体流速，使得带有热量的气体快速向外排出，可提高对主机壳体内部电气元件的散热效果，倾斜设置的过滤网有利于其上灰尘做下落的自由落体运动，可避免过滤网被堵塞，避免降低进风量，有利于对控制器外壳内部的电气元件的散热。
[0016]3、第一过滤网与回型板活动连接且设置有弹簧，当车体启动运行产生振动时，通过弹簧的弹力作用，可使得回型板做斜上下抖动运动，便于将第一过滤网上的灰尘快速抖落。
附图说明
[0017]图1为本技术一种电动汽车控制器内散热器的整体结构图；
[0018]图2为本技术一种电动汽车控制器内散热器的集气罩和出气管剖面图；
[0019]图3为本技术一种电动汽车控制器内散热器的回型板剖面图；
[0020]图4为本技术一种电动汽车控制器内散热器的第一过滤网结构图；
[0021]图5为本技术一种电动汽车控制器内散热器的回型板俯视剖面图。
[0022]图中：1、控制器外壳；2、集气罩；3、出气管；4、第二过滤网； 5、第一过滤网；51、回型框；52、弹簧；53、万向滚珠；6、电机； 7、叶轮；8、导流块；9、导向斜面；10、回型板；11、散热翅条；12、吸音板；13、磁悬浮轴承；14、限位板；15、限位杆。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1
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5所示，一种电动汽车控制器内散热器，包括带有散热翅条11的控制器外壳1，控制器外壳1的两侧端的进风口处均固定有回型板10且两组回型板10的内腔均向外倾斜设置有第一过滤网5，控制器外壳1的后端上固定有集气罩2且集气罩2远离控制器外壳1 的端部上固定有出气管3，出气管3的内腔倾斜设置有第二过滤网4，集气罩2内设有散热器，散热器包括输出轴上安装有叶轮7的电机6 和固定安装在集气罩2内的磁悬浮轴承13，电机6贯穿磁悬浮轴承 13并与磁悬浮轴承13内的转子固定连接，磁悬浮轴承13的定子左端固定
有防止电机6旋转转动的限位板14,且限位板14上设置有矩形通腔，电机6外壁上固定的限位杆15上端贯穿矩形通腔并可在矩形通腔内移动，当电机6工作时产生振动时，由于电机6固定套设在磁悬浮轴承13悬空的转子上，可对本电机6具好的减震效果，其限位板14和限位杆15的设置可防止电机6发生旋转转动，提高其稳定性，在使用时，可通过电机6带动叶轮7旋转使得主机壳体1的内部产生负压，可使得气体通过倾斜设置的第一过滤网5过滤后进入主机壳体1的内部并向着集气罩2方向流动，通过集气罩2的集气作用可增大气体流速，使得带有热量的气体快速向外排出，可提高对主机壳体1内部电气元件的散热效果，且其第一过滤网5和第二过滤网4均倾斜设置，通过车体运动振动和其倾斜角度的设置有利于第一过滤网 5和第二过滤网4上的灰尘做下落的自由落体运动，可避免第一过滤网5和第二过滤网4被堵塞，避免降低进风量，有利于对控制器外壳 1内部的电气元件的散热，第二过滤网4可通过风力的作用将其外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制器内散热器，包括带有散热翅条(11)的控制器外壳(1)，所述控制器外壳(1)的两侧端的进风口处均固定有回型板(10)且两组所述回型板(10)的内腔均向外倾斜设置有第一过滤网(5)，所述控制器外壳(1)的后端上固定有集气罩(2)且所述集气罩(2)远离所述控制器外壳(1)的端部上固定有出气管(3)，所述出气管(3)的内腔倾斜设置有第二过滤网(4)，所述集气罩(2)内设有散热器，其特征在于：所述散热器包括输出轴上安装有叶轮(7)的电机(6)和固定安装在所述集气罩(2)内的磁悬浮轴承(13)，所述电机(6)贯穿所述磁悬浮轴承(13)并与所述磁悬浮轴承(13)内的转子固定连接，所述磁悬浮轴承(13)的定子左端固定有防止所述电机(6)旋转转动的限位板(14),且所述限位板(14)上设置有矩形通腔，所述电机(6)外壁上固定的限位杆(15)上端贯穿所述矩形通腔并可在所述矩形通腔内移动。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器内散热器，其特征在于：所述第一过滤网(5)固定设置在回型框(51)的内腔，所述回型框(51)滑动设置在回型板(10)的限位槽内，所述回型板(10)的上端与所述限位槽的内腔壁之间倾斜固定安装有两组弹簧(52)，两组所述弹簧(52)的倾斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠理，
申请(专利权)人：苏州曙泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：