车辆充电系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆充电系统和车辆。车辆充电系统包括：充电接口、充电模块和充电控制模块；充电模块包括：第一电池模组、第二电池模组、第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元；第一开关单元、第一电池模组、第二电池模组和第二开关单元依次串联连接于充电接口的第一充电端口和第二充电端口之间；定义第一电池模组和第二电池模组之间的连接节点为第一节点，第三开关单元的第一端与第一节点电连接，第三开关单元的第二端与充电接口的第一充电端口电连接，第三开关单元的第三端与充电接口的第二充电端口电连接；充电控制模块分别与各开关单元电连接。本实用新型专利技术可以提高车辆对不同电压等级充电桩的兼容性。对不同电压等级充电桩的兼容性。对不同电压等级充电桩的兼容性。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电系统和车辆


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种车辆充电系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的快速发展，电动汽车中高压系统的电压等级在不断升高，800V系统开始被研发并布局，充电倍率也在不断提升，以针对用户疼点，缓解电动汽车用户的续航焦虑，以及解决充电时间长的问题。但现有的电动汽车乘用车以400V平台为主，相应的，市面上的充电桩也普遍为400V电压等级的低压充电桩，充电设施受限于成本等因素不能及时地进行升级改造，800V的高压充电桩建设短时间之内难以普及，导致充电设施无法适应电动汽车中高压系统电压等级的快速变化。因此，目前的电动汽车与充电桩的兼容性较差，易导致高电压等级的电动汽车无对应充电桩，有桩不能充的尴尬局面。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种车辆充电系统和车辆，以提高车辆对充电桩的兼容性，使得高电压等级的电动汽车既可以采用低压充电桩充电，也可以采用高压充电桩充电。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种车辆充电系统，包括：充电接口、充电模块和充电控制模块；
[0005]所述充电模块包括：第一电池模组、第二电池模组、第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元；
[0006]所述第一开关单元、所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第二开关单元依次串联连接于所述充电接口的第一充电端口和第二充电端口之间；定义所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的连接节点为第一节点，所述第三开关单元的第一端与所述第一节点电连接，所述第三开关单元的第二端与所述充电接口的第一充电端口电连接，所述第三开关单元的第三端与所述充电接口的第二充电端口电连接；
[0007]所述充电控制模块分别与所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元电连接，所述充电控制模块用于根据所述充电接口连接的充电桩的电压等级控制所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元的开关状态。
[0008]可选地，所述第一开关单元包括：第一继电器；所述第一继电器的静触点与所述充电接口的第一充电端口电连接，所述第一继电器的动触点与所述第一电池模组电连接。
[0009]可选地，所述第二开关单元包括：第二继电器；所述第二继电器的静触点与所述充电接口的第二充电端口电连接，所述第二继电器的动触点与所述第二电池模组电连接。
[0010]可选地，所述第三开关单元包括：第三继电器；
[0011]所述第三继电器的动触点与所述第一节点电连接，所述第三继电器的第一静触点与所述充电接口的第一充电端口电连接，所述第三继电器的第二静触点与所述充电接口的第二充电端口电连接。
[0012]可选地，所述第三开关单元包括：第四继电器和第五继电器；
[0013]所述第四继电器的动触点和所述第五继电器的动触点均与所述第一节点电连接，所述第四继电器的静触点与所述充电接口的第一充电端口电连接，所述第五继电器的静触点与所述充电接口的第二充电端口电连接。
[0014]可选地，所述充电模块还包括：第一过流保护单元，连接于所述第一开关单元与所述第一电池模组之间。
[0015]可选地，所述充电模块还包括：第二过流保护单元，连接于所述第一节点与所述第三开关单元的第一端之间。
[0016]可选地，所述第一过流保护单元包括：第一保险丝，连接于所述第一开关单元与所述第一电池模组之间；所述第二过流保护单元包括：第二保险丝，连接于所述第一节点与所述第三开关单元的第一端之间；
[0017]所述第二保险丝的额定电压为所述第一保险丝的额定电压的一半。
[0018]可选地，所述车辆充电系统，还包括：电流传感器，设置于所述充电接口和所述充电模块之间。
[0019]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括：本技术任意实施例所提供的车辆充电系统。
[0020]本技术实施例提供的车辆充电系统中，设置有充电接口、充电控制模块和充电模块，基于充电控制模块对充电模块中各开关单元的控制，可改变车辆电池的充电路径和充电模式，使得高电压等级的车辆既可适配高压充电桩，又可适配低压充电桩，有利于提高车辆使用便利性，有利于促进高电压等级车辆的推广使用。并且，本技术实施例未改变车辆电池原有的接口结构，充电接口仍仅包括一对充电端口，仅在充电模块内部增设开关单元，可以较低成本实现对车辆适用性的提高。因此，相比于现有技术，本技术实施例可以提高车辆对不同电压等级充电桩的兼容性。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例提供的一种车辆充电系统的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例提供的另一种车辆充电系统的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例提供的又一种车辆充电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实
施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0028]本技术实施例提供了一种车辆充电系统。图1是本技术实施例提供的一种车辆充电系统的结构示意图。参见图1，该车辆充电系统包括：充电接口10、充电控制模块20和充电模块30。充电模块30包括：第一电池模组E1、第二电池模组E2、第一开关单元31、第二开关单元32和第三开关单元33。充电接口10包括第一充电端口P1和第二充电端口P2。
[0029]其中，第一开关单元31、第一电池模组E1、第二电池模组E2和第二开关单元32依次串联连接于充电接口10的第一充电端口P1和第二充电端口P2之间。定义第一电池模组E1和第二电池模组E2之间的连接节点为第一节点N1。第三开关单元33的第一端与第一节点N1电连接，第三开关单元33的第二端与充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电系统，其特征在于，包括：充电接口、充电模块和充电控制模块；所述充电模块包括：第一电池模组、第二电池模组、第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元；所述第一开关单元、所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第二开关单元依次串联连接于所述充电接口的第一充电端口和第二充电端口之间；定义所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的连接节点为第一节点，所述第三开关单元的第一端与所述第一节点电连接，所述第三开关单元的第二端与所述充电接口的第一充电端口电连接，所述第三开关单元的第三端与所述充电接口的第二充电端口电连接；所述充电控制模块分别与所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元电连接，所述充电控制模块用于根据所述充电接口连接的充电桩的电压等级控制所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元的开关状态。2.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，所述第一开关单元包括：第一继电器；所述第一继电器的静触点与所述充电接口的第一充电端口电连接，所述第一继电器的动触点与所述第一电池模组电连接。3.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，所述第二开关单元包括：第二继电器；所述第二继电器的静触点与所述充电接口的第二充电端口电连接，所述第二继电器的动触点与所述第二电池模组电连接。4.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，所述第三开关单元包括：第三继电器；所述第三继电器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗达逸，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：