一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具，包括：框架主体(1)、转向定滑轮(2)、钢索(3)、施加拉载作动筒(4)、多个拉载作动筒固定接头(5)、施加压载作动筒(6)、压块(7)、天线罩连接钢板(9)和多个压载作动筒固定接头(10)；天线罩体(8)通过天线罩连接钢板(9)固定连接在框架主体(1)上；施加拉载作动筒(4)和施加压载作动筒(6)通过拉载作动筒固定接头(5)和压载作动筒固定接头(10)固定在框架主体(1)上；施加拉载作动筒(4)通过经过转向定滑轮(2)转向的钢索(3)与天线罩体(8)连接；施加压载作动筒(6)的活动端通过压块(7)向天线罩体(8)加载。天线罩体(8)加载。天线罩体(8)加载。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具


[0001]本技术属于航空
，具体涉及一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具。

技术介绍

[0002]飞机天线罩结构静力试验，需要模拟天线罩空中真实受载情况，对天线罩体施加载荷。
[0003]天线罩外形为曲面，承受气动载荷复杂，直接通过拉压作动筒施加载荷，由于作动筒安装角度不精准，容易出现加载误差。目前，运8系列壁板稳定性计算采用设计手册的经验计算方法和相关参数，缺少相关试验的验证。为获得机身典型壁板轴压稳定性的相关参数，规划机身壁板轴压稳定性试验，完善相关参数，为机身典型壁板稳定性计算改进提供依据。根据机身壁板现有的典型布置情况并结合有限元仿真优化的情况，试验件设计制造为包括长桁剖面、长桁间距、蒙皮厚度等8种组合情况。每种组合设计3件长为1米，宽0.31米的8种组合共24件曲面典型壁板结构。由于首次进行此类小部件试验，试验加载及支持结构没有继承性，现有设备不能满足试验加载及支持的试验要求，因此，需根据试验件的结构形式，新设计一套与其相匹配的试验加载、支持工装。通过模拟飞机壁板受载、支持等边界条件，对壁板试验件进行加载及固定，达到静力试验考核的目的。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具，可实现在飞机天线罩体静力试验时对天线罩进行夹持及加载的夹具。
[0005]本技术提供一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具，包括：框架主体1、转向定滑轮2、钢索3、施加拉载作动筒4、多个拉载作动筒固定接头5、施加压载作动筒6、压块7、天线罩连接钢板9和多个压载作动筒固定接头10；
[0006]框架主体1的底部固定连接在试验台上；
[0007]天线罩体8通过天线罩连接钢板9固定连接在框架主体1上，且位于框架主体1内部；
[0008]框架主体1上设置有多个拉载作动筒固定接头5和多个压载作动筒固定接头10，每个拉载作动筒固定接头5上分别连接有一个施加拉载作动筒4，每个压载作动筒固定接头10上分别连接有一个施加压载作动筒6；
[0009]钢索3的一端连接施加拉载作动筒4的活动端，另一端经过转向定滑轮2转向与天线罩体8连接；
[0010]施加压载作动筒6的活动端通过压块7向天线罩体8加载。
[0011]可选的，框架主体1采用方钢管焊接。
[0012]可选的，天线罩连接钢板9的厚度为15mm。
[0013]可选的，拉载作动筒固定接头5设置在框架主体1的底部。
[0014]可选的，拉载作动筒固定接头5为双耳结构。
[0015]可选的，压载作动筒固定接头10为角盒结构。
[0016]本技术提供一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具，包括框架主体1、转向定滑轮2、钢索3、施加拉载作动筒4、拉载作动筒固定接头5、施加压载作动筒6、压块7、天线罩连接钢板9和多个压载作动筒固定接头10。框架主体1、拉载作动筒固定接头5、天线罩连接钢板9、压载作动筒固定接头10均由普通20#钢焊接而成，制造成本低，焊接牢固。施加载荷时只需要在拉载作动筒固定接头5上通过螺栓将施加拉载作动筒4固定安装、在压载作动筒固定接头10上通过螺栓将施加压载作动筒6固定安装后，就可精准施加试验载荷，在不同载荷情况下只需要把不使用的作动筒设置为随动模式即可完成不同载荷情况。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具的结构图；
[0019]图2是框架主体的底部的结构图；
[0020]附图标记说明：
[0021]1—框架主体；
[0022]2—转向定滑轮；
[0023]3—钢索；
[0024]4—施加拉载作动筒；
[0025]5—拉载作动筒固定接头；
[0026]6—施加压载作动筒；
[0027]7—压块；
[0028]8—天线罩体；
[0029]9—天线罩连接钢板；
[0030]10—压载作动筒固定接头。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术提供的飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具作详细说明。
[0032]如图1
‑
2所示，本技术提供一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具，框架主体1与试验台固定连接，天线罩连接钢板9将天线罩体8与框架主体连接起来，根据试验载荷位置、载荷施压形式设计拉载作动筒固定接头5，压载作动筒固定接头10。
[0033]天线罩体上粘贴有胶布带，钢索3一端连接在胶布带，另一端通过转向定滑轮2转向，连接到施加拉载作动筒4上，施加拉载作动筒4连接在拉载作动筒固定接头5上。
[0034]可以理解，拉载作动筒固定接头5的数量与施加拉载作动筒4的数量一致，施加拉载作动筒4的数量可以根据需求确定。
[0035]试验过程中拉载通过粘贴在天线罩体的胶布带用钢索3，转向定滑轮2，施加拉载作动筒4进行加载。试验过程中的压载通过粘贴在天线罩体的压块7，直接用施加压载作动筒6进行加载。
[0036]附图1是天线罩体加载夹具总装配图，从图中可以看出加载模拟件的全貌。框架主体1为材料20#钢的方钢管焊接组成，结构天线罩连接钢板9为15mm钢板，焊接到框架主体1上。
[0037]在天线罩载荷施加位置布置拉载作动筒固定接头5、压载作动筒固定接头10，将施加拉载作动筒4、施加压载作动筒6连接上去进行载荷施加，载荷通过钢索3、压块7施加到天线罩体8上，拉载时为方便载荷施加可通过转向定滑轮2对其载荷方向进行改变。
[0038]附图2是框架主体1底层结构图，如图2所示，框架主体1底部设置有通孔，通孔作为框架主体1与试验台约束固定点。
[0039]天线罩静力试验载荷加载夹具框架主体1底部框架结构上有连接螺栓孔，试验时通过螺栓与试验台固定约束。
[0040]天线罩体8通过螺栓连接到天线罩连接钢板9上。在天线罩体8需要加拉载部位粘贴胶布带，钢索3一端与胶布带连接另一端与施加拉载作动筒4连接，进行拉伸载荷施加时为了方便载荷施加及施加拉载作动筒4的布置可通过转向定滑轮2对载荷方向进行改变。
[0041]在天线罩体8需要加压载部位粘贴压块7，压块7一端与天线罩体连接另一端与压载作动筒固定接头10连接。
[0042]由于天线罩体为不规则表面，天线罩体所受载荷比较复杂，拉压载荷分布不规则，拉载可通过杠杆合并加载，压载则必须逐个加载，载荷施加起来比较复杂，试验过程中即要保证载荷能够准确施加，又要考虑制造成本及加载实施是否简便等特性。以此设计思路，在需要施加载荷部位沿施加载荷力线方向设计压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机天线罩体静力试验载荷加载的夹具，其特征在于，包括：框架主体(1)、转向定滑轮(2)、钢索(3)、施加拉载作动筒(4)、多个拉载作动筒固定接头(5)、施加压载作动筒(6)、压块(7)、天线罩连接钢板(9)和多个压载作动筒固定接头(10)；框架主体(1)的底部固定连接在试验台上；天线罩体(8)通过天线罩连接钢板(9)固定连接在框架主体(1)上，且位于框架主体(1)内部；框架主体(1)上设置有多个拉载作动筒固定接头(5)和多个压载作动筒固定接头(10)，每个拉载作动筒固定接头(5)上分别连接有一个施加拉载作动筒(4)，每个压载作动筒固定接头(10)上分别连接有一个施加压载作动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕斌，何晓雪，郭宇，王郑添，靳宏斌，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：