车辆及其扭转刚度值的处理方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆及其扭转刚度值的处理方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆的扭转角和负载值，其中，扭转角包括：车辆前端的两个减震器之间的前端扭转角、车辆后端的副车架上前悬置处的第一后端扭转角，和车辆后端的副车架上后悬置处的第二后端扭转角，负载值包括：车辆上多个车轮轮心处的负载值；对第一后端扭转角和第二后端扭转角进行等效转换，得到后端扭转角，其中，后端扭转角用于表征车辆后端的轮心正上方副车架处的扭转角；基于前端扭转角、后端扭转角和负载值，确定车辆的目标扭转刚度值。本发明专利技术解决了现有技术中获取车辆扭转刚度值的获取准确率低的技术问题。转刚度值的获取准确率低的技术问题。转刚度值的获取准确率低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其扭转刚度值的处理方法和装置


[0001]本专利技术涉及车辆测试领域，具体而言，涉及一种车辆及其扭转刚度值的处理方法和装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，获取车辆扭转刚度值时，主要是通过对车辆的前端扭转刚度值和后端扭转刚度值进行估算处理，以得到车辆的扭转刚度值，这就导致了获取车辆的扭转刚度值的获取准确率低。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆及其扭转刚度值的处理方法和装置，以至少解决现有技术中获取车辆扭转刚度值的获取准确率低的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆扭转刚度值的处理方法，包括：获取车辆的扭转角和负载值，其中，扭转角包括：车辆前端的两个减震器之间的前端扭转角、车辆后端的副车架上前悬置处的第一后端扭转角，和车辆后端的副车架上后悬置处的第二后端扭转角，负载值包括：车辆上多个车轮轮心处的负载值；对第一后端扭转角和第二后端扭转角进行等效转换，得到后端扭转角，其中，后端扭转角用于表征车辆后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆扭转刚度值的处理方法，其特征在于，包括：获取所述车辆的扭转角和负载值，其中，所述扭转角包括：所述车辆前端的两个减震器之间的前端扭转角、所述车辆后端的副车架上前悬置处的第一后端扭转角，和所述车辆后端的副车架上后悬置处的第二后端扭转角，所述负载值包括：所述车辆上多个车轮轮心处的负载值；对所述第一后端扭转角和所述第二后端扭转角进行等效转换，得到后端扭转角，其中，所述后端扭转角用于表征所述车辆后端的轮心正上方副车架处的扭转角；基于所述前端扭转角、所述后端扭转角和所述负载值，确定所述车辆的目标扭转刚度值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述第一后端扭转角和所述第二后端扭转角进行等效转换，得到后端扭转角，包括：获取第一水平距离与第二水平距离，其中，所述第一水平距离用于表征所述车辆后端的所述副车架上前悬置中心至所述车辆后端的轮心的水平距离，所述第二水平距离用于表征所述车辆后端的所述副车架上后悬置中心至所述车辆后端的轮心的水平距离；基于所述第一水平距离和所述第二水平距离分别对所述第一后端扭转角和所述第二后端扭转角进行归一化处理，得到第一归一化扭转角和第二归一化扭转角；获取所述第一归一化扭转角和第二归一化扭转角之和，得到所述后端扭转角。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述第一水平距离和所述第二水平距离分别对所述第一后端扭转角和所述第二后端扭转角进行归一化处理，得到第一归一化扭转角和第二归一化扭转角，包括：获取所述第一水平距离和所述第二水平距离之和，得到距离和；获取所述第一后端扭转角与所述第二水平距离的乘积，得到第一乘积；获取所述第二后端扭转角与所述第一水平距离的乘积，得到第二乘积；获取所述第一乘积与所述距离和的比值，得到所述第一归一化扭转角；获取所述第二乘积与所述距离和的比值，得到所述第二归一化扭转角。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述前端扭转角、所述后端扭转角和所述负载值，确定所述车辆的目标扭转刚度值，包括：基于所述前端扭转角和所述负载值中所述车辆前端的车轮轮心处的负载值，确定施加在所述车辆前端的车辆上的第一施加负载值；基于所述后端扭转角和所述负载值中所述车辆后端的车轮轮心处的负载值，确定施加在所述车辆前端的车辆上的第二施加负载值；获取所述前端扭转角和所述后端扭转角之和，得到所述车辆的整车扭转角；基于所述第一施加负载值、所述第二施加负载值和所述整车扭转角，得到所述目标扭转刚度值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述前端扭转角和所述负载值中所述车辆前端的车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：田玲玲，郝文权，蒋永峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：