一种钢轨检测装置制造方法及图纸

本公开涉及一种钢轨检测装置，钢轨检测装置包括：行驶机构、激振单元以及测量控制单元；所述激振单元与所述测量控制单元连接；所述激振单元包括第一激振器和第二激振器，所述第一激振器和所述第二激振器上下对称设置；所述激振单元以及所述测量控制单元均设置在所述行驶机构上；所述行驶机构用于放置在待测钢轨上；所述激振单元用于对所述待测钢轨施加横向激振力；所述测量控制单元用于获取所述待测钢轨在横向激振力作用下产生的共振频率并确定锁定轨温。本公开能够快速对待测钢轨进行检测，并且可以连续进行检测，适用范围更加广泛，便于工作人员迅速确定待测钢轨各个里程处的服役情况，以保障列车运行安全。以保障列车运行安全。以保障列车运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨检测装置


[0001]本公开涉及轨道检测
，尤其涉及一种钢轨检测装置。

技术介绍

[0002]当前高铁、地铁是人们主要的出行方式，并且辐射面积持续扩大，轨道多采用无缝线路技术，无缝线路消除大量的钢轨轨缝，使列车运行平稳，提高乘客乘坐的舒适性，减少轨道与列车的损伤，并且线路养护费用低和使用寿命长。
[0003]但是无缝线路不能自由伸缩，当钢轨温度发生变化时，在无缝线路中将会产生较大的纵向温度力，钢轨中由温度变化而产生的纵向温度力可能会导致钢轨的胀曲或被拉断，严重影响行车安全。因此需要获取纵向温度力进而得到轨道的锁定轨温，根据锁定轨温判断轨道情况。而现有的测量技术在检测过程中会对既有轨道结构的稳定性造成破坏，并且只能定点检测，适用范围有限。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种钢轨检测装置，能够快速对待测钢轨进行检测，并且可以连续进行检测，适用范围更加广泛，便于工作人员迅速确定待测钢轨各个里程处的情况，以保障列车运行安全。
[0005]本公开提供了一种钢轨检测装置，包括：
[0006]行驶机构、激振单元以及测量控制单元；
[0007]所述激振单元与所述测量控制单元连接；所述激振单元包括第一激振器和第二激振器，所述第一激振器和所述第二激振器上下对称设置；所述激振单元以及所述测量控制单元均设置在所述行驶机构上；
[0008]所述行驶机构用于放置在待测钢轨上；所述激振单元用于对所述待测钢轨施加横向激振力；所述测量控制单元用于获取所述待测钢轨在横向激振力作用下产生的共振频率并确定锁定轨温。
[0009]在一些实施例中，所述第一激振器和所述第二激振器均包括偏心块放置位以及偏心块；
[0010]所述偏心块放置在所述偏心块放置位中；所述第一激振器偏心块的旋转方向与所述第二激振器偏心块的旋转方向相反。
[0011]在一些实施例中，所述偏心块放置位包括多个卡槽；不同所述卡槽距离所述第一激振器或所述第二激振器的中心距离不同；所述偏心块放置在所述卡槽内。
[0012]在一些实施例中，所述偏心块通过螺栓和螺母固定在所述偏心块放置位。
[0013]在一些实施例中，所述测量控制单元包括位移采集单元、加速度采集单元和控制单元；
[0014]所述位移采集单元与所述控制单元连接；所述加速度采集单元与所述控制单元连接；
[0015]所述位移采集单元用于采集所述位移采集单元与所述待测钢轨的横向相对位移并发送至所述控制单元；所述加速度采集单元用于采集所述位移采集单元的横向振动加速度并发送至所述控制单元；
[0016]所述控制单元用于基于所述横向相对位移和所述横向振动加速度确定所述共振频率。
[0017]在一些实施例中，所述测量控制单元还包括：温度检测单元；
[0018]所述温度检测单元与所述控制单元连接；所述温度检测单元用于采集钢轨轨腰处温度并发送至所述控制单元。
[0019]在一些实施例中，所述测量控制单元还包括：形状检测单元；
[0020]所述形状检测单元与所述控制单元连接；所述形状检测单元用于采集钢轨截面积以及扣件支承间距并发送至所述控制单元。
[0021]在一些实施例中，还包括：定位单元；
[0022]所述定位单元与所述控制单元连接；所述定位单元用于实时获取所述行驶机构的位置并发送至所述控制单元。
[0023]在一些实施例中，还包括：驱动单元；
[0024]所述驱动单元与所述测量控制单元电连接；所述驱动单元通过传动铰链与行驶机构的车轮连接。
[0025]在一些实施例中，还包括：无线通信单元；
[0026]所述无线通信单元与所述测量控制单元通信连接；所述无线通信单元用于将所述测量控制单元获取的数据发送至远程控制端，以及将所述远程控制端的指令发送至所述测量控制单元
[0027]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0028]本公开提供的钢轨检测装置包括行驶机构、激振单元以及测量控制单元，激振单元与测量控制单元连接，激振单元包括第一激振器和第二激振器，第一激振器和第二激振器上下对称设置，激振单元以及测量控制单元均设置在行驶机构上，行驶机构用于放置在待测钢轨上，激振单元用于对所述待测钢轨施加横向激振力，测量控制单元用于获取待测钢轨在横向激振力作用下产生的共振频率并确定锁定轨温。其中，行驶机构在待测钢轨上可以运行，行驶机构上设置有激振单元和测量控制单元，激振单元包括上下对称设置的两台激振器，激振单元可以向待测钢轨施加横向激振力，待测钢轨受力会振动，而通过测量控制单元能够得到共振频率，进而确定锁定轨温，行驶机构可以运行，因此既能够在行驶机构静止时测量，又可以在行驶机构运行时测量。本公开能够快速对待测钢轨进行检测，并且可以连续进行检测，适用范围更加广泛，便于工作人员迅速确定待测钢轨各个位置的服役情况，以保障列车运行安全。
附图说明
[0029]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0030]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而
言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本公开实施例提供的一种钢轨检测装置的结构示意图；
[0032]图2为本公开实施例提供的又一种钢轨检测装置的结构示意图；
[0033]图3为本公开实施例提供的又一种钢轨检测装置的结构示意图；
[0034]图4为本公开实施例提供的又一种钢轨检测装置的结构示意图；
[0035]图5为本公开实施例提供的又一种钢轨检测装置的结构示意图。
具体实施方式
[0036]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0038]本公开提供一种钢轨检测装置，图1为本公开实施例提供的一种钢轨检测装置的结构示意图，如图1所示，钢轨检测装置包括：行驶机构10、激振单元20以及测量控制单元30。
[0039]激振单元20与测量控制单元30连接，激振单元20包括第一激振器21和第二激振器22，第一激振器21和第二激振器22上下对称设置，激振单元20以及测量控制单元30均设置在行驶机构10上。
[0040]行驶机构10用于放置在待测钢轨40上，激振单元20用于对待测钢轨40施加横向激振力，测量控制单元30用于获取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨检测装置，其特征在于，包括：行驶机构、激振单元以及测量控制单元；所述激振单元与所述测量控制单元连接；所述激振单元包括第一激振器和第二激振器，所述第一激振器和所述第二激振器上下对称设置；所述激振单元以及所述测量控制单元均设置在所述行驶机构上；所述行驶机构用于放置在待测钢轨上；所述激振单元用于对所述待测钢轨施加横向激振力；所述测量控制单元用于获取所述待测钢轨在横向激振力作用下产生的共振频率并确定锁定轨温。2.根据权利要求1所述的钢轨检测装置，其特征在于，所述第一激振器和所述第二激振器均包括偏心块放置位以及偏心块；所述偏心块放置在所述偏心块放置位中；所述第一激振器偏心块的旋转方向与所述第二激振器偏心块的旋转方向相反。3.根据权利要求2所述的钢轨检测装置，其特征在于，所述偏心块放置位包括多个卡槽；不同所述卡槽距离所述第一激振器或所述第二激振器的中心距离不同；所述偏心块放置在所述卡槽内。4.根据权利要求2所述的钢轨检测装置，其特征在于，所述偏心块通过螺栓和螺母固定在所述偏心块放置位。5.根据权利要求1所述的钢轨检测装置，其特征在于，所述测量控制单元包括位移采集单元、加速度采集单元和控制单元；所述位移采集单元与所述控制单元连接；所述加速度采集单元与所述控制单元连接；所述位移采集单元用于采集所述位移采集单元与所述待测钢轨的横向相对位移...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏成光，方家，魏周春，张岷，刘杰，李佳静，刘启宾，蔡向辉，任永飞，管新武，胡志鹏，付琪璋，谢露，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：