一种商用车后桥主减速器壳体检测机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种商用车后桥主减速器壳体检测机构，包括箱体，所述箱体的上表面固定有连接架，所述箱体的内部开设有凹槽，所述凹槽上设有调节机构，所述连接架上设有密封机构，所述调节机构包括固定在凹槽内部的伸缩罩。该商用车后桥主减速器壳体检测机构，设置有调节机构和密封机构，调节机构能在壳体进行检测时，根据壳体的大小对检测空间进行调整，通过连接板和伸缩罩的配合，使检测空间适应做检测壳体的大小，从而使检测装置在进行检测时的检测效率更高，密封机构能提高检测空间的密封性，通过气缸使密封盖与安装框连接，以对伸缩罩进行密封，并配合第一密封圈和第二密封圈提高检测空间的密封效果。提高检测空间的密封效果。提高检测空间的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车后桥主减速器壳体检测机构


[0001]本技术涉及减速器壳体检测
，具体为一种商用车后桥主减速器壳体检测机构。

技术介绍

[0002]商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类，同时，主减速器为汽车重要部件，主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
[0003]主减速器包括内部组成的零部件和外部保护用壳体，其中壳体由铸造并加工制成，但因种种原因，如铸造环境的影响，主减速器壳体上会出现微裂纹，这些微裂纹在在壳体铸造完成后，通过肉眼难以发现，若是带有微裂纹的壳体用于使用，则会影响到主减速器内部的密封性，并影响主减速器的功能，但现有的壳体用检测装置其检测空间较大，又因不同规格壳体大小不同，在检测较小壳体时，检测空间较大的检测装置的检测效率则较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种商用车后桥主减速器壳体检测机构，具备实用性高等优点，解决了检测装置检测效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种商用车后桥主减速器壳体检测机构，包括箱体，所述箱体的上表面固定有连接架，所述箱体的内部开设有凹槽，所述凹槽上设有调节机构，所述连接架上设有密封机构；
[0006]所述调节机构包括固定在凹槽内部的伸缩罩，所述伸缩罩的下表面固定有连接板，所述凹槽的内底壁开设有位于箱体上的放置槽，所述放置槽的内底壁固定有电机，所述电机输出轴的外侧固定有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套固定在连接板的下表面，所述凹槽内腔的左右两侧壁均开设有位于箱体上的滑槽，所述连接板的左右两侧均贯穿并延伸至滑槽的内部。
[0007]进一步，所述密封机构包括固定在连接架内顶壁的气缸，所述气缸输出轴的外侧固定有密封盖，所述密封盖的外侧固定有第二密封圈，所述箱体的上表面固定有气压表，所述箱体的上表面固定有安装框，所述安装框的外侧固定有第一密封圈。
[0008]进一步，所述连接架的形状为U形，所述箱体的下表面固定有万向轮。
[0009]进一步，所述螺纹套在螺纹杆外侧做上下线性移动，所述连接板的长度大于凹槽内腔的长度。
[0010]进一步，所述连接板滑动连接在滑槽的内部，所述连接板在滑槽内做上下线性移动。
[0011]进一步，所述安装框的形状为内部中空且顶面和底面均缺失的长方体，所述安装
框内腔的宽度与凹槽内腔的宽度相等。
[0012]进一步，所述第一密封圈和第二密封圈均为橡胶圈，所述气压表的底面贯穿并延伸至密封盖的内部。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该商用车后桥主减速器壳体检测机构，设置有调节机构，调节机构能在壳体进行检测时，根据壳体的大小对检测空间进行调整，通过连接板和伸缩罩的配合，使检测空间适应做检测壳体的大小，从而使检测装置在进行检测时的检测效率更高。
[0015]2、该商用车后桥主减速器壳体检测机构，设置有密封机构，密封机构能提高检测空间的密封性，通过气缸使密封盖与安装框连接，以对伸缩罩进行密封，并配合第一密封圈和第二密封圈提高检测空间的密封效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术调节机构示意图；
[0018]图3为本技术密封机构示意图。
[0019]图中：1箱体、2调节机构、201滑槽、202螺纹套、203电机、204放置槽、205螺纹杆、206连接板、207伸缩罩、3密封机构、301第一密封圈、302安装框、303第二密封圈、304密封盖、305气缸、306气压表、4连接架、5凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本实施例中的一种商用车后桥主减速器壳体检测机构，包括箱体1，箱体1的上表面固定有连接架4，箱体1的内部开设有凹槽5，凹槽5上设有调节机构2，连接架4上设有密封机构3。
[0022]请参阅图2，本实施例中的调节机构2包括固定在凹槽5内部的伸缩罩207，伸缩罩207的下表面固定有连接板206，在连接板206移动时会使伸缩罩207的大小变化，凹槽5的内底壁开设有位于箱体1上的放置槽204，放置槽204的内底壁固定有电机203，电机203工作运行使螺纹杆205进行转动，电机203输出轴的外侧固定有螺纹杆205，螺纹杆205的外侧螺纹连接有螺纹套202，在螺纹杆205进行转动时使螺纹套202移动，螺纹套202固定在连接板206的下表面，凹槽5内腔的左右两侧壁均开设有位于箱体1上的滑槽201，滑槽201对连接板206进行限位，连接板206的左右两侧均贯穿并延伸至滑槽201的内部。
[0023]连接架4的形状为U形，箱体1的下表面固定有万向轮，螺纹套202在螺纹杆205外侧做上下线性移动，连接板206的长度大于凹槽5内腔的长度，连接板206滑动连接在滑槽201的内部，连接板206在滑槽201内做上下线性移动。
[0024]通过电机203运行，并配合螺纹杆205和螺纹套202，使连接板206在凹槽5内进行移动，并在连接板206移动时改变伸缩罩207的大小，以达到调节检测空间的目的。
[0025]上述调节机构2能在壳体进行检测时，根据壳体的大小对检测空间进行调整，通过连接板206和伸缩罩207的配合，使检测空间适应做检测壳体的大小，从而使检测装置在进行检测时的检测效率更高。
[0026]请参阅图3，本实施例中的密封机构3包括固定在连接架4内顶壁的气缸305，气缸305输出轴伸长使密封盖304向安装框302方向移动，气缸305输出轴的外侧固定有密封盖304，密封盖304的上表面连通有一端贯穿并延伸至密封盖304内部的导气管，密封盖304的外侧固定有第二密封圈303，箱体1的上表面固定有气压表306，通过观察气压表306以判断壳体上是否存在微裂纹，箱体1的上表面固定有安装框302，安装框302的外侧固定有第一密封圈301。
[0027]安装框302的形状为内部中空且顶面和底面均缺失的长方体，安装框302内腔的宽度与凹槽5内腔的宽度相等，第一密封圈301和第二密封圈303均为橡胶圈，气压表306的底面贯穿并延伸至密封盖304的内部。
[0028]通过密封盖304和安装框302的配合以对伸缩罩207进行密封，并通过第一密封圈301和第二密封圈303的配合以提高检测时的密封效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车后桥主减速器壳体检测机构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的上表面固定有连接架(4)，所述箱体(1)的内部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)上设有调节机构(2)，所述连接架(4)上设有密封机构(3)；所述调节机构(2)包括固定在凹槽(5)内部的伸缩罩(207)，所述伸缩罩(207)的下表面固定有连接板(206)，所述凹槽(5)的内底壁开设有位于箱体(1)上的放置槽(204)，所述放置槽(204)的内底壁固定有电机(203)，所述电机(203)输出轴的外侧固定有螺纹杆(205)，所述螺纹杆(205)的外侧螺纹连接有螺纹套(202)，所述螺纹套(202)固定在连接板(206)的下表面，所述凹槽(5)内腔的左右两侧壁均开设有位于箱体(1)上的滑槽(201)，所述连接板(206)的左右两侧均贯穿并延伸至滑槽(201)的内部。2.根据权利要求1所述的一种商用车后桥主减速器壳体检测机构，其特征在于：所述密封机构(3)包括固定在连接架(4)内顶壁的气缸(305)，所述气缸(305)输出轴的外侧固定有密封盖(304)，所述密封盖(304)的外侧固定有第二密封圈(303)，所述箱体(1)的上表面固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦敏，王小伟，韩非，王厚东，
申请(专利权)人：湖北诚辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：