一种AMT控制系统测试设备技术方案

本实用新型专利技术公开了一种AMT控制系统测试设备，涉及测试设备技术领域，目的在于提供一种实现软件功能测试和硬件执行匹配的AMT控制系统测试设备，其技术要点是包括平台底座，平台底座的上方设有第一电机座、固定支架、变速箱支承座、支承底座、减速器底座和第二电机座，第一电机座的顶部固定安装有制动电机，第二电机座的顶部固定安装有驱动电机，支承底座设有两个，两个支承底座的顶部分别第一支承座和第二支承座，固定支架和变速箱支承座之间固定安装有变速器，减速器底座的顶部固定安装有减速器，驱动电机的输出轴驱动连接减速器，技术效果是通过安装各个部件配合运行，实现软件功能测试和硬件执行匹配。测试和硬件执行匹配。测试和硬件执行匹配。

【技术实现步骤摘要】
一种AMT控制系统测试设备


[0001]本技术涉及测试设备
，具体为一种AMT控制系统测试设备。

技术介绍

[0002]AMT是在原有机械式手动变速器基本结构不变的情况下，加装电子单元的自动操纵机构，取代了原来由驾驶人人工完成的离合器分离和接合、摘挡与挂挡以及发动机的转速与转矩的调节等操作，实现换挡过程的操纵自动化，具有传动效率高、结构紧凑、造价低廉等优点。
[0003]AMT控制系统包含软件和硬件，软件有：离合器自动控制和选换挡自动控制策略及算法，硬件有：离合器分离执行机构和选换挡执行机构、电磁阀岛、电子控制单元TCU、传感器、线束，为更好的实现软件功能测试和硬件执行匹配，需要一台试验设备，模拟整车工况，不同的车速和发动机转速，自动控制测试，验证软件策略和硬件执行情况，但是现有技术中，暂无类似台架验证试验设备，以完成软件功能测试和硬件执行匹配。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种实现软件功能测试和硬件执行匹配的AMT控制系统测试设备。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种AMT控制系统测试设备，包括平台底座，平台底座的上方设有第一电机座、固定支架、变速箱支承座、支承底座、减速器底座和第二电机座，第一电机座的顶部固定安装有制动电机，第二电机座的顶部固定安装有驱动电机，支承底座设有两个，两个支承底座的顶部分别第一支承座和第二支承座，固定支架和变速箱支承座之间固定安装有变速器，减速器底座的顶部固定安装有减速器，驱动电机的输出轴驱动连接减速器，减速器的输出轴通过万向连接轴与变速器的输出轴连接。
[0008]优选地，平台底座的顶面通过螺栓固定安装安装板，第一电机座、固定支架、变速箱支承座、支承底座、减速器底座和第二电机座通过螺栓在安装板的顶面固定安装。
[0009]优选地，安装板是由木质材料制成的板体。
[0010]优选地，安装板设有两个，两个安装板之间形成长型槽。
[0011]优选地，第一电机座、支承底座、减速器底座和第二电机座上均设有吊环，变速箱支承座的表面开设有贯穿其本体的通孔，通孔和吊环的内径大小相同，通孔和吊环的内腔滑动安装有辅助轴杆。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种AMT控制系统测试设备，具备以下有益效果：
[0014]通过安装各个部件，利用驱动电机提供动力扭矩，可模拟油门开度，不同的油门开
度响应不同的扭矩，制动电机能够模拟不同的负载路谱，减速器调整驱动电机的扭矩和转速，将扭矩传递给飞轮，制动电机模拟不同的负载，控制驱动电机模拟正常驾驶，减速器依据控制器策略，实现选换挡和离合器分离，控制器再根据车速、负载、油门开度给出档位目标，实现自动控制，整个设备实现软件功能测试和硬件执行匹配的功能。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构的正面示意图；
[0016]图2为本技术平台的示后侧示意图。
[0017]图中：1、驱动电机；2、减速器；3、第一支承座；4、第二支承座；5、变速器；6、制动电机；7、第一电机座；8、控制器；9、固定支架；10、变速箱支承座；11、支承底座；12、减速器底座；13、安装板；14、第二电机座；15、平台底座；16、吊环；17、通孔；18、辅助轴杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图2，一种AMT控制系统测试设备，包括平台底座15，平台底座15的上方设有第一电机座7、固定支架9、变速箱支承座10、支承底座11、减速器底座12和第二电机座14，第一电机座7的顶部固定安装有制动电机6，第二电机座14的顶部固定安装有驱动电机1，支承底座11设有两个，两个支承底座11的顶部分别第一支承座3和第二支承座4，固定支架9和变速箱支承座10之间固定安装有变速器5，减速器底座12的顶部固定安装有减速器2，驱动电机1的输出轴驱动连接减速器2，减速器2的输出轴通过万向连接轴与变速器5的输出轴连接；
[0020]设备使用时，安装飞轮，驱动电机1提供动力扭矩，可模拟油门开度，不同的油门开度响应不同的扭矩，制动电机6能够模拟不同的负载路谱，减速器2调整驱动电机1的扭矩和转速，将扭矩传递给飞轮，制动电机6模拟不同的负载，控制驱动电机1模拟正常驾驶，减速器2依据控制器8策略，实现选换挡和离合器分离，控制器8再根据车速、负载、油门开度给出档位目标，实现自动控制。
[0021]具体的，平台底座15的顶面通过螺栓固定安装安装板13，第一电机座7、固定支架9、变速箱支承座10、支承底座11、减速器底座12和第二电机座14通过螺栓在安装板13的顶面固定安装。
[0022]具体的，安装板13是由木质材料制成的板体。
[0023]螺栓安装各个架体，能够实现快速拆卸安装，同时，限定安装板13是由木质材料制成的板体，能够便于多个架体在其顶面安装，提高架体安装的便捷度。
[0024]进一步地，安装板13设有两个，两个安装板13之间形成长型槽。
[0025]长型槽的设置，能够便于各部件的安装和拿取。
[0026]进一步地，第一电机座7、支承底座11、减速器底座12和第二电机座14上均设有吊环16，变速箱支承座10的表面开设有贯穿其本体的通孔17，通孔17和吊环16的内径大小相
同，通孔17和吊环16的内腔滑动安装有辅助轴杆18。
[0027]本实施例中，进一步在各架体上安装吊环16，并在变速箱支承座10的表面开设贯穿其本体的通孔17，是为了利用辅助轴杆18穿过通孔17和多个吊环16，辅助轴杆18的外径与通孔17的内径相适配，从而可以对各个架体进行限位，保证各架体上安装驱动部件后，各个部件的轴心位于同一条直线的延长线上，从而便于各驱动部件的安装，无需逐个找准轴心位置，提高安装效率。
[0028]以上仅为本技术的具体实施例，但本技术的技术特征并不局限于此。任何以本技术为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本技术的保护范围之中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AMT控制系统测试设备，包括平台底座(15)，其特征在于：平台底座(15)的上方设有第一电机座(7)、固定支架(9)、变速箱支承座(10)、支承底座(11)、减速器底座(12)和第二电机座(14)，第一电机座(7)的顶部固定安装有制动电机(6)，第二电机座(14)的顶部固定安装有驱动电机(1)，支承底座(11)设有两个，两个支承底座(11)的顶部分别第一支承座(3)和第二支承座(4)，固定支架(9)和变速箱支承座(10)之间固定安装有变速器(5)，减速器底座(12)的顶部固定安装有减速器(2)，驱动电机(1)的输出轴驱动连接减速器(2)，减速器(2)的输出轴通过万向连接轴与变速器(5)的输出轴连接。2.根据权利要求1所述的一种AMT控制系统测试设备，其特征在于：平台底座(15)的顶面通过螺栓固定安装安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石中均，江汉飞，朱恒财，刘红川，程程，
申请(专利权)人：长春一东离合器股份有限公司苏州研发中心，
类型：新型
国别省市：