减振器及减振测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减振器及减振测试装置，减振器包括筒体和活塞杆，活塞杆与筒体可伸缩地连接，其中，活塞杆的表面在沿周向方向上设有一圈凹槽，以用于安装传感器。本实用新型专利技术的减振器解决了现有技术中减振器安装传感器不方便，容易导致测试结果误差大的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
减振器及减振测试装置


[0001]本技术涉及减振测试
，具体而言，涉及一种减振器及减振测试装置。

技术介绍

[0002]汽车减振器上下运动时，活塞阀压差产生油液压力，其被转换为活塞杆横截面和活塞端面力，通过减振器抑制或衰减车身振动，保证人体舒适，同时，快速减少和消除道路引起的车轮和轮轴振动，以提供恒定的轮胎和道路之间的接触，有助于确保良好的跟踪和制动性能。然而，汽车在长时间在不平道路上行驶，尤其是坑洼、凸起等坏路行驶，由于大载荷冲击，减振器容易损坏。
[0003]为分析减振器受力状态，以优化提升减振器性能，一般情况下，通过设备测得减振器准静态载荷参数，如通过示功试验方法，测量复原阻力、压缩阻力、摩擦阻力等，通过调整参数使性能最优。但在实际应用中，静态载荷远远无法满足性能分析的要求，例如多体载荷分解的动态阻尼力输入需求，而减振器特殊结构和安装特点获得车辆行驶过程中的动态力困难。
[0004]随着近几年测试技术的发展，测量元器件的可靠性水平提升，可以获取一定数量的动态减振器载荷，但在质量上、精度上并不理想。
[0005]总体来看，减振器具有特殊密闭的结构、狭小的安装空间、形状多样性，减振器上不能直接安装传感器，若想获得高质量、高精度的动态力，需解决传感器应变片安装问题，如因减振器活塞杆机加工尺寸、加工过程导致的应力集中引起精度下降的问题；带应变片减振器装车过程中极易出现螺母损伤测试线的问题；测试线传输及载荷采集过程因缓冲块干涉线束破损导致数据获取失败的问题；标定过程中，因为油液引起的非线性误差以及静态标定不准确等主要问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提供一种减振器及减振测试装置，以解决现有技术中减振器安装传感器不方便，容易导致测试结果误差大的技术问题。
[0007]第一方面，本技术提供了一种减振器，包括筒体和活塞杆，活塞杆与筒体可伸缩地连接，其中，活塞杆的表面在沿周向方向上设有一圈凹槽，以用于安装传感器。
[0008]进一步地，凹槽与活塞杆的表面之间倒角处理。
[0009]进一步地，活塞杆上设有导线通道，导线通道的一端设置在活塞杆的端部，导线通道的另一端设置在凹槽内。
[0010]进一步地，导线通道包括第一孔段和第二孔段，其中，第一孔段沿活塞杆的轴向方向延伸设置且第一孔段的一端与活塞杆的端面连接，第二孔段沿活塞杆的径向方向延伸设置且第二孔段的一端与第一孔段连通，第二孔段的另一端与凹槽底部连通。
[0011]进一步地，第一孔段设置在活塞杆的中心位置。
[0012]进一步地，凹槽设置在活塞杆靠近筒体外侧的一端。
[0013]第二方面，本技术提供了一种减振测试装置，包括减振器和传感器，减振器为上述的减振器，传感器设置在减振器的凹槽内。
[0014]进一步地，减振器还包括：防护组件，防护组件设置在的凹槽内并将传感器固定在凹槽内。
[0015]进一步地，防护组件采用涂覆胶，涂覆胶填充在凹槽内。
[0016]进一步地，传感器为多个，多个传感器沿活塞杆的周向方向上环绕设置，凹槽内还设有多个接线端子，多个传感器一一对应地连接各个接线端子，其中，减振器的导线通道一端设有进线口，导线通道的另一端设有出线口，出线口设置在凹槽内，多个接线端子均设置在出线口处，以用于与测试线连接。
[0017]本技术的减振器包括筒体和活塞杆，活塞杆与筒体可伸缩地连接，其中，活塞杆的表面在沿周向方向上设有一圈凹槽，以用于安装传感器，凹槽的深度应大于传感器应变片的厚度，以便将传感器安装到凹槽内后，传感器的外表面也不会凸出于活塞杆的外表面，从而防止与活塞杆外侧的缓冲组件接触和摩擦，避免传感器被蹭掉或损坏，保证传感器的测量精度。
附图说明
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
[0019]在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1是本技术的减振测试装置的部分结构示意图；
[0021]图2是本技术的减振器的活塞杆在自由状态下的示意图；
[0022]图3是本技术的减振器的活塞杆在极限状态下的示意图；
[0023]图4是本技术的减振测试装置的整体示意图；
[0024]图5是图1沿轴向方向的剖视图；
[0025]图6是图5中B
‑
B处的剖视图。
[0026]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0027]10、筒体；20、活塞杆；21、凹槽；221、第一孔段；222、第二孔段；30、传感器；40、防护组件；50、接线端子；60、数据采集器；70、显示器。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]为了解决现有技术中减振器安装传感器30不方便，容易导致测试结果误差大的技术问题，本技术提供了一种减振器及减振测试装置。
[0030]如图1至图6所示，本技术的减振器包括筒体10和活塞杆20，活塞杆20与筒体10可伸缩地连接，其中，活塞杆20的表面在沿周向方向上设有一圈凹槽21，以用于安装传感器30，凹槽21的深度应大于传感器30应变片的厚度，以便将传感器30安装到凹槽21内后，传感器30的外表面也不会凸出于活塞杆20的外表面，从而防止与活塞杆20外侧的缓冲组件接触和摩擦，避免传感器30被蹭掉或损坏，保证传感器30的测量精度。
[0031]为了防止凹槽21的边缘处应力集中，在凹槽21与活塞杆20的表面之间倒角处理，如图1中A处所示，使凹槽21与活塞杆20表面之间平滑过渡。
[0032]在活塞杆20上钻孔以形成导线通道，导线通道设置在活塞杆20内部，当然，导向通道也可以是在活塞杆20的外表面开槽形成，导线通道的一端设置在活塞杆20的端部，导线通道的另一端设置在凹槽21内，以便测试线出来后直接与凹槽21内的传感器30连接，同时也避免了测试线出来后凸出于活塞杆20的表面，与缓冲组件发生摩擦后破损。
[0033]为了便于加工制造，导线通道分为第一孔段221和第二孔段222，减振器的导线通道一端设有进线口，导线通道的另一端设有出线口，出线口设置在凹槽21内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：筒体(10)；活塞杆(20)，所述活塞杆(20)与所述筒体(10)可伸缩地连接，其中，所述活塞杆(20)的表面在沿周向方向上设有一圈凹槽(21)，以用于安装传感器(30)。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述凹槽(21)与所述活塞杆(20)的表面之间倒角处理。3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞杆(20)上设有导线通道，所述导线通道的一端设置在所述活塞杆(20)的端部，所述导线通道的另一端设置在所述凹槽(21)内。4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述导线通道包括第一孔段(221)和第二孔段(222)，其中，所述第一孔段(221)沿所述活塞杆(20)的轴向方向延伸设置且所述第一孔段(221)的一端与所述活塞杆(20)的端面连接，所述第二孔段(222)沿所述活塞杆(20)的径向方向延伸设置且所述第二孔段(222)的一端与所述第一孔段(221)连通，所述第二孔段(222)的另一端与所述凹槽(21)底部连通。5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述第一孔段(221)设置在所述活塞杆(20)的中心位置。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，董新年，范振峰，张建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：