一种减震器空心活塞杆电镀工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器空心活塞杆电镀工装，包括：活塞杆，其为空心结构；第一工装，其同轴设置在所述活塞杆的一端；第一连接孔和第二连接孔，其依次同轴开设在所述第一工装的下部，所述第一连接孔的直径小于所述第二连接孔的直径；穿条，其一端依次穿过所述活塞杆和所述第一工装后设置在所述活塞杆和所述第一工装内；内置螺母，其设置在所述第一连接孔内，并与所述穿条的一端固定连接；第二工装，其一端固定设置在所述第二连接孔内，是所述第一工装和所述第二工装固定连接。通过内置螺母与电镀工装上部和下部的配合，使穿条与电镀工装固定连接，电镀工装不易脱落，保证电镀工装的稳定性和电镀过渡区域的精度，对后续焊接提供有力的保证。供有力的保证。供有力的保证。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器空心活塞杆电镀工装


[0001]本技术涉及一种减震器空心活塞杆电镀工装，属于减震器电镀


技术介绍

[0002]金属表面处理技术的发展经历了漫长的历程，包括以装饰功能为主的原始表面技术时期，以防护功能为主的传统表面技术时期，以应用功能为主的现代表面技术时期，在人类漫长的工业革命历史中，为了延长金属物体的使用寿命，电镀工艺应运而生，它通过利用直流电作用从电解液中析出金属，并在金属表面沉积而获得涂装层。
[0003]活塞杆作为汽车减震器中最关键的转动连接部件，一直是减震器制造厂家着力研究的对象。活塞杆的优劣决定了减震器产品的诸多质量性能因素，比如：活塞杆的直线度影响了减震器抗侧向力和异响，活塞杆的表面电镀效果影响了减震器的使用寿命、密封效果，活塞杆的表面硬度影响了车辆整体的平稳和行驶。
[0004]随着活塞行业技术发展，空心活塞杆成为主流，它具有结构简单、重量轻、制作简单等特点。较轻的质量，使活塞杆在往复运动中，惯性减小，从而活塞杆与油封的摩擦减小，大大延迟了活塞杆寿命。
[0005]但是空心活塞杆在电镀过程中传统的胶塞工装较易脱落，进而影响活塞杆的寿命和使用，并且胶塞类工装在槽液中容易腐蚀，内径尺寸容易改变，降低电镀过渡区的精度。

技术实现思路

[0006]本技术设计开发了一种减震器空心活塞杆电镀工装，通过内置螺母与电镀工装上部和下部的配合，使穿条与电镀工装固定连接，电镀工装不易脱落，保证了电镀区域的稳定性和精度。
[0007]本技术提供的技术方案为：/>[0008]一种减震器空心活塞杆电镀工装，包括：
[0009]活塞杆，其为空心结构；
[0010]第一工装，其同轴设置在所述活塞杆的一端；
[0011]第一连接孔和第二连接孔，其依次同轴开设在所述第一工装的下部，所述第一连接孔的直径小于所述第二连接孔的直径；
[0012]穿条，其一端依次穿过所述活塞杆和所述第一工装后设置在所述活塞杆和所述第一工装内；
[0013]内置螺母，其设置在所述第一连接孔内，并与所述穿条的一端固定连接；
[0014]第二工装，其一端固定设置在所述第二连接孔内，是所述第一工装和所述第二工装固定连接。
[0015]优选的是，所述第二连接孔的内壁上设置有内螺纹，所述第二工装一端设置有外螺纹并匹配设置在所述内螺纹处。
[0016]优选的是，所述穿条的一端具有穿条外螺纹，并与所述内置螺母匹配设置。
[0017]优选的是，所述第一工装和所述第二工装的材质均为PPR。
[0018]优选的是，所述内置螺母为M4螺母。
[0019]优选的是，所述穿条为M4白钢穿条。
[0020]优选的是，所述活塞杆的另一端固定设置有装车端头。
[0021]本技术所述的有益效果：本技术提供的减震器空心活塞杆电镀工装能够根据活塞杆的长度，设计白钢穿条，并通过螺母与电镀工装固定在一起，使电镀工装不易脱落，保证电镀工装的稳定性和电镀过渡区域的精度，对后续焊接提供有力的保证；本技术的电镀工装采用PPR材质，在电镀槽液中不易发生腐蚀，能够进一步保证电镀工装和活塞杆之间的稳定性能。
附图说明
[0022]图1为本技术所述的减震器空心活塞杆电镀工装的结构示意图。
[0023]图2为本技术所述的减震器空心活塞杆电镀工装的局部放大图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0025]如图1
‑
2所示，本技术提供一种减震器空心活塞杆电镀工装，包括：活塞杆100、装车端头110、穿条120、第一工装130(a)、第二工装130(b)、内置螺栓140。
[0026]活塞杆100的内部为空心结构，具有沿轴向设置的容纳腔，在活塞杆100的一端，沿轴向设置有第一工装130(a)，第一工装130(a)一端的直径大于活塞杆100的直径，在第一工装130(a)的下部，位于第一工装130(a)的另一端，沿轴向依次开设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔的直径小于第二连接孔的直径，穿条120的一端依次穿过活塞杆100和第一工装130(a)后，同轴设置在活塞杆100和第一工装130(a)内，活塞杆100的另一端设置有装车端头110，装车端头110用于固定在外部的汽车底盘上。
[0027]在第一连接孔内，设置有内置螺母140，在本技术中，作为一种优选，内置螺母140为M4螺母，穿条120位M4白钢穿条，穿条120的一端与内置螺母140的内部螺纹配合，进行固定连接，使穿条120和内置螺母140固定连接。
[0028]第二工装130(b)的一端固定设置在第二连接孔内，在第二连接孔的内壁上，沿周向设置有内螺纹，同时，在第二工装130(b)一端的外部，设置有外螺纹，第二工装130(b)的外螺纹与第二连接孔的内螺纹相匹配，使第一工装130(a)和第二工装130(b)固定连接在一起，不易脱落，同时还能对内置螺栓140和穿条120进行定位，替代现有的安插胶塞方式。
[0029]在本技术中，作为一种优选，第一工装130(a)和第二工装130(b)均为PPR材质，穿条120为白钢材质，电镀时在槽液中不易发生腐蚀。
[0030]本技术提供的减震器空心活塞杆电镀工装能够根据活塞杆的长度，设计穿条的长度，并通过螺母与电镀工装固定在一起，使电镀工装不易脱落，保证电镀工装的稳定性和电镀过渡区域的精度，对后续焊接提供有力的保证；本技术的电镀工装采用PPR材质，在电镀槽液中不易发生腐蚀，能够进一步保证电镀工装和活塞杆之间的稳定性能。
[0031]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中
所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器空心活塞杆电镀工装，其特征在于，包括：活塞杆，其为空心结构；第一工装，其同轴设置在所述活塞杆的一端；第一连接孔和第二连接孔，其依次同轴开设在所述第一工装的下部，所述第一连接孔的直径小于所述第二连接孔的直径；穿条，其一端依次穿过所述活塞杆和所述第一工装后设置在所述活塞杆和所述第一工装内；内置螺母，其设置在所述第一连接孔内，并与所述穿条的一端固定连接；第二工装，其一端固定设置在所述第二连接孔内，是所述第一工装和所述第二工装固定连接。2.根据权利要求1所述的减震器空心活塞杆电镀工装，其特征在于，所述第二连接孔的内壁上设置有内螺纹，所述第二工...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘哲，刘浩，张子忠，王权，邱亚男，王亮亮，曾庆东，闫明光，
申请(专利权)人：锦州万友机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：