一种车载空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种车载空调系统及车辆，具体涉及汽车技术领域，所述车载空调系统包括：空调回路，包括换热器、补气增焓模块和冷凝器，所述冷凝器通过所述补气增焓模块连接于所述换热器；空调水泵，包括换冷水泵和换热水泵，所述换冷水泵连接于所述换热器，所述换冷水泵转动时，带动的换冷水流经过所述换热器，所述换热水泵连接于所述冷凝器，所述换热水泵转动时，带动的换热水流经过所述冷凝器；空调箱，包括第一芯体和第二芯体，所述第一芯体和第二芯体与所述换热水泵和所述换冷水泵连接；以及电机回路，包括多通阀和驱动电机，所述驱动电机通过所述多通阀与所述空调回路连接。本发明专利技术提供的一种车载空调系统，提高了车载空调的制冷制热效果。热效果。热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车载空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]车载空调系统采用R134a(C2H2F4，1,1,1,2
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四氟乙烷)或r1234yf(2,3,3,3
‑
四氟丙烯)作为冷媒，低温工况例如
‑
18℃以下主要采用水暖PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏电阻发热体)为乘客舱加热，当环境温度为
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10℃及以上时则主要采用热泵空调和风暖PTC为乘客舱加热。但是利用R134a或r1234yf作为冷媒的热泵技术，R134a不符合国家计划，而且在低温环境下的制热效果也不好，甚至利用水暖PTC和风暖PTC作为主要供暖热源时，乘客舱内的温度也不能达到低温环境下的采暖需求。

技术实现思路

[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种车载空调系统及车辆，通过本专利技术的车载空调系统，无需任何PTC加热器辅助，即可实现在低温环境下的采暖需求，而且提高了车载空调系统使用的安全性和能量利用率。
[0004]为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供一种车载空调系统，所述系统包括：
[0005]空调回路，包括换热器、补气增焓模块和冷凝器，所述冷凝器的输出端连接于所述补气增焓模块的输入端，所述补气增焓模块的输出端连接于所述换热器的输入端；
[0006]空调水泵，包括换冷水泵和换热水泵，所述换冷水泵连接于所述换热器，所述换冷水泵转动时，带动的换冷水流经过所述换热器，所述换热水泵连接于所述冷凝器，所述换热水泵转动时，带动的换热水流经过所述冷凝器；
[0007]空调箱，包括第一芯体和第二芯体，所述第一芯体和所述第二芯体与所述换热水泵和所述换冷水泵连接，所述换冷水流或换热水流经过所述第一芯体和所述第二芯体；以及
[0008]电机回路，包括多通阀和驱动电机，所述驱动电机与所述多通阀的端口连接，且通过所述多通阀的端口的连通，所述驱动电机与所述空调回路连接。
[0009]在本专利技术一实施例中，所述空调回路还包括第一电子膨胀阀，所述冷凝器通过所述第一电子膨胀阀与所述补气增焓模块连接。
[0010]在本专利技术一实施例中，所述空调水泵还包括第一三通阀，所述第一三通阀与所述换热水泵连接。
[0011]在本专利技术一实施例中，所述空调水泵还包括第二三通阀，所述换冷水泵通过所述第二三通阀与所述第二芯体连接。
[0012]在本专利技术一实施例中，所述空调箱包括空调箱主体，所述第一芯体和所述第二芯体设置在所述空调箱主体的内腔中。
[0013]在本专利技术一实施例中，所述电机回路包括驱动电机水泵，所述驱动电机水泵一端与所述驱动电机连接。
[0014]在本专利技术一实施例中，所述电机回路包括散热器，所述散热器的一端与所述驱动电机水泵连接，所述散热器的另一端与所述多通阀的端口连接。
[0015]在本专利技术一实施例中，所述车载空调系统还包括电池回路，所述电池回路包括电池水泵，所述电池水泵的一端与所述多通阀的端口连接。
[0016]在本专利技术一实施例中，所述电池回路还包括车载电池包，所述车载电池包一端与所述电池水泵连接，所述车载电池包的另一端与所述多通阀的端口连接。
[0017]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述车载空调系统。
[0018]综上所述，本专利技术提供的一种车载空调系统及车辆，通过用R290(丙烷)冷媒替换R134a或r1234yf制冷剂，不仅符合国家计划，而且可在例如
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30℃的低温环境下实现快速制热，满足整车的采暖需求，并且制冷剂不进入乘员舱，空调制冷和制热回路集中布置，保证了车载空调系统的安全性。并通过第一芯体和第二芯体实现双芯体制冷、双芯体制热以及第二芯体制冷和第一芯体制热，从而满足各个工况下的空调供暖和供热需求，提高了车载空调的制冷和制热效果。
[0019]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一种车载空调系统的结构示意图。
[0022]图2为本专利技术一种车载空调系统实现双芯制冷的结构示意图。
[0023]图3为本专利技术一种车载空调系统实现双芯制热的结构示意图。
[0024]图4为本专利技术一种车载空调系统实现第一芯体制热和第二芯体制冷的结构示意图。
[0025]图5为本专利技术一种车载空调系统中的实现车载电池包冷却的结构示意图。
[0026]图6为本专利技术一种车载空调系统中的实现车载电池包升温的结构示意图。
[0027]图7为本专利技术一种车载空调系统中的无加热或散热需求时的结构示意图。
[0028]元件标号说明
[0029]100、空调回路；110、换热器；120、压缩机；130、冷凝器；140、补气增焓模块；150、第一电子膨胀阀；160、第二电子膨胀阀；200、空调水泵；210、换冷水泵；220、换热水泵；300、空调箱；310、第一芯体；320、第二芯体；330、鼓风机；340、空调箱主体；400、电机回路；410、驱动电机；420、驱动电机水泵；430、散热器；440、热水壶；450、多通阀；500、电池回路；510、车载电池包；520、电池水泵。
具体实施方式
[0030]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离
本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本专利技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本专利技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0031]请参阅图1至图7。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：空调回路，包括换热器、补气增焓模块和冷凝器，所述冷凝器的输出端连接于所述补气增焓模块的输入端，所述补气增焓模块的输出端连接于所述换热器的输入端；空调水泵，包括换冷水泵和换热水泵，所述换冷水泵连接于所述换热器，所述换冷水泵转动时，带动的换冷水流经过所述换热器，所述换热水泵连接于所述冷凝器，所述换热水泵转动时，带动的换热水流经过所述冷凝器；空调箱，包括第一芯体和第二芯体，所述第一芯体和所述第二芯体与所述换热水泵和所述换冷水泵连接，所述换冷水流或换热水流经过所述第一芯体和所述第二芯体；以及电机回路，包括多通阀和驱动电机，所述驱动电机与所述多通阀的端口连接，且通过所述多通阀的端口的连通，所述驱动电机与所述空调回路连接。2.根据权利要求1所述的一种车载空调系统，其特征在于，所述空调回路还包括第一电子膨胀阀，所述冷凝器通过所述第一电子膨胀阀与所述补气增焓模块连接。3.根据权利要求1所述的一种车载空调系统，其特征在于，所述空调水泵还包括第一三通阀，所述第一三通阀与所述换热水泵连接。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚彬，邢晓东，刘闯，夏嵩勇，孙利刚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：