铁路客车电气综合控制柜制造技术

本实用新型专利技术一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器ＰＬＣ控制的供电电源转换控制模块、空调机组控制模块、电源控制模块、照明供电模块，所述的铁路客车综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块是通过网关Ｇ１与列车级ＬｏｎＷｏｒｋｓ总线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化，对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录、故障记录数据进行分析处理，使整个电气系统工作更加安全可靠，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路客车的综合控制装置，特别是一种测控铁路客车电气系统安全 运行的电气综合控制柜。
技术介绍
随着科学技术的不断发展和进步，监测控制系统已经越来越多地实现了自动化，铁路客 车也不例外，如今已经有专利公开了一种客车空调控制柜，但是，这样的控制柜仅仅是针对 单一的功能进行监测控制，并不能够实现整辆客车的所有电气系统的监测控制，而且，系统 中没有联网通讯功能，每个车厢都需要单独设置各自的监测控制系统，遇到故障问题或操作 的时候需要对每一个车厢进行监测设置，因而，每一个车厢都需要有人负责看管，操作复杂， 浪费劳动力。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的不足，提供一种功能完善、扩展性强、可靠性高，人 工操作方便的铁路客车电气综合控制柜。本技术的技术方案是 一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器PLC、信息显 示触摸屏SPT控制的供电电源转换控制模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块，所述的铁路客车综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块通过网关Gl与列车级LonWorks总线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。优选的是所述的联网通讯模块中的网关G1与客车用电安全记录仪AQJLY通过RS232 进行数据通讯，客车用电安全记录仪AQJLY与适配器SPQ通过RS232进行数据通讯，适配 器SPQ与PLC外设端口连接，通过主控器PLC来控制本车厢和其他车厢的电气系统。优选的是所述的供电电源转换模块是由两路380V的三相交流电源母线分别接到微型 断路器Q1、 Q2上，经过转换开关SA1、控制器PLC、触摸屏SPT和接触器KM1、 KM2的 配合控制实现供电电源母线的选择，为I路供电或II路供电，向车内空调、照明、电热、伴热交流负载供电，另外，在供电主回路上依次设置有交流漏电报警器JK1、电压传感器JK2、 电流传感器JK3， JK1、 JK2、 JK3测得的信号传送给控制器PLC模拟量采集部分进行分析处 理，并通过信息显示触摸屏SPT进行显示。优选的是:所述的空调机组控制模块是三相交流电经过微型断路器Q11给空调机组供电， 弱风机主回路由接触器KMll、热继电器FRll、风机l弱风档构成，强风机主回路由接触器 KM12、热继电器FR12、风机1强风档构成，冷凝风机主回路由接触器KM14、热继电器FR14、 冷凝风机M14构成，压縮机1 —1主回路由KM16、过流继电器FA16、压縮机M16构成，压 縮机l一2主回路由KM17、过流继电器FA17、压縮机M17构成，预热器l一l主回路由Q13、 KM18、预热器DR11构成，预热器l一2主回路由Q14、 KM19、预热器DR12构成，其中， 在压縮机与预热器的主电路设置有电流传感器JK4， JK4将测得压縮机或预热器的三相电流 传送给控制器PLC进行分析计算，并通过信息显示屏SPT进行显示，控制电路由转换开关 SA2、控制器PLC、触摸屏SPT、微型断路器Q4、 Q41、 Q42组成，控制空调机组在自动、 手动或试验模式下选择不同的工况进行运转。优选的是所述的空调机组控制模块至少能够控制一组空调机组。优选的是所述的电源控制模块包括交流控制电路、整流电源模块、充电电源模块、直 流控制电源组成，其中，整流电源模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源， 在交流供电正常时整流模块向直流负载供电，整流模块的输出端接有电压传感器JK6， JK6 测得的信号传送给控制器PLC进行分析处理；充电电源模块是将单向交流220V转换成直流 48V向蓄电池充电，充电模块与蓄电池之间接有电压传感器JK8和电流传感器JK7， JK8和JK7 测得的蓄电池电压信号和充放电流信号传送给PLC进行分析处理；直流控制龟源是将直流 48V的电源转换成直流24V与直流12V的电源，直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、 安全记录仪供电，直流12V的电源，向各类传感器、变送器供电。优选的是所述的照明供电模块是将三相交流电源通过微型断路器Q9、 QIO、 Q31，接 触器KM4、 KM5、 KM6等后连接到照明装置上，接触器KM4、 KM5、 KM6等与转换开关 SA3配合控制照明电路的停止或半灯或全灯。本技术的有益效果是综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集 成化和系统化，可以根据预设参数实现自动控制，对整车电气系统参数进行实时监测、记录， 出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行5记录、故障记录数据进行分析处理，充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个 电气系统工作更加安全可靠，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故， 便于操作和维护。附图说明图1为本技术的整个系统的结构框图2为本技术PLC主控器控制电路原理图3为本技术供电电源转换控制模块电路原理图4为本技术空调机组控制模块电路原理图5为本技术电源控制模块电路原理图6为本技术照明供电模块电路原理图7为本技术联网通讯模块电路原理图具体实施方式本技术的具体实施方式如下一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器PLC、信息显示触摸屏SPT控制的供电电 源转换控制模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块，所述的铁路客车 综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块通过网关Gl与列车级LonWorks总 线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。所述的联网通讯模块中的网关Gl与客车用电安 全记录仪AQJLY通过RS232进行数据通讯，客车用电安全记录仪AQJLY与适配器SPQ通 过RS232进行数据通讯，适配器SPQ与PLC外设端口连接，通过主控器PLC来控制本车厢 和其他车厢的电气系统。所述的供电电源转换模块是由两路380V的三相交流电源母线分别 接到微型断路器Q1、 Q2上，经过转换开关SA1、控制器PLC、触摸屏SPT和接触器KM1、 KM2的配合控制实现供电电源母线的选择，为I路供电或II路供电，向车内空调、照明、电 热、伴热交流负载供电，另外，在供电主回路上依次设置有交流漏电报警器JK1、电压传感 器JK2、电流传感器JK3， JK1、 JK2、 JK3测得的信号传送给控制器PLC模拟量采集部分进 行分析处理，并通过信息显示触摸屏SPT进行显示。所述的空调机组控制模块是三相交流电 经过微型断路器Q11给空调机组供电，弱风机主回路由接触器KMll、热继电器FRll、风机l弱风档构成，强风机主回路由接触器KM12、热继电器FR12、风机l强风档构成，冷凝风 机主回路由接触器KM14、热继电器FR14、冷凝风机M14构成，压縮机1_1主回路由KM16、 过流继电器FA16、压縮机M16构成，压縮机1_2主回路由KM17、过流继电器FA17、压 縮机M17构成，预热器1一1主回路由Q13、 KM18、预热器DR11构成，预热器1一2主回 路由Q14、 KM19、预热器DR12构成，其中，在压縮机与预热器的主电路设置有电流传感器 JK4， JK4将测得压縮机或预热器的三相电流传送给控制器PLC进行分析计算，并通过信息 显示屏SPT进行显示，控制电路由转换开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器ＰＬＣ、信息显示触摸屏ＳＰＴ控制的供电电源转换控制模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块，其特征在于：所述的铁路客车综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块通过网关Ｇ１与列车级ＬｏｎＷｏｒｋｓ总线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔凤钊，李华，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]