车体调平系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车体调平系统，其包括移动平台和多个调平设备；调平设备包括安装机构、升降机构以及支撑体，安装机构设置于移动平台，安装机构与升降机构移动连接，升降机构相对于安装机构在垂直于移动平台的方向上升降移动；支撑体可拆卸连接于升降机构的一端，支撑体位于安装机构远离移动平台的一侧，升降机构带动支撑体升降移动，支撑体用于支撑车体；多个调平设备共同用于调平位于调平设备上的车体。本实用新型专利技术的车体调平系统能够避免在各工序之间进行车体的吊装，提高了车体调平以及车体检修组装的工作效率，且能够提高车体调平系统的使用灵活性。平系统的使用灵活性。平系统的使用灵活性。

【技术实现步骤摘要】
车体调平系统


[0001]本技术涉及调平设备
，尤其涉及一种车体调平系统。

技术介绍

[0002]随着铁路技术发展，列车运行时速不断提高，对机车整体性能要求也越来越高。轮缘偏磨和机车晃车对机车运行造成很大的安全隐患，造成轮缘偏磨及晃车问题的原因有很多。其中，保证机车平衡是最为关键的一项技术，其中的任何一个细节均会影响机车行车的质量安全。
[0003]为了减少因车体平衡导致的车体质量问题，需要在车体检修和车体组装时进行车体的调平。相关技术中的车体调平系统主要包括多个调平设备，例如千斤顶，车体在进行检修或者组装等工序之前，均需要将车体吊装至千斤顶上，然后通过调节千斤来调节车体的高度，从而进行车体的调平。
[0004]然而，相关技术中的车体调平系统使用灵活性较差，稳定性相对较低，且影响车体的调平以及检修组装效率。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种升降设备和车体调平系统，用于解决相关技术中的车体调平系统使用灵活性较差，稳定性相对较低，且影响车体的调平以及检修组装效率的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0007]本技术实施例提供一种车体调平系统，其包括移动平台和多个调平设备；
[0008]调平设备包括安装机构、升降机构以及支撑体，安装机构设置于移动平台，安装机构与升降机构移动连接，升降机构相对于安装机构在垂直于移动平台的方向上升降移动；
[0009]支撑体可拆卸连接于升降机构的一端，支撑体位于安装机构远离移动平台的一侧，升降机构带动支撑体升降移动，支撑体用于支撑车体；
[0010]多个调平设备共同用于调平位于调平设备上的车体。
[0011]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0012]在一种可能的实现方式中，升降机构包括升降主体和调节件，升降主体活动设置于安装机构，升降主体在其轴向上相对于安装机构升降移动；调节件移动连接于升降主体，调节件相对于升降主体沿升降主体的轴向移动，调节件与安装机构可拆卸连接；
[0013]调节件脱离安装机构时，调节件沿升降主体的轴向移动，以调节调节件与支撑体之间的距离；
[0014]调节件抵接于安装机构时，调节件用于阻止升降主体下降，且调节件还用于将升降主体支撑在安装机构上。
[0015]在一种可能的实现方式中，安装机构包括两个支撑板、第一隔板和底座；
[0016]两个支撑板设置于底座上，两个支撑板间隔且相对设置，第一隔板设置于两个支
撑板之间，第一隔板上开设有第一通孔，第一通孔连通第一隔板的上表面和第一隔板的下表面；
[0017]调节件套设于升降主体的外周壁上，升降主体与调节件均穿设在第一通孔内，调节件与第一通孔可拆卸连接。
[0018]在一种可能的实现方式中，升降主体包括连接段，连接段的外周壁上开设有外螺纹，调节件的内周壁上开设有与外螺纹相匹配的内螺纹，调节件沿连接段的轴向移动。
[0019]在一种可能的实现方式中，调节件靠近支撑体的一端设置有第一凸缘，第一凸缘沿调节件的径向延伸；第一凸缘与第一隔板可拆卸连接，以使调节件与第一隔板可拆卸连接。
[0020]在一种可能的实现方式中，调节件包括限定段；
[0021]限定段设置于调节件靠近支撑体的一端，限定段的外周壁与第一通孔的内周壁可拆卸连接，以使调节件与第一隔板可拆卸连接。
[0022]在一种可能的实现方式中，调节件还包括锥形段；
[0023]锥形段与限定段连接，锥形段设置于限定段远离支撑体的一端，锥形段的大径端连接限定段，锥形段的小径端远离限定段，大径端的外径小于或者等于限定段的外径。
[0024]在一种可能的实现方式中，安装机构还包括第二隔板；
[0025]第二隔板设置于两个支撑板之间，且第二隔板设置于第一隔板和支撑体之间；
[0026]第二隔板上开设有第二通孔，第二通孔连通第二隔板的上表面和第二隔板的下表面；升降主体的一端穿过第二通孔并连接支撑体。
[0027]在一种可能的实现方式中，安装机构还包括导向结构，导向结构包括衬套；
[0028]衬套穿设于第二通孔中，衬套上远离第一隔板的一端设置有第二凸缘，第二凸缘沿衬套的径向延伸，第二凸缘可拆卸连接于第二隔板；升降主体的一端穿过衬套并连接支撑体。
[0029]在一种可能的实现方式中，导向结构还包括无油轴承；
[0030]无油轴承的外周壁与衬套的内周壁连接，升降主体的一端穿过无油轴承并与支撑体连接。
[0031]本技术实施例提供一种车体调平系统，该车体调平系统包括移动平台和多个调平设备，调平设备包括安装机构、升降机构以及支撑体，安装机构设置于移动平台，升降机构相对于安装机构在垂直于移动平台的方向上升降移动。通过使用多个调平设备对车体进行调平，能够实现对车体进行调平，而将多个调平设备设置在移动平台上，以通过移动平台来移动位于多个调平设备上的车体，避免在各工序之间进行车体的吊装，提高了车体调平以及车体检修组装的工作效率。通过将支撑体可拆卸连接于升降机构的一端，以使升降机构带动支撑体升降移动，从而能够根据车体类型进行支撑体的更换，从而提高了车体调平系统的使用灵活性。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本技术一实施例提供的车体调平系统的结构示意图；
[0034]图2为图1中的车体调平系统的另一角度的结构示意图；
[0035]图3为图1中调平设备的结构示意图；
[0036]图4为图3中的调平设备的主视图；
[0037]图5为图3中的调平设备的竖截面示意图；
[0038]图6为图3中的调平设备的调节件的结构示意图。
[0039]附图标记说明：
[0040]100
‑
移动平台；
[0041]110
‑
调节机构；120
‑
滚动机构；130
‑
平台主体；
[0042]200
‑
调平设备；
[0043]210
‑
安装机构；
[0044]211
‑
支撑板；212
‑
第一隔板；213
‑
底座；214
‑
第二隔板；
[0045]215
‑
导向结构；
[0046]2121
‑
第一通孔；2141
‑
第二通孔；2151
‑
衬套；
[0047]2152
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体调平系统，其特征在于，包括移动平台和多个调平设备；所述调平设备包括安装机构、升降机构以及支撑体，所述安装机构设置于所述移动平台，所述安装机构与所述升降机构移动连接，所述升降机构相对于所述安装机构在垂直于所述移动平台的方向上升降移动；所述支撑体可拆卸连接于所述升降机构的一端，所述支撑体位于所述安装机构远离所述移动平台的一侧，所述升降机构带动所述支撑体升降移动，所述支撑体用于支撑车体；多个所述调平设备共同用于调平位于所述调平设备上的所述车体。2.根据权利要求1所述的车体调平系统，其特征在于，所述升降机构包括升降主体和调节件，所述升降主体活动设置于所述安装机构，所述升降主体在其轴向上相对于所述安装机构升降移动；所述调节件移动连接于所述升降主体，所述调节件相对于所述升降主体沿所述升降主体的轴向移动，所述调节件与所述安装机构可拆卸连接；所述调节件脱离所述安装机构时，所述调节件沿所述升降主体的轴向移动，以调节所述调节件与所述支撑体之间的距离；所述调节件抵接于所述安装机构时，所述调节件用于阻止所述升降主体下降，且所述调节件还用于将所述升降主体支撑在所述安装机构上。3.根据权利要求2所述的车体调平系统，其特征在于，所述安装机构包括两个支撑板、第一隔板和底座；两个所述支撑板设置于所述底座上，两个所述支撑板间隔且相对设置，所述第一隔板设置于两个所述支撑板之间，所述第一隔板上开设有第一通孔，所述第一通孔连通所述第一隔板的上表面和所述第一隔板的下表面；所述调节件套设于所述升降主体的外周壁上，所述升降主体与所述调节件均穿设在所述第一通孔内，所述调节件与所述第一通孔可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的车体调平系统，其特征在于，所述升降主体包括连接段，所述连接段的外周壁上开设有外螺纹，所述调节件的内周壁上开设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成前，周喜军，郭成贵，龙斌，
申请(专利权)人：中车兰州机车有限公司，
类型：新型
国别省市：