车门保持件连接机构、车门总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门保持件连接机构、车门总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括固定铰座、摆臂、万向球铰和装配轴；固定铰座与车门固接，摆臂与车身连接；万向球铰具有球头和设于球头外周的球壳，球壳与固定铰座和摆臂的其中之一连接；装配轴的一端与球头连接，装配轴的另一端与固定铰座和摆臂的其中之另一连接。本实用新型专利技术使摆臂能在更多的方向上旋转，旋转自由度较多，旋转更加灵活；保护了车门保持件连接机构整体的结构稳定性，具备更好的承载力，避免车门保持件连接机构发生变形的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
车门保持件连接机构、车门总成及车辆


[0001]本技术属于车辆部件
，具体涉及一种车门保持件连接机构、车门总成及车辆。

技术介绍

[0002]现如今，汽车向智能化、电动化的方向高速发展，在很大程度提升了用户使用的便捷性。在智能化、电动化的发展领域中，电动侧门是一个不可或缺的组成部分，其能够实现自动开关门，极大的提升了用户上下车的便捷性。
[0003]对于电动侧门来说，车门保持件是将车门与车身固定的零部件，是控制车门运动轨迹的重要连接构件，车门保持件对车门开合的平稳性具有重要作用。现有的车门保持件主要分为合页铰链式和滑轨式，对于合页铰链式的车门保持件来说，受到车门重力的影响，在开关门时需要较大的旋转作用力，经过长期使用后还容易因变形导致旋转不灵活的问题产生，影响使用体验。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种车门保持件连接机构、车门总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的合页铰链式的保持件受到车门重力的影响，经过长期使用后还存在保持件因重力变形的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]第一方面，提供一种车门保持件连接机构，包括：
[0007]固定铰座，与车门固接；
[0008]摆臂，与车身连接；
[0009]万向球铰，具有球头和设于所述球头外周的球壳，所述球壳与所述固定铰座和所述摆臂的其中之一连接；以及
[0010]装配轴，所述装配轴的一端与所述球头连接，所述装配轴的另一端与所述固定铰座和所述摆臂的其中之另一连接。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定铰座开设有第一安装孔，所述摆臂开设有第二安装孔，所述球头开设有第三安装孔；所述装配轴的一端与所述第三安装孔插接固定，所述球壳与所述第一安装孔和所述第二安装孔的其中之一插接固定，所述装配轴的另一端与所述第一安装孔和所述第二安装孔的其中之另一插接固定。
[0012]一些实施例中，所述球壳插接于所述第一安装孔内，所述第一安装孔的内壁凸设有第一限位凸台，所述第一限位凸台与所述球壳的端面抵接，以在所述第一安装孔的开孔方向上限制所述球壳的位移；
[0013]或者，所述球壳插接于所述第二安装孔内，所述第二安装孔的内壁凸设有第一限位凸台，所述第一限位凸台与所述球壳的端面抵接，以在所述第二安装孔的开孔方向上限制所述球壳的位移。
[0014]一些实施例中，所述装配轴设有限位件，所述限位件与所述球头配合，以在所述装配轴的轴向上实现限位。
[0015]一些实施例中，所述装配轴具有穿出所述第三安装孔的穿出端，所述穿出端设有所述限位件。
[0016]一些实施例中，所述限位件为卡簧，所述装配轴与所述卡簧卡接。
[0017]一些实施例中，所述固定铰座包括第一安装部和分别设于所述第一安装部两侧的两个第二安装部，所述第一安装部开设有所述第一安装孔，所述第二安装部通过紧固件与所述车身固接。
[0018]一些实施例中，所述装配轴的外周凸设有第二限位凸台，所述第二限位凸台与所述第一安装孔或所述第二安装孔的端面抵接限位。
[0019]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，万向球铰不仅满足了固定铰座与摆臂在车门开合方向上(装配轴的周向)的相对摆动，还使固定铰座与摆臂能在更多的方向上相对旋转，旋转自由度较多，旋转更加灵活；若车门具有下沉或其他方向偏斜的趋势，万向球铰能起到角度释放的作用，使固定铰座随着车门偏斜一定角度，固定铰座和车门之间不产生相对移动的趋势，也避免使摆臂与车身之间产生相对移动的趋势，保护了车门保持件连接机构整体的结构稳定性，具备更好的承载力，避免车门保持件连接机构发生变形的问题。
[0020]第二方面，本技术实施例还提供了一种车门总成，包括上述的车门保持件连接机构。
[0021]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车门保持件连接机构，保持了车门与车身连接位置结构的稳定性，继而保证车门能够灵活且顺畅的转动，提升了开关门的使用体验。
[0022]第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，其特征在于，包括上述的车门总成。
[0023]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车门总成，保证车门能够灵活且顺畅的转动，通过提升开关门的使用体验来提升了整车的使用体验和品质感。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例一提供的车门保持件连接机构的爆炸分解图；
[0025]图2为本技术实施例一提供的车门保持件连接机构的使用状态图一；
[0026]图3为本技术实施例一提供的车门保持件连接机构的使用状态图二；
[0027]图4为本技术实施例一提供的车门保持件连接机构的使用状态图三；
[0028]图5为本技术实施例二提供的车门保持件连接机构的内部结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100、固定铰座；10a、第一安装孔；110、第一安装部；120、第二安装部；12a、紧固孔；
[0031]200、装配轴；210、第二限位凸台；
[0032]300、万向球铰；310、球头；31a、第三安装孔；320、球壳；
[0033]400、摆臂；40a、第二安装孔；
[0034]500、第一限位凸台；
[0035]600、限位件。
具体实施方式
[0036]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0037]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0038]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“上”、“下”与车身上下方向相同。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0039]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。
[0040]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门保持件连接机构，其特征在于，包括：固定铰座(100)，与车门固接；摆臂(400)，与车身连接；万向球铰(300)，具有球头(310)和设于所述球头(310)外周的球壳(320)，所述球壳(320)与所述固定铰座(100)和所述摆臂(400)的其中之一连接；以及装配轴(200)，所述装配轴(200)的一端与所述球头(310)连接，所述装配轴(200)的另一端与所述固定铰座(100)和所述摆臂(400)的其中之另一连接。2.如权利要求1所述的车门保持件连接机构，其特征在于，所述固定铰座(100)开设有第一安装孔(10a)，所述摆臂(400)开设有第二安装孔(40a)，所述球头(310)开设有第三安装孔(31a)；所述装配轴(200)的一端与所述第三安装孔(31a)插接固定，所述球壳(320)与所述第一安装孔(10a)和所述第二安装孔(40a)的其中之一插接固定，所述装配轴(200)的另一端与所述第一安装孔(10a)和所述第二安装孔(40a)的其中之另一插接固定。3.如权利要求2所述的车门保持件连接机构，其特征在于，所述球壳(320)插接于所述第一安装孔(10a)内，所述第一安装孔(10a)的内壁凸设有第一限位凸台(500)，所述第一限位凸台(500)与所述球壳(320)的端面抵接，以在所述第一安装孔(10a)的开孔方向上限制所述球壳(320)的位移；或者，所述球壳插接于所述第二安装孔内，所述第二安装孔(40a)的内壁凸设有第一限位凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光育，和佳，范晓楠，邢俊，郭德强，蔡顺新，张延涛，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：