一种汽车线束用的塑壳支架制造技术

本实用新型专利技术为一种汽车线束用的塑壳支架,包括第一导向块、第二导向块、束线支架和背板，束线支架包括塑壳本体、固定柱和固定板，所述塑壳本体远离背板一侧设置有开口，所述开口两侧设置有所述滑槽，所述固定柱两端设置有滑块，所述滑槽与滑块采用滑动连接，所述固定柱顶端和底端设置有固定块，所述固定柱上方和下方设置有所述固定板，所述固定板上设置有与所述固定块卡合的固定孔，固定板分别与固定柱上下两端分布的固定块进行卡合连接，使得固定柱被固定板固定在塑壳本体内，束线支架与左右两侧的第一导向块和第二导向块进行自锁连接，同理，多组装配件按实际需求依次安装，此时束线支架装配完成。支架装配完成。支架装配完成。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束用的塑壳支架


[0001]本技术涉及塑壳支架
，具体为一种汽车线束用的塑壳支架。

技术介绍

[0002]汽车线束用的塑壳支架用来对汽车线束进行支撑固定，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆接压后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0003]现有的塑壳支架在使用时，塑壳安装后相互碰撞产生异响的情况，安装拆卸不方便，且无法对多条线束进行组装，且不方便布线，导致其实用性较差。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车线束用的塑壳支架。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束用的塑壳支架，包括第一导向块、第二导向块、束线支架和背板，束线支架包括塑壳本体、固定柱和固定板，所述塑壳本体远离背板一侧设置有开口，所述开口两侧设置有所述滑槽，所述固定柱两端设置有滑块，所述滑槽与滑块采用滑动连接，所述固定柱顶端和底端设置有固定块，所述固定柱上方和下方设置有所述固定板，所述固定板上设置有与所述固定块卡合的固定孔，所述塑壳本体被夹持在上下对应的固定板之间，所述背板正面设置有所述第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块分别设置在所述束线支架左右两侧，所述第一导向块和第二导向块靠近所述束线支架一侧均设置有导向槽，所述束线支架左右两侧分别设置有与第一导向块和第二导向块的导向槽相适配的自锁组件。
[0008]为了防止导向块和束线支架出现脱离现象，提升束线支架的牢固性，本技术改进有，所述自锁组件包括自锁块、拨块、传动杆、齿轮和齿条，所述自锁块与所述导向槽滑动连接，所述导向槽远离所述束线支架一侧设置有定位槽，所述自锁块内设置有活动槽，所述活动槽内设置有所述齿轮和齿条，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条贯通所述活动槽与所述定位槽相适配，所述自锁块上方设置有所述拨块，所述拨块下方设置有贯通所述自锁块并与齿轮连接的传动杆。
[0009]为了方便与汽车固定，增强背板的使用效果，本技术改进有，所述背板两侧固定安装有固定耳。
[0010]为了防止束线支架受到外力磕碰易变形，提升束线支架的实用性，本技术改进有，所述束线支架均采用塑料制作。
[0011]为了使多组束线能同时安装在同一背板上，提升束线支架的实用性，本技术改进有，所述第一导向块、第二导向块和束线支架为多组均匀布置。
[0012]为了防止线束在与束线支架侧壁摩擦造成损坏，提升束线支架的实用性，本技术改进有，所述束线支架设置为圆筒结构。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车线束用的塑壳支架，具备以下有益效果：
[0015]该汽车线束用的塑壳支架，自锁组件与束线支架连接，当扭动拨块，拨块带动传动杆，传动杆带动齿轮，齿轮带动齿条，齿条与定位槽对准插入，使得导向块与束线支架稳定连接，导向块的设置，保证了束线支架的稳定性。
[0016]该汽车线束用的塑壳支架，塑壳本体上设置有滑槽，固定柱设置有滑块，滑槽与滑块滑动连接，实现束线支架与固定柱的连接，固定柱上设置的固定块与固定板上设置的固定孔相连接，塑壳本体被夹持在上下对应的固定板之间，实现固定柱与塑壳本体的连接，使得束线支架装配更牢固，更便捷。
[0017]该汽车线束用的塑壳支架，设备整体呈装配式,方便解锁与固定，当局部出现损坏，方便更换检查和维修，降低了维修成本，提高了装配效率。
附图说明
[0018]图1为本技术结构主示意图；
[0019]图2为本技术结构局部截面示意图；
[0020]图3为本技术结构局部放大示意图。
[0021]图中：1、第一导向块；2、第二导向块；3、背板；4、塑壳本体；5、固定柱；6、固定板；7、滑槽；8、滑块；9、固定块；10、固定孔；11、自锁块；12、拨块；13、传动杆；14、齿轮；15、齿条；16、活动槽；17、导向槽；18、固定耳。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
3，一种汽车线束用的塑壳支架，包括第一导向块1、第二导向块2、束线支架和背板3，束线支架包括塑壳本体4、固定柱5和固定板6，所述塑壳本体远离背板3一侧设置有开口，所述开口两侧设置有所述滑槽7，所述固定柱5两端设置有滑块8，所述滑槽7与滑块8采用滑动连接，所述固定柱5顶端和底端设置有固定块9，所述固定柱5上方和下方设置有所述固定板6，所述固定板6上设置有与所述固定块9卡合的固定孔10，所述塑壳本体4被夹持在上下对应的固定板6之间，所述背板3正面设置有所述第一导向块1和第二导向块2，所述第一导向块1和第二导向块2分别设置在所述束线支架左右两侧，所述第一导向块1和第二导向块2靠近所述束线支架一侧均设置有导向槽17，所述束线支架左右两侧分别设置有与第一导向块1和第二导向块2的导向槽17相适配的自锁组件，首先，将塑壳本体4放入
束线支架内，远离背板3一侧的塑壳本体4上的滑槽7与固定柱5上的滑块8对齐，然后滑入连接，固定板6分别与固定柱5上下两端分布的固定块9进行卡合连接，使得固定柱5被固定板6固定在塑壳本体4内，束线支架与左右两侧的第一导向块1和第二导向块2进行自锁连接，同理，多组装配件按实际需求依次安装，此时束线支架装配完成。
[0024]上述自锁组件可采用任意一种自锁组件，本实施例中提供了一种稳定的方便拆装的自锁组件，所述自锁组件包括自锁块11、拨块12、传动杆13、齿轮14和齿条15，所述自锁块11与所述导向槽17滑动连接，所述导向槽17远离所述束线支架一侧设置有定位槽，所述自锁块11内设置有活动槽16，所述活动槽16内设置有所述齿轮14和齿条15，所述齿轮14与所述齿条15啮合，所述齿条15贯通所述活动槽16与所述定位槽相适配，所述自锁块11上方设置有所述拨块12，所述拨块12下方设置有贯通所述自锁块11并与齿轮14连接的传动杆13，保证自锁组件的与束线支架连接稳定，自锁组件与束线支架连接，当扭动拨块12，拨块12带动传动杆13，传动杆13带动齿轮14，齿轮14带动齿条15，齿条15与定位槽对准插入，使得导向块与束线支架稳定连接，当需要解锁时，只需要反向扭动拨块12，拨块1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束用的塑壳支架，包括第一导向块(1)、第二导向块(2)、束线支架和背板(3)，其特征在于：束线支架包括塑壳本体(4)、固定柱(5)和固定板(6)，所述塑壳本体(4)远离背板(3)一侧设置有开口，所述开口两侧设置有滑槽(7)，所述固定柱(5)两端设置有滑块(8)，所述滑槽(7)与滑块(8)采用滑动连接，所述固定柱(5)顶端和底端设置有固定块(9)，所述固定柱(5)上方和下方设置有所述固定板(6)，所述固定板(6)上设置有与所述固定块(9)卡合的固定孔(10)，所述塑壳本体(4)被夹持在上下对应的固定板(6)之间，所述背板(3)正面设置有所述第一导向块(1)和第二导向块(2)，所述第一导向块(1)和第二导向块(2)分别设置在所述束线支架左右两侧，所述第一导向块(1)和第二导向块(2)靠近所述束线支架一侧均设置有导向槽(17)，所述束线支架左右两侧分别设置有与第一导向块(1)和第二导向块(2)的导向槽(17)相适配的自锁组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束用的塑壳支架，其特征在于：所述自锁组件包括自...

【专利技术属性】
技术研发人员：车远亮，车梅青，高瑞斓，梁化中，
申请(专利权)人：临沂森洋智控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：