本实用新型专利技术涉及新能源商用车领域，公开了为达到上述目的，本实用新型专利技术采用如下技术方案：一种换挡动力不中断型装置，包括壳体，壳体内设有第一输入轴、第二输入轴和换挡机构，换挡机构包括依次连接的从动轴、换挡单元和输出轴，第一输入轴与输出轴通过齿轮传动，第二输入轴和从动轴通过齿轮传动，第二输入轴端部设有取力器，换挡单元能切换高低挡位，使新能源商用车能在停车状态下使用取力器。商用车能在停车状态下使用取力器。商用车能在停车状态下使用取力器。
【技术实现步骤摘要】
一种换挡动力不中断型装置
[0001]本技术涉及新能源商用车领域，具体涉及一种换挡动力不中断型装置。
技术介绍
[0002]随着新能源车发展，电机的多挡变速装置不断发展，然而重载商用车在上坡换挡中，往往需要存在动力中断，商用车掉速太快，不利于控制，换挡成功率太低，因此换挡成功率低，需要设计一款动力不中断的装置以解决此问题。
[0003]现有技术中，采用两个电机和行星排(即行星齿轮结构，包括行星架以及相互啮合的太阳轮、行星轮和齿圈，行星轮能带动行星架旋转)，一个电机和太阳轮动力连接，另一个电机和齿圈动力连接，两个电机的动力通过行星排耦合后，从行星架输出动力，通过改变另一个电机的旋转方向，改变齿圈旋转方向，进而达到换挡的效果，而始终有一个电机保持运转，因此不会产生动力中断的问题。
[0004]然而，商用车上通常设有取力器，取力器与动力输出结构连接，进而为自卸车和消防车等大功率特种车上的特种设备提供动力，而现有技术的装置，两个电机均与行星排动力连接，无法断开，若取力器直接与其中一个电机动力连接，由于电机转动时，商用车必然会产生移动，因此停车时取力器无法通过电机获得动力。
技术实现思路
[0005]本技术意在提供一种换挡动力不中断型装置，使新能源商用车能在停车状态下使用取力器。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种换挡动力不中断型装置，包括壳体，壳体内设有第一输入轴、第二输入轴和换挡机构，换挡机构包括依次连接的从动轴、换挡单元和输出轴，第一输入轴、第二输入轴、从动轴和输出轴上均设有齿轮，第一输入轴与输出轴通过齿轮传动，第二输入轴和从动轴通过齿轮传动，第二输入轴端部设有取力器，换挡单元能切换高低挡位。
[0007]本方案的有益效果为：
[0008]1.在新能源商用车移动过程中，第一输入轴直接与输出轴齿轮传动，第一输入轴始终保持动工作，进而防止上坡动力中断的情况。
[0009]2.正常行驶时，换挡单元切换高挡，第一输入轴和第二输入轴同时工作，动力排耦合后从输出轴输出；爬坡时，换挡单元先切换空挡，第二输入轴无动力输出，仅靠第一输出轴输出，换挡单元再切换低挡，第一输入轴和第二输入轴同时工作，动力排耦合后从输出轴输出。
[0010]3.停车时，换挡单元切换至空挡，第二输入轴工作，进而带动取力器输出动力。
[0011]优选的，作为一种改进，换挡单元包括行星排，行星排为行星齿轮结构，行星排包括行星架、太阳轮、齿圈、多个行星轮，太阳轮与从动轴同轴同步转动，输出轴与行星架固定连接，行星轮均与行星架转动连接，行星轮均能绕太阳轮旋转，齿圈同时套在所有行星轮
上，太阳轮、行星轮和齿圈依次啮合。如此设置，第二输入轴的动力通过从动轴、太阳轮输入，从行星架输出，在输出轴与第一输入轴的动力耦合，进而将两股动力合为一股。
[0012]优选的，作为一种改进，换挡单元还包括结合套，低挡时，结合套能将齿圈固定，高挡时，结合套能连接齿圈和行星架。如此设置，当齿圈固定时，对第二输入轴的动力降速增扭，此时为低挡，当齿圈和行星架连接时，第二输入轴的动力通过行星排1：1输出到输出轴，此时为高挡。
[0013]优选的，作为一种改进，壳体上设有接地板，低挡时，结合套和接地板啮合，换挡单元还包括过渡齿套，高挡时，齿圈内侧和过渡齿套外侧连接，过渡齿套内侧和结合套外侧滑动花键连接，结合套内侧和行星架外侧滑动花键连接。如此设置，低挡时，通过接地板固定齿圈；高挡时，齿圈通过过渡齿套和结合套同步旋转，结合套和行星架同步旋转，进而实现齿圈和行星架同步旋转。
附图说明
[0014]图1为实施例的结构示意图；
[0015]图2为实施例换挡单元的剖视图。
具体实施方式
[0016]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0017]说明书附图中的附图标记包括：壳体1、第一电机2、第一输入轴201、第一齿轮202、第二电机3、第二输入轴301、第二齿轮302、接地板401、低挡结合齿402、取力器5、行星排610、行星架611、太阳轮612、齿圈613、行星轮614、行星轴615、高挡结合齿616、从动轴620、第二从动轮621、输出轴630、第一从动轮631、过渡齿套640、结合套650、气缸661、换挡轴662、拨叉663。
[0018]实施例
[0019]实施例基本如图1、图2所示：一种换挡动力不中断型装置，包括壳体1、第一电机2和第二电机3，壳体1内设有第一输入轴201、第二输入轴301和换挡机构，壳体1上螺栓连接有接地板401，接地板401上焊有低挡结合齿402。
[0020]如图1所示，第一电机2输出杆右端设有齿套，通过齿套与第一输入轴201连接，第一输入轴201上焊有第一齿轮202；第二电机3输出杆右端也设有齿套，通过齿套与第二输入轴301连接，第二输入轴301上焊有第二齿轮302，右端设有取力器5，取力器5是一种功率输出器，能够将动力传送给大功率特种车上的特种设备。
[0021]如图1所示，换挡机构从左至右依次包括从动轴620、换挡单元和输出轴630，换挡单元上设有驱动单元，从动轴620上焊有第二从动轮621，第二齿轮302和第二从动轮621啮合，传动比为1：1，输出轴630上焊有第一从动轮631，第一齿轮202和第一从动轮631啮合，传动比为2：1。
[0022]换挡单元包括行星排610、过渡齿套640和结合套650，如图2所示，行星排610为行星齿轮结构，行星排610包括行星架611、太阳轮612、齿圈613、多个行星轮614，太阳轮612左端也设有齿套，通过齿套和从动轴620同轴连接，行星架611右端和输出轴630同轴焊接，行星架611左侧焊有高挡结合齿616，行星架611上焊有多个行星轴615，行星轮614均套设在行
星轴615上并与行星轴615转动连接，行星轮614均能绕太阳轮612旋转，齿圈613同时套在所有行星轮614上，太阳轮612、行星轮614和齿圈613依次啮合。
[0023]齿圈613内侧和过渡齿套640外侧过盈配合连接，过渡齿套640内侧和结合套650外侧通过花键滑动连接，结合套650内侧向右移动能和高挡结合齿616啮合，进而达到齿圈613和行星架611同步旋转的效果。
[0024]如图1所示，驱动单元包括气缸661、换挡轴662、拨叉663，气缸661螺栓连接在壳体1上，气缸661输出杆左端与换挡轴662焊接，换挡轴662与拨叉663下端焊接，拨叉663能拨动结合套650左滑或右滑。
[0025]第一输入轴201、第二输入轴301、从动轴620、输出轴630和换挡轴662均通过轴承转动连接在壳体1上，图2中的接地板401、低挡结合齿402、行星架611、齿圈613、高挡结合齿616、过渡齿套640、结合套650均为环形，其圆心均与输出轴630的轴线共线。
[0026]具体实施步骤如下：
[0027]1.第一电机2的动力经本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种换挡动力不中断型装置，其特征在于：包括壳体，壳体内设有第一输入轴、第二输入轴和换挡机构，换挡机构包括依次连接的从动轴、换挡单元和输出轴，第一输入轴、第二输入轴、从动轴和输出轴上均设有齿轮，第一输入轴与输出轴通过齿轮传动，第二输入轴和从动轴通过齿轮传动，第二输入轴端部设有取力器，换挡单元能切换高低挡位。2.根据权利要求1所述的一种换挡动力不中断型装置，其特征在于：换挡单元包括行星排，行星排为行星齿轮结构，行星排包括行星架、太阳轮、齿圈、多个行星轮，太阳轮与从动轴同轴同步转动，输出轴与行星架固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢远建，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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