一种刹车碟盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车碟盘，包括第一盘体，所述第一盘体一侧中心处设有安装孔，所述第一盘体的外部按圆周分布设有若干个螺纹孔，所述第一盘体的外部按圆周设有若干个第一腰型孔；所述第一盘体的外部按圆周设有若干个第二腰型孔，所述第二腰型孔的开口处焊接有弧形鳍片；本实用新型专利技术使用时，车轮轴转动能够带动第一盘体进行转动，并在刹车机构摩擦第一盘体时，起到汽车刹车作用，该过程中，安装在第二腰型孔开口处的弧形鳍片能够引导空气进入第二腰型孔内，并通过第二腰型孔内的第一散热孔进入第一盘体内部，最终通过第二散热孔向外流出，气体通过上述引导方式能够提高刹车碟片整体的降温效率。体的降温效率。体的降温效率。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车碟盘


[0001]本技术涉及汽车刹车片
，具体为一种刹车碟盘。

技术介绍

[0002]众所周知，刹车碟又名刹车盘，与刹车片配合工作，作用于汽车刹车系统，制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。它相对旋转的刹车盘是固定的。踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
[0003]然而，现有的刹车碟片还存在一定的问题，其现有的刹车碟片为了在摩擦过程中降低刹车碟片的温度，通常在碟片本体表面开设降温用的导风孔，提高转动状态下碟片的散热效率，然而直接开设的导风孔的散热效率有限，仅对刹车碟片表面起到降温，其刹车碟片内部的温度无法及时散热，长期试用下会影响碟片使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种刹车碟盘，该刹车碟片可以通过弧形鳍片引导空气进入第一盘体内部，最终通过第二散热孔向外流出，使本方案不仅能降低第一盘体的表面温度还能降低其内部温度，提高刹车碟片整体的降温效率。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种刹车碟盘，包括第一盘体，所述第一盘体一侧中心处设有安装孔，所述第一盘体的外部按圆周分布设有若干个螺纹孔，所述第一盘体的外部按圆周设有若干个第一腰型孔；所述第一盘体的外部按圆周设有若干个第二腰型孔，所述第二腰型孔的开口处焊接有弧形鳍片，所述弧形鳍片的外部向所述第二腰型孔内收缩，第二腰型孔的内壁设有第一散热孔，所述第一散热孔延伸至第一盘体的内部，且延伸长度不少于3CM，所述第一盘体的一侧按圆周设有若干个第二散热孔，所述第二散热孔的一端与所述第一散热孔的一端相连通。
[0007]优选的，所述第一盘体上设有减重凹槽。
[0008]优选的，所述第一盘体一侧中心处固定连接有第二盘体。
[0009]优选的，所述第二盘体的外部焊接有加强筋，所述加强筋的一端焊接于所述第一盘体的外部。
[0010]优选的，所述第一盘体的一侧固定连接有消音盘。
[0011]优选的，所述第一盘体远离所述消音盘的一侧固定连接有碳纤维盘。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术使用时，安装在第二腰型孔开口处的弧形鳍片能够引导空气进入第二腰型孔内，并通过第二腰型孔内的第一散热孔进入第一盘体内部，最终通过第二散热孔向外流出，气体通过上述引导方式，不仅能够增加对第一盘体表面摩擦温度的降低，同时还能够降低第一盘体的内部温度，提高刹车碟片整体的降温效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的刹车碟片的结构示意图；
[0014]图2为本技术的刹车碟片中第一盘体的主视结构示意图；
[0015]图3为本技术的刹车碟片中第一盘体的剖面结构示意图；
[0016]图4为本技术的刹车碟片中第一盘体的另一视角结构示意图。
[0017]图中：1、第一盘体；2、第一腰型孔；3、第二腰型孔；4、弧形鳍片；5、第一散热孔；6、第二散热孔；7、螺纹孔；8、安装孔；9、第二盘体；10、加强筋；11、减重凹槽；12、消音盘；13、碳纤维盘。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图4，本技术的实施例提供了一种刹车碟盘，包括：第一盘体1、安装孔8以及第一腰型孔2。
[0020]其中，第一盘体1一侧中心处设有安装孔8，第一盘体1的外部按圆周分布设有若干个螺纹孔7，第一盘体1的外部按圆周设有若干个第一腰型孔2，使用时，第一盘体1通过安装孔8贯穿车轮转轴，通过螺纹孔7紧固连接在转轴中，通过车轮轴转动能够带动第一盘体1进行转动，并在刹车机构摩擦第一盘体1时，起到汽车刹车作用；
[0021]其中，第一盘体1的外部按圆周设有若干个第二腰型孔3，第二腰型孔3的开口处焊接有弧形鳍片4，弧形鳍片4的外部向第二腰型孔3内收缩，第二腰型孔3的内壁设有第一散热孔5，第一散热孔5延伸至第一盘体1的内部，且延伸长度不少于3CM，第一盘体1的一侧按圆周设有若干个第二散热孔6，第二散热孔6的一端与第一散热孔5的一端相连通，汽车刹车过程中，第一盘体1上的第一腰型孔2和第二腰型孔3能够使空气径流第一盘体1的表面，使摩擦温度降低，同时，安装在第二腰型孔3开口处的弧形鳍片4能够引导空气进入第二腰型孔3内，并通过第二腰型孔3内的第一散热孔5进入第一盘体1内部，最终通过第二散热孔6向外流出，从而降低第一盘体1的内部温度。
[0022]其中，为了减少第一盘体1的整体重量，第一盘体1上设有减重凹槽11；第一盘体1一侧中心处固定连接有第二盘体9，其中，第二盘体9的外部焊接有加强筋10，加强筋10的一端焊接于第一盘体1的外部，第一盘体1通过焊接安装第二盘体9，并在第一盘体1与第二盘体9之间焊接加强筋10，使刹车碟片整体强度得以提升。
[0023]其中，第一盘体1的一侧固定连接有消音盘12，利用消音盘12能够减少第一盘体1摩擦时发出的噪声；为了提高第一盘体1的抗疲劳性和刚性，第一盘体1远离消音盘12的一侧固定连接有碳纤维盘13。
[0024]根据上述技术方案对本方案工作步骤进行总结梳理：本实施例的刹车碟片使用时，车轮轴转动能够带动第一盘体1进行转动，并在刹车机构摩擦第一盘体1时，起到汽车刹车作用，该过程中，第一盘体1上的第一腰型孔2和第二腰型孔3能够减轻第一盘体1的重量，并使空气径流第一腰型孔2和第二腰型孔3处使第一盘体1表面的摩擦温度降低，同时，安装
在第二腰型孔3开口处的弧形鳍片4能够引导空气进入第二腰型孔3内，并通过第二腰型孔3内的第一散热孔5进入第一盘体1内部，最终通过第二散热孔6向外流出，气体通过上述引导方式，不仅能够增加对第一盘体1表面摩擦温度的降低，同时还能够降低第一盘体1的内部温度，提高刹车碟片整体的降温效率。
[0025]本技术中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车碟盘，包括第一盘体(1)，所述第一盘体(1)一侧中心处设有安装孔(8)，所述第一盘体(1)的外部按圆周分布设有若干个螺纹孔(7)，所述第一盘体(1)的外部按圆周设有若干个第一腰型孔(2)，其特征在于：所述第一盘体(1)的外部按圆周设有若干个第二腰型孔(3)，所述第二腰型孔(3)的开口处焊接有弧形鳍片(4)，所述弧形鳍片(4)的外部向所述第二腰型孔(3)内收缩，第二腰型孔(3)的内壁设有第一散热孔(5)，所述第一散热孔(5)延伸至第一盘体(1)的内部，且延伸长度不少于3CM，所述第一盘体(1)的一侧按圆周设有若干个第二散热孔(6)，所述第二散热孔(6)的一端与所述第一散热孔(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大国，
申请(专利权)人：昆山和准测试有限公司，
类型：新型
国别省市：