漏斗车底门开启装置及铁路轨道制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种漏斗车底门开启装置及铁路轨道，涉及铁路运营设备技术领域。该漏斗车底门开启装置包括安装台以及开门碰头，安装台上安装有第一驱动机构和第二驱动机构；开门碰头的第一端可转动安装于安装台上，开门碰头的第二端为台阶结构并至少具有第一台阶面与第二台阶面，开门碰头分别与第一驱动机构和第二驱动机构配合；第一驱动机构能够驱动开门碰头偏移，以切换对应漏斗车底门开门臂的台阶面；第二驱动机构能够驱动开门碰头绕其第一端与安装台的连接点旋转，以使开门碰头的第二端升高至相应的台阶面触碰漏斗车底门开门臂。基于本实用新型专利技术的技术方案，可使具有不同类型的底门开闭机构的铁路漏斗车共用一套开启装置，以利于用户使用。以利于用户使用。以利于用户使用。

【技术实现步骤摘要】
漏斗车底门开启装置及铁路轨道


[0001]本技术涉及铁路运营设备
，特别地涉及一种漏斗车底门开启装置及铁路轨道。

技术介绍

[0002]铁路漏斗车主要用于散装粮食、石渣、煤炭等散状货物的运输，卸货时散状货物依靠自身重力作用从漏斗车的底门自动流出，其运输质量较高、可缩短装卸作业时间、加速车辆周转、改善装卸劳动条件、降低运输成本。
[0003]底门开闭机构是保证铁路漏斗车正常卸货的关键部件，现有技术中，底门开闭机构多采用过死点自锁式底门开闭机构原理，采用过死点自锁式底门开闭机构的铁路漏斗车的触碰臂结构分为两侧单臂结构或双臂结构，因此，需要相应配备两种地面开启装置，以驱动底门开闭机构。
[0004]由于现有技术中用于驱动铁路漏斗车的底门开闭机构的开启装置不能共用，使用时需要配置两套地面开启装置，这就需要对不同车辆进行适应性的编组，不利于用户使用。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种漏斗车底门开启装置及铁路轨道，以解决现有技术中驱动铁路漏斗车的底门开闭机构的开启装置不能共用，造成的不利于用户使用的技术问题。。
[0006]本技术一方面提供一种漏斗车底门开启装置，所述漏斗车底门开启装置包括：
[0007]安装台，所述安装台上安装有第一驱动机构与第二驱动机构；以及
[0008]开门碰头，所述开门碰头的第一端可转动地安装于所述安装台上，所述开门碰头的第二端为台阶结构并至少具有第一台阶面与第二台阶面，所述开门碰头分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构配合；
[0009]其中，所述第一驱动机构能够驱动所述开门碰头偏移，以切换对应漏斗车底门开门臂的所述台阶面；所述第二驱动机构能够驱动所述开门碰头绕其第一端与所述安装台的连接点旋转，以使所述开门碰头的第二端升高至相应的所述台阶面触碰漏斗车底门开门臂。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：
[0011]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述第二台阶面的高度低于所述第一台阶面的高度，所述第一台阶面能够抵接具有单臂结构车辆的所述开门臂，所述第二台阶面能够抵接具有双臂结构车辆的所述开门臂。
[0012]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述第二驱动机构包括支撑件和伸缩件，所述支撑件和所述伸缩件的固定端均可转动地安装于所述安装台上，所述支撑件的另一端与所述开门碰头的一侧滑动连接，所述伸缩件的伸缩端与所述支撑件可转动相连，所述伸
缩件用于通过其伸缩以驱动所述支撑件转动，从而带动所述开门碰头转动以使所述开门碰头的第二端抬升漏斗车底门的所述开门臂。
[0013]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述安装台包括底座以及分别设于所述底座相对两侧的第一竖板和第二竖板，所述第一竖板上设有用于铰接所述支撑件的第一铰接座，所述第二竖板上设有用于铰接所述开门碰头的第二铰接座，所述第一竖板和所述第二竖板之间的所述底座上设有用于铰接所述伸缩件的第三铰接座。
[0014]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述第一铰接座位于所述第一竖板上朝向所述第二竖板的一侧，且所述第一竖板上朝向所述第二竖板的一侧设有限位挡块，所述限位挡块位于所述第一铰接座的上方，所述限位挡块用于与所述支撑件限位抵接以使所述支撑件保持竖直。
[0015]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述开门碰头的与所述支撑件滑动连接的一侧开设有滑槽，所述支撑件滑动设置在所述滑槽中。
[0016]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述开门碰头的第二端设有限位部，所述限位部用于限制所述支撑件相对于所述开门碰头移动以避免所述支撑件脱离所述开门碰头。
[0017]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述伸缩件为液压油缸或电动推杆。
[0018]上述的漏斗车底门开启装置，进一步地，所述第一驱动机构为液压油缸或电动推杆。
[0019]本技术另一方面提供一种铁路轨道，所述铁路轨道包括铁轨以及如上述的漏斗车底门开启装置，所述第一驱动机构用于驱动所述安装台靠近或远离所述铁轨，以使所述开门臂与所述第一台阶面或所述第二台阶面抵接。
[0020]上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本技术的目的。
[0021]本技术提供的一种便携式维修平台，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：需要驱动铁路漏斗车的底门开启时，根据铁路漏斗车的类型，首先第一驱动机构驱动开门碰头偏移以使开门臂能够与第一台阶面或第二台阶面抵接，然后通过第二驱动机构带动开门碰头转动以使开门碰头的第二端抬升漏斗车底门的开门臂，从而打开铁路漏斗车的底门。通过控制第二驱动机构，可带动开门碰头绕开门碰头与安装台的连接处转动，从而可调整开门碰头的第二端的高度，由于可以通过控制开门碰头偏移，以适应不同类型的铁路漏斗车，从而可使具有不同类型的底门开闭机构的铁路漏斗车共用一套开启装置，以利于用户使用。
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：
[0025]图1显示了本技术实施例提供的漏斗车底门开启装置的结构示意图；
[0026]图2显示了图1中A
‑
A截面的剖视图。
[0027]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
[0028]附图标记：
[0029]100
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漏斗车底门开启装置，110
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安装台，111
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底座，112
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第一竖板，113
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第二竖板，114
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第一铰接座，115
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第二铰接座，116
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第三铰接座，117
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限位挡块，120
‑
第一驱动机构，130
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支撑件，140
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开门碰头，141
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第一台阶面，142
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第二台阶面，143
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限位部，150
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伸缩件，200
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开门臂。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种漏斗车底门开启装置，其特征在于，所述漏斗车底门开启装置包括：安装台，所述安装台上安装有第一驱动机构与第二驱动机构；以及开门碰头，所述开门碰头的第一端可转动地安装于所述安装台上，所述开门碰头的第二端为台阶结构并至少具有第一台阶面与第二台阶面，所述开门碰头分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构配合；其中，所述第一驱动机构能够驱动所述开门碰头偏移，以切换对应漏斗车底门开门臂的所述台阶面；所述第二驱动机构能够驱动所述开门碰头绕其第一端与所述安装台的连接点旋转，以使所述开门碰头的第二端升高至相应的所述台阶面触碰漏斗车底门开门臂。2.根据权利要求1所述的漏斗车底门开启装置，其特征在于，所述第二台阶面的高度低于所述第一台阶面的高度，所述第一台阶面能够抵接具有单臂结构车辆的所述开门臂，所述第二台阶面能够抵接具有双臂结构车辆的所述开门臂。3.根据权利要求1所述的漏斗车底门开启装置，其特征在于，所述第二驱动机构包括支撑件和伸缩件，所述支撑件和所述伸缩件的固定端均可转动地安装于所述安装台上，所述支撑件的另一端与所述开门碰头的一侧滑动连接，所述伸缩件的伸缩端与所述支撑件可转动相连，所述伸缩件用于通过其伸缩以驱动所述支撑件转动，从而带动所述开门碰头转动以使所述开门碰头的第二端抬升漏斗车底门的所述开门臂。4.根据权利要求3所述的漏斗车底门开启装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁颖，马子钦，翟惠建，侯会会，王洪昆，刘洋，边志宏，王蒙，王萌，焦杨，马瑞峰，徐建喜，臧国群，汪勇，贾云德，余洪，
申请(专利权)人：国能铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：