一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统技术方案

一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，电动力驱动系统包括：驱动电机、传动装置、推进器、动力电池组及控制器；驱动电机固定设置于动力舱内，推进器固定设置于尾座板的外侧，动力电池组固定设置于边仓内，驱动电机的动力输出轴的端部与传动装置的一端固定连接，传动装置的另一端穿过尾座板后与推进器的动力输入端固定连接，驱动电机与推进器传动配合，驱动电机与动力电池组电连接，驱动电机与控制器信号连接。本设计在保证救生艇足够稳性的基础上，可有效降低燃油救生艇电动力改造的技术难度，减小改造的经济成本。减小改造的经济成本。减小改造的经济成本。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统


[0001]本技术涉及一种电动力驱动系统，属于船艇电动化改造领域，尤其涉及一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统。

技术介绍

[0002]救生艇是船舶最主要的救生工具，它是船舶乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇，船舶在各种水域进行工作、训练等任务时均需要配置救生艇，用于人员应急救助。除此之外船员在培训时，也必须按照相关要求开展与救生艇操作有关的个人求生、精通救生艇筏和救助艇等科目的专业培训，具体包括救生艇的释放、登离、驾驶、回收等操作训练，这种训练一般在水库、训练池等较为安全的水域进行。
[0003]目前救生艇均由燃油机驱动，在船员进行培训时，在发生碰撞、倾覆等事故时容易发生漏油，泄漏的燃油会对所在水域的水质和生态环境造成影响，目前国家和社会对水域生态环境保护的要求越来越高，尤其是所在水域为饮用水源地的，则对环保的要求会更高。因此，在这些水域中使用的电动力救生艇是必要的，但现有船舶救生艇都是燃油动力，新研发、生产电动力救生艇，需要船体设计、动力设计、船体开模、船级社认证等多个步骤，成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，所述燃油救生艇艇体包括底板（11）、尾座板（12）及两个边座板（13），所述两个边座板（13）的底部分别与底板（11）的两侧固定连接，两个边座板（13）的底部均与底板（11）密封配合，两个边座板（13）的艏部相互固定连接，两个边座板（13）的艏部相互密封配合，两个边座板（13）的艉部分别与尾座板（12）的两端固定连接，所述尾座板（12）的底部与底板（11）的顶部固定连接，两个边座板（13）的端部均与尾座板（12）密封配合，所述尾座板（12）与底板（11）密封配合，两个边座板（13）内均开设有一个边仓（14），所述尾座板（12）内开设有动力舱（15），其特征在于：所述电动力驱动系统包括：驱动电机（2）、传动装置（3）、推进器（4）、动力电池组（5）及控制器（6）；所述驱动电机（2）固定设置于动力舱（15）内，所述推进器（4）固定设置于尾座板（12）的外侧，所述动力电池组（5）固定设置于边仓（14）内，所述驱动电机（2）的动力输出轴的端部与传动装置（3）的一端固定连接，所述传动装置（3）的另一端穿过尾座板（12）后与推进器（4）的动力输入端固定连接，所述传动装置（3）与尾座板（12）密封配合，所述驱动电机（2）与推进器（4）传动配合，所述驱动电机（2）与动力电池组（5）电连接，所述驱动电机（2）与控制器（6）信号连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：两个边座板（13）中部的顶板上各开设有一个方孔（8），两个方孔（8）沿燃油救生艇艇体的中轴线对称设置两个边座板（13）上，两个方孔（8）内各设置有一个电池舱（7），两个电池舱（7）内设置有一个动力电池组（5），两个电池舱（7）均通过螺栓与底板（11）固定连接，所述电池舱（7）的内壁铺设有电池舱板（71）。3.根据权利要求2所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：所述电池舱（7）的顶部开...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝国柱，陈立家，吴小红，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：