一种电动车用液压减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用液压减震器,包括缸体，缸体内活动设有将其沿轴向分为阻尼腔和储油腔的活塞，活塞上沿轴向贯通有油道，储油腔内填充有液压油，阻尼腔内活动设有与其同轴的活塞杆，并固设有套装在活塞杆上的导向器，活塞杆的一端固接在活塞上，另一端伸出缸体并安装有第一连接座，活塞杆位于阻尼腔的部分上固套有用于启闭油道的阀片，且还套置有两端分别抵接在阀片和导向器的相对面上的阻尼簧，缸体远离导向器的端面上固设有第二连接座、外部套置有两端分别连接在第一、第二连接座的相对面上的缓冲弹簧，并在活塞杆的伸出处设有封口片。本实用新型专利技术解决了如何能有效提高液压减震器的缓冲能力以及活塞杆的运行稳定性的技术问题。定性的技术问题。定性的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用液压减震器


[0001]本技术涉及电动车
，尤其是指一种电动车用液压减震器。

技术介绍

[0002]电动车在行驶过程中会因道路凹凸不平而受到冲击，故需要在电动车上设置液压减震器对其受到冲击进行缓冲，以提高电动车的稳定性和使用寿命。由于现有的液压减震器仅靠位于活塞两侧的液压油以与活塞杆相反的方向通过活塞上的油道往复流经活塞对作用至活塞杆上的冲击力以及活塞杆的复位进行缓冲，故使得现有的液压减震器的缓冲能力差，在车轮触碰到较大的障碍物或突然陷入坑中等震动突变的情况以及颠簸路段时，油液无法以活塞杆相同的速度快速经过活塞上的过流孔，从而不仅导致活塞杆运行不稳定，造成使用者不舒适，而且容易导致活塞与缸体发生剧烈撞击，造成液压减震器使用寿命短甚至损坏。

技术实现思路

[0003]为此，本技术要解决的技术问题在于如何能有效提高液压减震器的缓冲能力以及活塞杆运行的稳定性。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种电动车用液压减震器，包括缸体，所述缸体内活动设有将其沿轴向分为阻尼腔和储油腔的活塞，所述活塞上沿轴向贯通有油道，所述储油腔内填充有液压油，所述阻尼腔内活动设有与其同轴的活塞杆，并固设有套装在所述活塞杆上的导向器，所述活塞杆的一端固接在所述活塞上，另一端伸出所述缸体并安装有第一连接座，所述活塞杆位于所述阻尼腔的部分上固套有贴靠在所述活塞上并用于启闭所述油道的阀片，且还套置有两端分别抵接在所述阀片和所述所述导向器的相对面上的阻尼簧，所述缸体远离导向器的端面上固设有第二连接座、外部套置有两端分别连接在所述第一连接座和第二连接座的相对面上的缓冲弹簧，并在所述活塞杆的伸出处设有封口片。
[0005]本技术的一个实施例中，所述缸体在靠近所述导向器的内端面上固设有套装在所述活塞杆上的油封。
[0006]本技术的一个实施例中，所述第一连接座与所述缸体的相对面上设有缓冲块。
[0007]本技术的一个实施例中，所述油道的数量至少为2条，且均匀分布在所述活塞杆的外围。
[0008]本技术的一个实施例中，所述活塞和所述油道一体成型。
[0009]本技术的一个实施例中，所述活塞上套设有橡胶圈，所述橡胶圈抵靠在所述缸体的内周壁上。
[0010]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本技术通过在活塞杆的输出端设置第一连接座、缸体远离活塞杆的输出端的端面上设置第二连接座、套置在
缸体的外壁且两端分别连接在第一连接座和第二连接座的相对面上的缓冲弹簧、在缸体内邻近第一连接座的一侧内固设套装在活塞杆上的导向器，在活塞杆上固套贴靠在活塞上用于启闭油道的阀片，以及在活塞杆上套置两端分别抵接在阀片和导向器的相对面上的阻尼簧的设置，使得液压油和缓冲弹簧一起以及液压油和阻尼簧一起分别对作用至活塞杆上的冲击力和活塞杆的复位进行缓冲，从而有效提高了液压减震器的缓冲能力以及活塞杆的运行稳定性，并有效规避了活塞与缸体发生剧烈撞击情况的发生。
附图说明
[0011]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]说明书附图标记说明：1、缸体，1
‑
1、阻尼腔，1
‑
2、储油腔，2活塞，2
‑
1、油道，3、液压油，4、活塞杆，5、导向器，6、第一连接座，7、阀片，8、阻尼簧，9、第二连接座，10、缓冲弹簧，11、封口片，12、油封，13、缓冲块。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0015]关于本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本技术，此外，在全部实施例中，相同的附图标号表示相同的元件。
[0016]参照图1所示，一种电动车用液压减震器,包括缸体1，所述缸体1内活动设有将其沿轴向分为阻尼腔1
‑
1和储油腔1
‑
2的活塞2，所述活塞2上沿轴向贯通有油道2
‑
1，具体地，所述油道2
‑
1的数量至少为2条，且均匀分布在所述活塞杆4的外围。所述储油腔1
‑
2内填充有液压油3，所述阻尼腔1
‑
1内活动设有与其同轴的活塞杆4，并固设有套装在所述活塞杆4上的导向器5，所述活塞杆4的一端固接在所述活塞2上，另一端伸出所述缸体1并安装有第一连接座6，所述活塞杆4位于所述阻尼腔1
‑
1的部分上固套有贴靠在所述活塞2上并用于启闭所述油道2
‑
1的阀片7，且还套置有两端分别抵接在所述阀片7和所述所述导向器5的相对面上的阻尼簧8，所述缸体1远离导向器5的端面上固设有第二连接座9、外部套置有两端分别连接在所述第一连接座6和第二连接座9的相对面上的缓冲弹簧10，并在所述活塞杆4的伸出处设有封口片11。通过这种结构设置，使得液压油3和缓冲弹簧10一起以及液压油3和阻尼簧8一起分别对作用至活塞杆4上的冲击力和活塞杆4的复位进行缓冲，从而实现了有效提高了液压减震器的缓冲能力以及活塞杆4的运行稳定性，并能有效规避活塞2与缸体1发生剧烈撞击情况的发生的技术效果。
[0017]所述缸体1在靠近所述导向器5的内端面上固设有套装在所述活塞杆4上的油封12，这样设置进一步提高为了本液压减震器的密闭性，避免了漏油情况的发生。
[0018]所述第一连接座6与所述缸体1的相对面上设有缓冲块13，这样设置有效避免了第一连接座6和缸体1之间发生硬接触，不仅规避了碰撞噪音，而且避免了两者损伤。
[0019]所述活塞2和所述油道2
‑
1一体成型，这样设置使得活塞2的结构紧凑且强度高，其使用寿命长。
[0020]所述活塞2上套设有橡胶圈，所述橡胶圈抵靠在所述缸体1的内周壁上，这样设置有效提高为了活塞2与缸体1内周壁之间的密闭性，有效避免了液压油3从活塞2与缸体1的内周壁之间渗透。
[0021]本技术的工作原理：使用时，通过第一连接座6与车架相连，第二连接座9与车轮总成相连将本液压减震器装配到车车辆上，车辆行程在路面上，当受到道路凹凸不平带来的冲击时，活塞杆4压缩，活塞杆4带动活塞2朝第二连接座9方向运动，缓冲弹簧10压缩对作用至活塞杆4上的冲击力进行缓冲，同时在活塞2的朝第二连接座9方向运动的过程中，在储油腔1
‑
2内液压油3油压以及阻尼簧8回复力的作用下阀片7打开，储油腔1
‑
2内液压油3通过活塞2上的油道2...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用液压减震器,其特征在于，包括缸体，所述缸体内活动设有将其沿轴向分为阻尼腔和储油腔的活塞，所述活塞上沿轴向贯通有油道，所述储油腔内填充有液压油，所述阻尼腔内活动设有与其同轴的活塞杆，并固设有套装在所述活塞杆上的导向器，所述活塞杆的一端固接在所述活塞上，另一端伸出所述缸体并安装有第一连接座，所述活塞杆位于所述阻尼腔的部分上固套有贴靠在所述活塞上并用于启闭所述油道的阀片，且还套置有两端分别抵接在所述阀片和所述导向器的相对面上的阻尼簧，所述缸体远离导向器的端面上固设有第二连接座、外部套置有两端分别连接在所述第一连接座和第二连接座的相对面上的缓冲弹簧，并在所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱玄，
申请(专利权)人：无锡名轩车料制造有限公司，
类型：新型
国别省市：