一种车厢专用吊具制造技术

本实用新型专利技术提出了一种车厢专用吊具，包括吊具骨架，吊具骨架包括沿车厢长度方向设置的两根纵梁、沿车厢宽度方向设置的两根横梁，两根纵梁的外宽与车厢宽度相适应，两根横梁的两端分别向外设有延伸部、延伸部超出车厢的宽度，纵梁顶部两侧分别对称固定有上吊耳、上吊耳上连接有上吊带，四根上吊带的另一端共同连接于长吊环上；横梁两端延伸部的底面上分别固定有下吊耳、下吊耳上连接有下吊带，下吊带的另一端连接有与底板边框下水平段相适应的车厢挂钩。本实用新型专利技术结合车厢厢体结构设置的专用吊具，具有结构简单、装卸方便、使用方便的特点，可大幅减轻工作量，缩短工序时间，提升节拍，提高作业效率。提高作业效率。提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢专用吊具


[0001]本技术涉及车厢吊装
，具体涉及一种车厢专用吊具。

技术介绍

[0002]目前生产标箱、仓栅车、厢式车车厢总成，车厢在落箱、吊装转运过程中，主要采用钢丝绳或吊带进行吊装。
[0003]目前所采用的吊装方式，至少存在以下问题：
[0004]1.车厢边板挤压变形，造成质量缺陷；
[0005]2.员工操作不便，劳动强度大；
[0006]3.操作时间长，吊装效率低；
[0007]4.采用钢丝绳或吊带进行吊装，存在车厢吊装歪斜滑落的风险。

技术实现思路

[0008]为了解决现有车厢吊装中存在的问题，本技术提出了一种车厢专用吊具，可以避免车厢边板挤压变形，吊装安全且效率高。
[0009]专利技术构思：鉴于现有标箱、仓栅车、厢式车车厢总成(如图3所示)包括两侧边板 A、车厢底板B，在边板与车厢底板之间设有底板框架C，底板框架的外侧与车厢底板侧边贴合、并沿车厢底板向下延伸、端部设有向车厢底板中间延伸的下水平段D，下水平段与车厢底板之间预留有间隙。因而考虑设置与底板框架的下水平段相适应的仿形吊钩，同时考虑到底板的强度远大于边板，使吊具支撑在底板侧边，上方的吊带尽可能使边板少受力、避免导致变形。
[0010]为此，本技术的技术方案为：一种车厢专用吊具，包括吊具骨架，吊具骨架包括沿车厢长度方向设置的两根纵梁、沿车厢宽度方向设置的两根横梁，其特征在于：两根纵梁的外宽与车厢宽度相适应，两根横梁的两端分别向外设有延伸部、延伸部超出车厢的宽度，纵梁顶部两侧分别对称固定有上吊耳、上吊耳上连接有上吊带，四根上吊带的另一端共同连接于长吊环上；
[0011]横梁两端延伸部的底面上分别固定有下吊耳、下吊耳上连接有下吊带，下吊带的另一端连接有车厢挂钩，
[0012]车厢挂钩包括L型钩体，L型钩体的竖直段远离水平段一侧设有向外延伸的吊耳座、下吊带连接于吊耳座上，L型钩体的水平段外端向上弯折并向竖直段方向延伸设有上水平段，上水平段与L型钩体的水平段配合形成U型槽结构、构成与底板边框下水平段相适应的挂接部； L型钩体的竖直段上部与水平段同侧设有与车厢底板侧边相抵接的垫片，垫片下端与上水平段之间的间隙略大于底板边框下水平段的宽度，避免吊具挂接在底板边框下水平段时形成干涉。
[0013]作为优选，所述垫片采用聚氨酯材料、通过沉头螺钉固定，垫片外侧面下部与L型钩体竖直段之间的距离逐渐递减。采用聚氨酯材料可以对表面起保护作用，垫片下部厚度
递减，起导向作用、避免干涉、同时方便吊具挂接在底板边框的下水平段上。
[0014]作为优选，所述下吊带采用扁平吊带。当出现摇摆，使吊带与车厢边板接触时增加接触面，避免应力过大导致车厢边板变形。
[0015]作为优选，所述车厢挂钩所有尖角及棱边处均采用弧形过渡。目的是避免出现划痕或误伤。
[0016]有益效果：与现有技术相比，本技术结合车厢厢体结构设置的专用吊具，具有结构简单、装卸方便、使用方便的特点，可大幅减轻工作量，缩短工序时间，提升节拍，提高作业效率。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构图。
[0018]图2是图1中吊具骨架的侧视图。
[0019]图3是本技术的使用状态图。
[0020]图4是本技术的车厢挂钩的结构图。
[0021]图5是图4的侧视图。
[0022]图中所示：1、纵梁；2、横梁；3、上吊耳；4、上吊带；5；长吊环；6、下吊耳；7、下吊带；8、车厢挂钩；9、加强筋板；
[0023]A、边板；B、车厢底板；C、底板框架；D、下水平段；E、吊具骨架。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。
[0025]本技术如图1至图5所示：
[0026]一种车厢专用吊具，包括吊具骨架E，吊具骨架包括沿车厢长度方向设置的两根纵梁1(采用矩形管)、沿车厢宽度方向设置的两根横梁2(采用矩形管)，横梁与纵梁连接部的上表面与底面均焊接固定有加强筋板9，两根纵梁的外宽与车厢宽度相适应，两根横梁的两端分别向外设有延伸部、延伸部超出车厢的宽度，
[0027]纵梁1顶部两侧分别对称固定有上吊耳3、上吊耳通过D型卸扣连接有上吊带4，四根上吊带的另一端共同连接于长吊环5上；
[0028]横梁2两端延伸部的底面上分别固定有下吊耳6、下吊耳通过D型卸扣连接有下吊带7，下吊带的另一端连接有车厢挂钩8，下吊耳设在超出车厢宽度的延伸部上，静止状态时，下吊带不会与车厢边板接触，可避免造成边板受力变形；
[0029]车厢挂钩包括L型钩体81，L型钩体的竖直段远离水平段一侧设有向外延伸的吊耳座82、下吊带连接于吊耳座上，L型钩体的水平段外端向上弯折并向竖直段方向延伸设有上水平段 83，上水平段与L型钩体的水平段配合形成U型槽结构、构成与底板边框下水平段相适应的挂接部；L型钩体的竖直段上部与水平段同侧设有与车厢底板侧边相抵接的垫片84，垫片下端与上水平段之间的间隙S略大于底板边框下水平段的宽度，避免吊具挂接在底板边框下水平段时形成干涉。
[0030]所述垫片84采用聚氨酯材料、通过沉头螺钉固定，垫片外侧面下部与L型钩体竖直
段之间的距离逐渐递减。采用聚氨酯材料可以对表面起保护作用，垫片下部厚度递减，起导向作用、避免干涉、同时方便吊具挂接在底板边框的下水平段上。
[0031]所述下吊带7采用扁平吊带。当出现摇摆，使吊带与车厢边板接触时可以增加接触面，避免应力过大导致车厢边板变形。
[0032]所述车厢挂钩8所有尖角及棱边处均采用弧形过渡。目的是避免出现划痕或误伤。
[0033]本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
[0034]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢专用吊具，包括吊具骨架，吊具骨架包括沿车厢长度方向设置的两根纵梁、沿车厢宽度方向设置的两根横梁，其特征在于：两根纵梁的外宽与车厢宽度相适应，两根横梁的两端分别向外设有延伸部、延伸部超出车厢的宽度，纵梁顶部两侧分别对称固定有上吊耳、上吊耳上连接有上吊带，四根上吊带的另一端共同连接于长吊环上；横梁两端延伸部的底面上分别固定有下吊耳、下吊耳上连接有下吊带，下吊带的另一端连接有车厢挂钩；车厢挂钩包括L型钩体，L型钩体的竖直段远离水平段一侧设有向外延伸的吊耳座、下吊带连接于吊耳座上，L型钩体的水平段外端向上弯折并向竖直段方向延伸设有上水平段，上水平段与L型钩体的水平段配合形成U型槽结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王治国，王兆虎，席建军，周涛，
申请(专利权)人：东风专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：