一种高速车载以太网的电连接器固定结构和电连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速车载以太网的电连接器固定结构和电连接器，固定结构包括第一壳体朝向第二壳体至少设置有一个孔，第二壳体上至少有一个用于信号通讯的柱体，第二壳体上的柱体穿过所述第一壳体上的孔，第一壳体盖合于第二壳体一端；第一壳体内一体成型有至少一个第一凹槽和第二凹槽；第二壳体外一体成型有第一凸体和第二凸体，通过第二壳体上的第一凸体嵌入到第一壳体上的第一凹槽中，第二壳体上的第二凸体嵌入到第一壳体上的第二凹槽中，防止第二壳体与第一壳体的脱落。本实用新型专利技术固定方式对比目前常见固定方式，减少了固定时需要的零件数量，降低了制造和装配成本，同时简化了装配结构，提高了连接结构的稳定性。提高了连接结构的稳定性。提高了连接结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速车载以太网的电连接器固定结构和电连接器


[0001]本技术涉及电连接器
，具体涉及一种高速车载以太网的电连接器固定结构和电连接器。

技术介绍

[0002]高速车载以太网连接器是最近几年出现的车载高速连接器，此类连接器主要是用在自动驾驶中，满足越来越高的自动驾驶通讯速度要求。相对于传统的车载以太网连接器，连接的可靠性和成本更低，连接后具有较大的锁紧力，能够面对更加严苛的车载实用环境。且可以同时支持二个，四个，六个高频信号通道传输。特点是空间利用率高，传输数据更快，且结构更紧凑。
[0003]如图1所示，现有高速车载以太网连接器普遍存采用一个或多个零件将第一壳体1和第二壳体2固定在一起，第一壳体与第二壳体主要靠部件3进行键连接，其存在连接结构不稳定，很容易在作业过程中将第一壳体和第二壳体分离；且存在结构复杂、成本较高、安装不便等问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速车载以太网的电连接器固定结构，以期解决
技术介绍
中存在的技术问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种高速车载以太网的电连接器固定结构，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体朝向第二壳体至少设置有一个孔，所述第二壳体上至少有一个用于信号通讯的柱体，第二壳体上的柱体穿过所述第一壳体上的孔，第一壳体盖合于第二壳体一端；第一壳体内一体成型有至少一个第一凹槽和至少一个第二凹槽；第二壳体外一体成型有与第一凹槽相配合的第一凸体，与第二凹槽相配合的第二凸体，通过所述第二壳体上的第一凸体嵌入到第一壳体上的第一凹槽中，第二壳体上的第二凸体嵌入到第一壳体上的第二凹槽中，防止第二壳体与第一壳体的脱落。
[0007]作为进一步的技术方案，所述第二凸体与第二凹槽相嵌合，且过盈配合。
[0008]作为进一步的技术方案，所述第二凸体包括第一键部和第二键部，第一键部与第二壳体外相连，第二键部与第一键部相连且远离第二壳体设置，以通过第一键部和第二键部与第二凹槽相嵌合。
[0009]作为进一步的技术方案，所述第二凹槽和第二凸体分别设置为两个，且两个所述第二凹槽平行且相对设置于第一壳体内的相对两侧。
[0010]作为进一步的技术方案，所述第一壳体靠近第二壳体一端形成有缺口部，且缺口部与第一壳体的端部开口相连通，两个所述第二凹槽分别设置于缺口部的两侧，以通过缺口部和第一壳体的端部开口将第二凸体嵌合于第二凹槽内。
[0011]作为进一步的技术方案，所述第一凹槽设置于第一壳体设置缺口部的对侧，且第
一凸体与第一凹槽相插接。
[0012]作为进一步的技术方案，所述第一凹槽和第一凸体分别设置为两个。
[0013]在一些实施例中，所述第一壳体的上侧面具有向第二壳体延伸的凸起部。
[0014]本技术采用的技术方案还包括：
[0015]一种车载以太网的电连接器，包括如上所述的第一壳体和第二壳体。
[0016]有益效果
[0017]本技术通过第二壳体上一体成型的第一凸体、第二凸体与第一壳体上一体成型的第一凹槽、第二凹槽相配合实现第一壳体与第二壳体的固定连接，固定方式对比目前常见固定方式，减少了固定时需要的零件数量，降低了制造和装配成本，同时简化了装配结构，提高了连接结构的稳定性。
附图说明
[0018]图1为现有技术中的高速车载以太网连接器的第一壳体和第二壳体的连接示意图；
[0019]图2为本实施例中的高速车载以太网连接器的第一壳体和第二壳体的连接示意图；
[0020]图3为本实施例中的高速车载以太网连接器的第一壳体示意图；
[0021]图4为本实施例中的高速车载以太网连接器的第一壳体和第二壳体的A方向装配过程示意图；
[0022]图5为本实施例中的高速车载以太网连接器的第一壳体和第二壳体的B方向装配过程示意图；
[0023]图6为本实施例中的高速车载以太网连接器的第一壳体和第二壳体的装配后示意图；
[0024]图7为图6的A
‑
A剖视图；
[0025]图8为图7的第一凸体的放大图；
[0026]图9为本实施例中的第一凸体结构示意图。
[0027]图示说明：1
‑
第一壳体；2
‑
第二壳体；3
‑
部件；11
‑
第二凹槽；12
‑ꢀ
第一凹槽；13
‑
孔；21
‑
第二凸体，22
‑
第一凸体；23
‑
柱体；211
‑
第一凸起部；212
‑
第二凸起部。
具体实施方式
[0028]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例，仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0029]相反，本申请涵盖任何由权利要求定义的在本申请的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本申请有更好的了解，在下文对本申请的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本申请。
[0030]实施例1；
[0031]以下将结合图2
‑
9，对本申请实施例所涉及的一种高速车载以太网的电连接器固
定结构进行详细说明。值得注意的是，以下实施例，仅仅用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
[0032]一种高速车载以太网的电连接器固定结构，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体朝向第二壳体至少设置有一个孔13，第二壳体上至少有一个用于信号通讯的柱体23，第二壳体上的柱体穿过第一壳体上的孔；第一壳体一端形成有端部开口，第一壳体通过端部开口盖合于第二壳体一端，第一壳体内一体成型有至少一个第一凹槽和至少一个第二凹槽；第二壳体外一体成型有与第一凹槽相配合的第一凸体，与第二凹槽相配合的第二凸体，通过第二壳体上的第一凸体嵌入到第一壳体上的第一凹槽中，第二壳体上的第二凸体嵌入到第一壳体上的第二凹槽中，防止第二壳体与第一壳体的脱落。本技术的电连接器固定结构通过第一壳体与第二壳体直接固定，未引入部件，安装方便，并降低了成本。
[0033]进一步的，第二凹槽11和第二凸体21为过盈配合的嵌合连接，以将第二壳体2与第一壳体1的各面进行限定，实现第一壳体和第二壳体各方向的完全固定。更进一步的，参照附图9，第二凸体21形成有相连的第一键部211和第二键部212，第一键部211设置于第二壳体2的下侧面且与其上侧面相连，第二键部212设置于第一键部211上且远离第二壳体2上侧面设置，当然，不止有该连接方式以及设置位置，仅需满足第一键部与第二壳体外相连，第二键部与第一键部相连且远离第二壳体设置即可，以通过第一键部和第二键部与第二凹槽相嵌合。第二凹槽和第二凸体分别设置为两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速车载以太网的电连接器固定结构，包括第一壳体和第二壳体，其特征在于，所述第一壳体朝向第二壳体至少设置有一个孔，所述第二壳体上至少有一个用于信号通讯的柱体，第二壳体上的柱体穿过所述第一壳体上的孔；第一壳体盖合于第二壳体一端，第一壳体内一体成型有至少一个第一凹槽和至少一个第二凹槽；第二壳体外一体成型有与第一凹槽相配合的第一凸体，与第二凹槽相配合的第二凸体，通过所述第二壳体上的第一凸体嵌入到第一壳体上的第一凹槽中，第二壳体上的第二凸体嵌入到第一壳体上的第二凹槽中，防止第二壳体与第一壳体的脱落。2.根据权利要求1所述的一种高速车载以太网的电连接器固定结构，其特征在于，所述第二凸体与第二凹槽过盈配合。3.根据权利要求2所述的一种高速车载以太网的电连接器固定结构，其特征在于，所述第二凸体包括第一键部和第二键部，第一键部与第二壳体外相连，第二键部与第一键部相连且远离第二壳体设置，以通过第一键部和第二键部与第二凹槽相嵌合。4.根据权利要求2所述的一种高速车载以太网的电连接器固...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡社民，张彦军，乔辉，
申请(专利权)人：四川永贵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：