一种基于车联网的车载正反转传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于车联网的车载正反转传感器，涉及车联网技术领域，包括外壳体，外壳体的外壁上固定连接有车联网模块，且外壳体的顶端内部密封滑动连接有密封头，密封头的外壁上开设有滑槽，该基于车联网的车载正反转传感器。通过承载板和外壳体为分体式设计，能够在正反转传感器机构需要检修或者更换时便于快速将其拆卸，避免由于正反转传感器损坏导致整个装置的损坏，降低制造成本。通过在外壳体内部设置四个缓冲组件，上十字板和下十字板共同滑动设置在四个缓冲组件内部，在受到外界环境震动时，四个缓冲组件和外壳体侧壁之间的弹簧能够起到良好的缓冲作用，避免对正反转传感器造成损坏，从而延长其使用寿命。从而延长其使用寿命。从而延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的车载正反转传感器


[0001]本技术涉及车联网
，具体为一种基于车联网的车载正反转传感器。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，车联网的概念也越来越多的被提及，车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，车联网系统中正反转传感器是必不可少的元器件，其可用于检测转动设备的转向、转速等参数。
[0003]但是现有技术中的正反转传感器的使用环境复杂，传感器元件在工作过程中容易受到环境的震动而发生刚性碰撞，进而造成自身结构的损坏，缩短其使用寿命，此外，传感器元件在损坏后不易拆卸检修，只能做报废处理，增加了制造成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种基于车联网的车载正反转传感器，解决了正反转传感器使用环境复杂，传感器元件在工作过程中容易受到环境的震动而发生刚性碰撞造成自身结构的损坏，缩短其使用寿命以及传感器元件在损坏后不易拆卸检修的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种基于车联网的车载正反转传感器，包括外壳体，所述外壳体的外壁上固定连接有车联网模块，且外壳体的顶端内部密封滑动连接有密封头，所述密封头的外壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑套，所述滑套的外壁上固定套设有螺帽，所述密封头的底端活动连接有上十字板，所述上十字板的底部固定连接有承载板，所述承载板的底端固定连接有下十字板，且承载板的外壁上固定设置有正反转传感器机构，所述外壳体的内壁上开设有T形安装槽，所述T形安装槽的内部设置有缓冲组件。
[0006]进一步的，所述上十字板和下十字板为两个结构完全相同的构件，且上十字板和下十字板的侧壁上均开设有斜面。
[0007]进一步的，所述缓冲组件包括T形限位板，所述T形限位板的正面开设有限位槽，所述限位槽的两侧均固定连接有楔形块，所述T形限位板的背面固定连接有弹簧。
[0008]进一步的，所述螺帽螺纹套设在外壳体的外壁上，所述上十字板的顶部和下十字板底部之间的间距与T形限位板的总长度相等。
[0009]进一步的，所述车联网模块包括处理器、存储模块、显示屏、无线传输模块、云端数据库以及用户终端，所述存储模块和处理器之间实现双向连接，所述处理器的输出端分别和显示屏、无线传输模块的输入端相连接，所述无线传输模块的输出端分别和云端数据库、用户终端的输入端相连接。
[0010]进一步的，所述正反转传感器机构的输出端和处理器的输入端相连接。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种基于车联网的车载正反转传感器。与现有技术相比具备以
下有益效果：
[0013]1、一种基于车联网的车载正反转传感器，通过承载板和外壳体为分体式设计，能够在正反转传感器机构需要检修或者更换时便于快速将其拆卸，避免由于正反转传感器损坏导致整个装置的损坏，降低制造成本。
[0014]2、一种基于车联网的车载正反转传感器，通过在外壳体内部设置四个缓冲组件，上十字板和下十字板共同滑动设置在四个缓冲组件内部，在受到外界环境震动时，四个缓冲组件和外壳体侧壁之间的弹簧能够起到良好的缓冲作用，避免对正反转传感器造成损坏，从而延长其使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0016]图2为本技术爆炸立体结构示意图；
[0017]图3为本技术A部分结构示意图；
[0018]图4为本技术外壳体剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术缓冲组件第一立体结构示意图；
[0020]图6为本技术缓冲组件第二立体结构示意图；
[0021]图7为本技术车联网模块内部结构框图。
[0022]图中：1、外壳体；2、车联网模块；21、处理器；22、存储模块；23、显示屏；24、无线传输模块；25、云端数据库；26、用户终端；3、密封头；4、滑槽；5、滑套；6、螺帽；7、上十字板；8、承载板；9、下十字板；10、正反转传感器机构；11、T形安装槽；12、缓冲组件；121、T形限位板；122、限位槽；123、楔形块；124、弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供两种技术方案：
[0025]如图1
‑
4,7示出了第一种实施方式：一种基于车联网的车载正反转传感器，包括外壳体1，外壳体1的外壁上固定连接有车联网模块2，且外壳体1的顶端内部密封滑动连接有密封头3，密封头3的外壁上开设有滑槽4，滑槽4的内部滑动连接有滑套5，滑套5的外壁上固定套设有螺帽6，密封头3的底端活动连接有上十字板7，上十字板7的底部固定连接有承载板8，承载板8的底端固定连接有下十字板9，且承载板8的外壁上固定设置有正反转传感器机构10，外壳体1的内壁上开设有T形安装槽11，T形安装槽11的内部设置有缓冲组件12，正反转传感器机构10的输出端和处理器21的输入端相连接。
[0026]上十字板7和下十字板9为两个结构完全相同的构件，且上十字板7和下十字板9的侧壁上均开设有斜面，斜面的角度和楔形块123的倾斜角度相同。
[0027]螺帽6螺纹套设在外壳体1的外壁上，上十字板7的顶部和下十字板9底部之间的间距与T形限位板121的总长度相等。
[0028]车联网模块2包括处理器21、存储模块22、显示屏23、无线传输模块24、云端数据库25以及用户终端26，存储模块22和处理器21之间实现双向连接，处理器21的输出端分别和显示屏23、无线传输模块24的输入端相连接，无线传输模块24的输出端分别和云端数据库25、用户终端26的输入端相连接。
[0029]密封头3的底部开设有球形孔，上十字板7顶部固定设置有球头，球头转动连接在球形孔中，保证在震动环境中承载板能够相对密封头3独立活动，使缓冲组件最大程度的保护正反转传感器机构10。
[0030]如图5
‑
6示出了第二种实施方式，与第一种实施方式的主要区别在于：缓冲组件12包括T形限位板121，T形限位板121的正面开设有限位槽122，限位槽122的两侧均固定连接有楔形块123，T形限位板121的背面固定连接有弹簧124。
[0031]使用时，首先将下十字板9对准四个缓冲组件，然后将下十字板9沿着限位槽122插入，并沿着限位槽122滑入，由于T形限位板121的长度和上十字板7与下十字板9之间的长度相等，因此上十字板7与下十字板9完全滑进限位槽122内部后，上十字板7与下十字板9受到两个楔形块123的阻碍，能够使承载板8稳定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的车载正反转传感器，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的外壁上固定连接有车联网模块(2)，且外壳体(1)的顶端内部密封滑动连接有密封头(3)，所述密封头(3)的外壁上开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内部滑动连接有滑套(5)，所述滑套(5)的外壁上固定套设有螺帽(6)，所述密封头(3)的底端活动连接有上十字板(7)，所述上十字板(7)的底部固定连接有承载板(8)，所述承载板(8)的底端固定连接有下十字板(9)，且承载板(8)的外壁上固定设置有正反转传感器机构(10)，所述外壳体(1)的内壁上开设有T形安装槽(11)，所述T形安装槽(11)的内部设置有缓冲组件(12)。2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车载正反转传感器，其特征在于：所述上十字板(7)和下十字板(9)为两个结构完全相同的构件，且上十字板(7)和下十字板(9)的侧壁上均开设有斜面。3.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车载正反转传感器，其特征在于：所述缓冲组件(12)包括T形限位板(121)，所述T形限位板(121)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周剑，韩婷婷，
申请(专利权)人：安徽中科智联信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：