【技术实现步骤摘要】
一种减振器双油封密封结构
[0001]本技术涉及减震器密封
，特别涉及一种减振器双油封密封结构。
技术介绍
[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而单筒减震器为应用于汽车的一种减震器。
[0003]已公开专利CN213870884U，其具体为一种双密封式单筒减振器，包括连杆总成和缸筒，连杆总成包括连杆以及设置在连杆端部的阀芯。虽然其通过第二油封与第二油封套相配合，均起到了密封作用，使得外界的灰尘无法进入密封介质中，也使减压阀内外气体不会泄露等效果，但是需要在缸筒内壁加工出第二环形凹槽以及设置第一凸起，这无疑就增加了缸筒加工的难度，而CN213870884U对应的双密封式单筒减振器实现安装依赖于第二环形凹槽对台阶的凹陷部分与第二环形凹槽之间的密封圈进行限制，以及第一凸起卡合第一油封套，因此需要对上述问题进行改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种减振器双油封密封结构。
[0005]本技术还提供具有上述一种减振器双油封密封结构，包括缸筒和连杆，所述缸筒的内侧设置有相互插接的第一油封套和第二油封套，所述连杆从第一油封套和第二油封套的中部穿过，所述第一油封套的内侧设置有钩板，所述钩板的勾端朝向缸筒的内壁并钩住第二油封套，所述第一油封套由硅橡胶材质制成；
[0006]所述第一油封套伸入第二油封套的内的一端的中部且位于连杆的外侧设置有第...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振器双油封密封结构，包括缸筒(1)和连杆(10)，其特征在于，所述缸筒(1)的内侧设置有相互插接的第一油封套(8)和第二油封套(7)，所述连杆(10)从第一油封套(8)和第二油封套(7)的中部穿过，所述第一油封套(8)的内侧设置有钩板(9)，所述钩板(9)的勾端朝向缸筒(1)的内壁并钩住第二油封套(7)，所述第一油封套(8)由硅橡胶材质制成；所述第一油封套(8)伸入第二油封套(7)的内的一端的中部且位于连杆(10)的外侧设置有第一油封(2)，所述钩板(9)在钩端的另一侧顶在第一油封(2)的侧面，所述钩板(9)的上端固定连接有端盖(11)；所述缸筒(1)的内侧面设置有环槽，所述环槽的内侧卡有内部中空的限位圈(3)，所述限位圈(3)的外侧面套设有限制圈(4)，所述限位圈(3)套设在第二油封套(7)的外侧面；所述第二油封套(7)的下端内卡入有下密封结构。2.根据权利要求1所述的一种减振器双油封密封结构，其特征在于，所述钩板(9)的数量有四个，且沿第一油...
【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，杨昇，
申请(专利权)人：青岛鸿旭泰橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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